Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Eine Revolution, die vietnamesischen Unternehmen hilft, „ihre Haut zu verändern“

Wir müssen uns vernetzen, nicht konkurrieren

Auf dem Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“ erklärte Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, dass Vietnam noch nie ein Projekt mit so großem Kapitaleinsatz und in so großem Umfang umgesetzt habe wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einem riesigen Bauvolumen von mehr als 33 Milliarden USD.

„Man kann sagen, dass dies eine Revolution ist und dazu beiträgt, die Haut von Bauunternehmen zu verändern. Wir sind uns bewusst, dass dieses Projekt technologisch nicht allzu schwierig, aber sehr groß angelegt ist. Ich bin überzeugt, dass vietnamesische Unternehmen heute die Technologie und den Bau vollständig bewältigen können. Das Problem ist die Arbeitskräfte“, sagte Herr Hiep.

Nach Berechnungen der Beratungsabteilung werden für das Projekt rund 240.000 technische Fachkräfte für den Bau und die Installation der Infrastruktur sowie für einige Spezialbereiche, 13.800 Betriebspersonal und rund 2.000 Beratungsexperten benötigt. Dies stellt einen enormen Bedarf an Humanressourcen dar.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist für vietnamesische Unternehmen eine Gelegenheit, ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis zu stellen. (Illustration: Al)

Herr Hiep betonte, dass vietnamesische Bauunternehmer das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem zwar weiterhin als Tunnel oder Schrägseilbrücke betrachten würden, das Projekt jedoch bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h ein anderes Technologieniveau erfordere, sodass wir nicht subjektiv sein könnten. Vietnamesische Bauunternehmer müssen sich darüber im Klaren sein, dass es sich hierbei um ein neues technologisches Schlachtfeld handelt, auf dem sie sich die neuesten Erkenntnisse über das Bauwesen aneignen und anwenden müssen.

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, teilt diese Ansicht und bemerkte, dass dies eine große Chance für inländische Unternehmen, aber auch eine Herausforderung in Bezug auf Technologie und Ingenieurswesen darstelle. „Wir haben im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung bestimmte Vorbereitungen getroffen. Ich bin davon überzeugt, dass sich die Unternehmen ihrer Verantwortung bewusst sind, wenn sie gemeinsam mit dem Staat an der Umsetzung des Projekts arbeiten“, sagte der Leiter der Deo Ca Group.

Experten zufolge ist die Vernetzung der entscheidende Faktor für vietnamesische Unternehmen, sich an Schlüsselprojekten des Landes zu beteiligen. Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, erklärte: „Unternehmen müssen sich untereinander abstimmen. Früher konkurrierten Bau- und Installationsunternehmen oft miteinander, doch in letzter Zeit gibt es eine gute gegenseitige Unterstützung. Dieser Faktor muss beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen und anderen Eisenbahnsystemen gefördert werden“, sagte Herr Tuan Anh.

Oberst Phan Phu, Vorstandsvorsitzender der Corporation 319 des Verteidigungsministeriums, sagte ebenfalls, dass die Zusammenarbeit zwischen inländischen Transportunternehmen derzeit ein großes Problem darstelle. „ Angesichts der enormen Chancen, die das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bietet, sollten sich einheimische Unternehmen zusammenschließen, statt sich gegenseitig auszuschalten. Kooperation ist die einzige Möglichkeit, sich intensiv an dem Projekt zu beteiligen“, betonte Herr Phu.

Vietnamesische Unternehmen müssen beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen zusammenarbeiten. (Illustration)

Wie haben sich vietnamesische Unternehmen vorbereitet?

In Bezug auf die Personalvorbereitung sagte Herr Hoang Nang Khang, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dass sich die Einheit derzeit auf die Umstrukturierung und den Aufbau eines Managementmodells konzentriere, das für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen geeignet sei. „ Wir arbeiten mit inländischen Unternehmen und ausländischen Partnern an allen Fragen im Zusammenhang mit Technologie, Lokalisierung, Technologietransfer und Joint Ventures“, sagte Herr Khang.

Für den Betrieb werden voraussichtlich rund 13.800 Arbeitskräfte benötigt. Die Zusammenarbeit mit in- und ausländischen Ausbildungsstätten zur Vorbereitung auf diese Quelle obliegt dem Personalteam. „In Wirklichkeit können die Einsatzkräfte, wie etwa die Lokführer, mit ihrer Ausbildung nicht warten, bis die Bauarbeiten abgeschlossen sind. Um Lokführer zu werden, sind jedoch fünf Jahre Ausbildung erforderlich.

Wir haben mit ausländischen Einheiten zusammengearbeitet, die Ausbildung dauert mindestens 8 Jahre. Wenn die Lokführer berufstätig sind und zur Ausbildung geschickt werden, dauert es mindestens 3 Jahre. „Auch die Stelle als Zugabfertiger dauert drei bis fünf Jahre“, sagt Herr Khang.

Unterdessen erklärte Herr Nguyen Duy Thang, stellvertretender Generaldirektor der Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, dass diese Einheit bei der Schulung der Mitarbeiter des Unternehmens mit der University of Transport zusammengearbeitet habe. Organisieren Sie gleichzeitig viele langfristige Studien- und Forschungsdelegationen, die vor Ort sind, um den Prozess des Balkengießens, der Wartung, des Anhebens der Balken vom Fundament und ihrer Installation zu beobachten.

Auch in personeller und technologischer Hinsicht bereitet sich die Deo Ca Group sorgfältig vor. „Was die Personalressourcen betrifft, ist dies keine Aufgabe, die in kurzer Zeit vorbereitet werden kann, sondern muss von jetzt an bis zum Bau- und Umsetzungsbeginn vorbereitet werden. Mit etwa zwei Jahren ist das nicht lange. Daher hat die Gruppe frühzeitig gezielte Maßnahmen ergriffen, um sowohl inländisches als auch ausländisches Personal vorzubereiten “, sagte der Vorsitzende von Deo Ca.

Im Hinblick auf die Technologie hat Deo Ca Geschäftsreisen ins Ausland nach China, Japan und Europa unternommen, um zu lernen, direkt an der Überwachung des Bauprozesses teilzunehmen, Einheiten nach Vietnam einzuladen, um an den Ausschreibungspaketen teilzunehmen, die das Unternehmen umsetzt, und so Ratschläge und Vorschläge zur Organisation und Verwaltung zu geben, um optimale Ergebnisse zu erzielen.

Herr Van Hong Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Cienco4 Group, sagte außerdem, dass diese Einheit auch Erfahrung mit der Teilnahme an den Stadtbahnprojekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong habe.

„Die Cienco4-Gruppe verfügt über eine relativ große Belegschaft, aber es herrscht ein Mangel an Ingenieuren und technischen Fachkräften. Gleichzeitig sinkt die Qualität der Arbeitskräfte auf dem Arbeitsmarkt zunehmend, da Arbeitnehmer in andere Berufe wechseln. Warum sehen wir auf Baustellen hauptsächlich Arbeiter aus ethnischen Minderheiten in den Bergregionen und selten aus dem Flachland? Dies ist auch die Realität an Ausbildungsstätten “, sagte Herr Tuan.

Um dieses symbolträchtige Projekt umzusetzen, sei es laut Herrn Tuan notwendig, einen speziellen Mechanismus für die teilnehmenden Unternehmen zu schaffen, der ihnen dabei helfe, ihre Kapazitäten zu verbessern und gleichzeitig aktiv zu diesem Lebenselixier des Landes beizutragen.

Thanh Lam

Quelle: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html