Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse „so geradlinig wie möglich“

Der stellvertretende Ministerpräsident forderte, dass im Vormachbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“ dargelegt werden müsse, „die Berge überquert, wenn sie auf Berge trifft, und Brücken baut, wenn sie auf Flüsse trifft“.

Treffpunkt. (Foto: Diep Truong/VNA)

Am Morgen des 25. September hörte sich der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz einen Bericht über die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts an.

Auf der 10. Konferenz des 13. Zentralkomitees der Partei (September 2024) einigte sich das Zentralkomitee auf die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, identifizierte dies als politische Aufgabe und priorisierte die Investitionsmittel für eine frühzeitige Umsetzung.

Derzeit erstellen das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Ministerien, Zweigstellen und Einheiten dringend einen Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und bereiten Verfahren und Dokumente zur Vorlage bei der Nationalversammlung vor.

Neustrukturierung der Verkehrsmarktanteile auf dem Nord-Süd-Korridor

Laut dem Bericht des stellvertretenden Verkehrsministers Nguyen Danh Huy besteht das Investitionsziel des Projekts darin, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um den Transportbedarf zu decken und so zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten.

Bemühen Sie sich hinsichtlich konkreter Ziele, die Investitionspolitik vor 2025 zu genehmigen. Baufeldfreimachung, Baubeginn vor 2030; Schließen Sie die gesamte Strecke vor 2045 ab.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy hielt bei dem Treffen eine Rede. (Foto: Diep Truong/VNA)

Was den Umfang der Investition betrifft, ist der Ausgangspunkt in der Stadt Hanoi der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi (der südliche Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi). Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt: Bahnhof Thu Thiem (östlicher Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt).

Das Projekt umfasst 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Um die Transportkosten zu optimieren und die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel, internationale Erfahrungen, die aktuelle Kapazität des Infrastruktursystems, prognostizierte Ergebnisse der Transportnachfrage und die Funktion der Eisenbahnlinie auf der Nord-Süd-Achse hervorzuheben, schlägt der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie vor: Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnlinie, Spurweite 1.435 mm, Elektrifizierung, Auslegungsgeschwindigkeit 350 km/h, Nutzlast 22,5 Tonnen/Achse; Länge ca. 1.541 km mit 23 Personenbahnhöfen, 5 Güterbahnhöfen; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf Güter transportieren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn dient dem Güter- und Kurzstreckentransport von Touristen.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse soll zu 60 % als Brücke, zu 10 % als Tunnel und zu 30 % als oberirdische Strecke gebaut werden.

Bei dem Treffen erörterten und klärten die Leiter der Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen, Wissenschaft und Technologie eine Reihe von Fragen im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, der der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorgelegt werden soll, wie etwa den Umfang der Projektinvestitionen, die Wirtschaftlichkeit der Option, ausschließlich Passagiere zu befördern oder in Kombination mit Güterzügen zu fahren, zwischen Investitionen in zwei Streckenabschnitte und der gesamten Strecke...

Darüber hinaus gibt es Meinungen, dass es notwendig sei, die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die städtischen Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gelten, auch auf Orte anzuwenden, durch die die Eisenbahnen verlaufen.

Der stellvertretende Minister für Wissenschaft und Technologie, Bui The Duy, schlug vor, eine Liste spezifischer Produktionstechnologien zu erstellen, die in der Eisenbahnindustrie übernommen, übertragen und beherrscht werden müssen.

Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen zum Wohle der Volkswirtschaft und des Lebens der Menschen

Zum Abschluss des Treffens forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium auf, die Anweisungen des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros sowie die Beiträge der Ministerien, Zweigstellen, Experten und der Bevölkerung weiterhin aufzunehmen und sorgfältig umzusetzen. Aktualisieren und vervollständigen Sie weiterhin den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, um ihn der Nationalversammlung vorzulegen, und konzentrieren Sie sich dabei auf Fragen mit wissenschaftlicher und praktischer Grundlage.

Insbesondere muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts (in Hanoi) bis zum Endpunkt (in Ho-Chi-Minh-Stadt) auch die Möglichkeit einer Erweiterung der Verbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau in Betracht ziehen und untersuchen.

„Das Verkehrsministerium konzentriert sich auf die Analyse der Vorteile und des Nutzens einer Investition in die gesamte Strecke, die synchron mit anderen Verkehrs- und Transportwegen verbunden wird, im Vergleich zu Investitionen in einige Abschnitte der Strecke im Voraus. Die Effektivität von Hochgeschwindigkeitszügen, die auf den Personenverkehr spezialisiert sind oder bei Bedarf mit dem Güterverkehr kombiniert werden, muss für die gesamte Wirtschaft betrachtet werden und darf nicht auf die Eisenbahnindustrie beschränkt bleiben“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident.

Darüber hinaus muss der vorläufige Machbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“ darlegen, „Berge überqueren, wo Berge aufeinandertreffen, und Brücken bauen, wo Flüsse aufeinandertreffen“.

In Bezug auf die Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die Vor- und Nachteile klar darzulegen, wenn die gesamte Strecke als ein Projekt oder als mehrere Teilprojekte betrachtet wird. Schlagen Sie spezifische Mechanismen und Strategien zur Investitionsdivergenz, zur einmaligen oder in Fünfjahreszeiträumen erfolgenden Zuteilung zentraler und lokaler Kapitalquellen, zur Verwendung von Anleihen, ODA und anderen legalen Quellen sowie zur Ausnutzung der Obergrenze für die öffentliche Verschuldung vor.

Vizepremierminister Tran Hong Ha hielt bei dem Treffen eine Schlussbemerkung. (Foto: Diep Truong/VNA)

Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium Lösungen vorschlagen, um die Dezentralisierung und die Delegation von Befugnissen zu stärken und den Kommunen die Verantwortung für die Standortvorbereitung, den Bau technischer Infrastrukturen, Bahnhöfe usw. zu übertragen. Die Zentralregierung vereinheitlicht die Verwaltung von Standards und Normen in den Bereichen Design, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw.; Gleichzeitig werden private Unternehmen mit der Aufgabe betraut, externe Ressourcen zu mobilisieren und aus Grundstücksfonds auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie die Staatskosten zu senken.

„Die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gelten, müssen für die Anwendung in Orten, durch die Eisenbahnen verlaufen, in Betracht gezogen werden“, erklärte der stellvertretende Premierminister und betonte, dass „das Projekt Mechanismen für Orte und private Unternehmen beinhalten muss.“

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der Leitung und Koordination mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Unternehmen, um einen Fahrplan für den Empfang, die Übertragung und die Beherrschung von Technologie sowie die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis hin zum Management zu entwickeln und umzusetzen; Gewährleistung der Einheitlichkeit und Konsistenz von Technologie, Vorschriften und Standards. Das Ministerium für allgemeine und berufliche Bildung übernimmt die Leitung und koordiniert mit dem Verkehrsministerium die Bereitstellung von „einem Schritt voraus“ bei der Ausbildung von Personal, das darauf vorbereitet ist, die Technologie, das technische Design, die Herstellung von Ausrüstung, den Betrieb, das Management usw. der Eisenbahnindustrie zu erlernen und zu beherrschen.

„Der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes, insbesondere der Stadtbahnen und des vietnamesischen Eisenbahnnetzes im Allgemeinen wird dem Maschinenbau, der Fertigung, der Automatisierungsbranche und anderen Branchen einen Aufschwung verleihen und so der Volkswirtschaft und dem Leben der Menschen dienen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm