Auf- und Ausbau verkehrstechnischer Infrastrukturverbindungen in der wirtschaftlichen Entwicklungszusammenarbeit

In naher Zukunft wird es in Da Nang fünf Verkehrsmittel geben. Foto: THANH LAN

Am 19. Februar 2025 erließ das Volkskomitee der Stadt die Entscheidung Nr. 484/QD-UBND, mit der die integrierte Komponente der vorgeschlagenen wirtschaftlichen Entwicklungskooperationsverbindung zwischen Da Nang und den Provinzen South Central Coast, Central Highlands und East-West Economic Corridor 2 genehmigt wurde. Darin baut die Stadt eine Verbindungsorientierung auf der Verkehrsinfrastruktur mit allen fünf Verkehrsmitteln auf.

Dementsprechend werden im Hinblick auf Straßen gleichzeitig Investitionen in den Bau der Struktur, der Richtung und der Route der Schnellstraße Da Nang – Thanh My – Ngoc Hoi – Bo Y getätigt, die mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbunden wird; Gleichzeitig soll die Autobahn La Son – Tuy Loan fertiggestellt werden. Der Abschnitt der Nationalstraße 14B durch Da Nang erreicht die Ausmaße einer sechsspurigen städtischen Hauptstraße; Der Abschnitt der Nationalstraße 14G durch Da Nang erreicht die Mindestgröße einer Straße der Stufe IV, 2 Fahrspuren... Darüber hinaus wird die Verbindungsinfrastruktur des Ost-West-Wirtschaftskorridors 2 fertiggestellt, der Laos, Thailand und Myanmar über die Nationalstraßen 14B und 14D mit Da Nang verbindet und den internationalen Grenzübergang Nam Giang, Quang Nam, mit Da Nang verbindet. Insbesondere soll eine öffentliche Verkehrsverbindung (Stadtbahn oder ein gleichwertiges Verkehrsmittel) gebaut werden, die die Stadt Da Nang mit der Stadt Hoi An (Provinz Quang Nam) und der Stadt Lang Co (Stadt Hue) verbindet.

Was die Eisenbahn betrifft, so sollten eine nationale Hochgeschwindigkeitsstrecke und eine reguläre Eisenbahnstrecke entlang desselben Korridors gebaut werden, die parallel zur Schnellstraße im Osten verlaufen. Planung der Eisenbahnlinie Da Nang – Kon Tum, um sie nach 2030 am neuen Bahnhof Da Nang an die nationale Nord-Süd-Eisenbahnlinie anzuschließen. Im Hinblick auf die Luftfahrt sollen der Bereich für die Zivilluftfahrt und der Flugzeugparkplatz modernisiert und erweitert werden, um die Kapazität auf etwa 25 Millionen Passagiere/Jahr zu erhöhen und ein spezialisiertes Luftfahrtlogistikzentrum zu schaffen. Bis 2050 sollen der Bereich für die Zivilluftfahrt und die Flugzeugparkplätze weiter ausgebaut werden, um die Kapazität mit vielfältigen Funktionsbereichen und hochwertigen Dienstleistungen auf 30 Millionen Passagiere pro Jahr zu erhöhen.

Gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees der Stadt soll hinsichtlich der Seehäfen der Hafen von Da Nang gebaut und ausgebaut werden. Er soll gleichzeitig alle drei Funktionen erfüllen: Import und Export von Gütern, Transit von Gütern und Logistik, und soll langfristig die Rolle eines internationalen Tors in der Zentralregion (Typ IA) übernehmen. Dabei sollen die Häfen Chan May, Da Nang und Chu Lai zu einem Hafencluster verbunden werden, um einen großen Handelshafen zu errichten, der mit den Häfen Saigon und Hai Phong vergleichbar ist.

Koordinieren Sie die Überprüfung, Anpassung der Planung und Entscheidung über wichtige Investitionsprojekte für die Logistikinfrastruktur in der Region. Gleichzeitig soll der Handelskomplex des Seehafens Tien Sa renoviert und nach 2030 zu einem Touristenhafen umgestaltet werden. Wenn der Frachthafen Lien Chieu errichtet und in Betrieb genommen ist, wird der Hafen Tien Sa offiziell zu einem Touristenhafen und somit zu einem Tor für den Seetourismus der gesamten Central Coast-Region zur Welt.

Im Hinblick auf Binnenwasserstraßen strebt die Stadt außerdem die Entwicklung von Seepassagiertransportrouten an, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden und gleichzeitig den Tourismus zu entwickeln, wie zum Beispiel: Route Ha Long – Da Nang; Da Nang - Ho-Chi-Minh-Stadt; Route Hue – Thuan An – Hafen Tien Sa – Hafen Song Han; Route Da Nang - Insel Ly Son; Route Da Nang - Cu Lao Cham (Quang Nam); Route Da Nang – Insel Con Co (Quang Tri) und direkte internationale Seepassagiertransportrouten aus Ländern wie den USA, Kanada, Australien, Indien, Europa und Asien zum Seehafen Da Nang. Darüber hinaus wird die Strecke Han-Fluss – Vinh-Dien-Fluss in eine lokale Wasserstraße umgewandelt, wenn sie die Kriterien gemäß der nationalen Planungsorientierung für Binnenwasserstraßen erfüllt.

Da Nang verfügt über eine gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur, insbesondere über Seehäfen. IM FOTO: Der Hafen von Da Nang hat in viele moderne Geräte investiert. Foto: THANH LAN

Laut der Danang Bridge and Road Science and Technology Association müssen die Gemeinden in der Region, um Verbindungen zu entwickeln, bald eine synchrone Infrastruktur aufbauen und fertigstellen, um den Korridor Danang – Quang Nam – Quang Ngai – Grenzübergang Nam Giang – Dak Ta Oc – Laos – Thailand über die Nationalstraßen 14B, 14E, 14D und die Danang-Quang Ngai-Schnellstraße zu entwickeln. Forschung zum Aufbau des Wirtschaftskorridors Bo Y – Quang Nam – Da Nang; Verbindung der Provinzen des nördlichen Zentralhochlands mit der Region Central Central und den Seehäfen, Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Regionen Central Highlands und Central Central.

So. Vo Van Toan, Direktor der Ky Viet Construction Investment and Technical Consulting Joint Stock Company, sagte, dass die vorgeschlagene Anbindung der Stadt Da Nang völlig vernünftig und wissenschaftlich sei, wenn man den Endpunkt der Ost-West- und Ost-West-2-Wirtschaftskorridore ausnutze, die die Regionen Pazifik und Indischer Ozean verbinden, um eine integrierte Logistikdienstleistungskette für Da Nang zu entwickeln.

Insbesondere Luftverkehrslogistikdienste und Seehafenlogistikdienste werden bei der Entwicklung des multimodalen Logistikdienstleistungssystems priorisiert, um die inhärenten Vorteile von Da Nang zu fördern. Darüber hinaus sollen regionale, lokale und spezielle Logistikzentren entwickelt werden. Sicherstellung der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen zur Deckung des inländischen Produktions- und Import-Exportbedarfs der Stadt Da Nang und der Region Central Highlands; Die Fähigkeit, eine Reihe wettbewerbsfähiger Logistikdienste für internationale Transitfrachtströme auf den Ost-West- und Ost-West-2-Wirtschaftskorridoren bereitzustellen, die die Seehäfen in der Stadt Da Nang erreichen und verlassen, wird Möglichkeiten für eine regionale Entwicklung eröffnen, die das zentrale Hochland und die South Central Coast verbindet, in der Da Nang eine zentrale Rolle spielt.

„Die Region verfügt über zahlreiche Häfen (Chan May, Tien Sa, Ky Ha, Dung Quat, Quy Nhon), was die Entwicklung der maritimen Wirtschaft sehr begünstigt. Die Vernetzung und Verknüpfung von Seehäfen, um die Infrastruktur der jeweils anderen zu nutzen und einen Hafencluster oder großen Handelshafen zu bilden, ist notwendig und bringt in vielerlei Hinsicht hohe Effizienz“, analysierte Herr Toan.

THANH LAN

Quelle: https://baodanang.vn/chuyen-trang-ky-niem/dong-luc-phat-trien-moi/202504/xay-dung-mo-rong-lien-ket-ha-tang-giao-thong-trong-hop-tac-phat-trien-kinh-te-4003185/