Ist der Bau eines Autobahnviadukts im Mekong-Delta eine bessere Lösung?

Ist der Bau eines Viadukts die beste und kostengünstigste Lösung, um den Mangel an Flusssand und Autobahndammboden im Mekong-Delta zu überwinden?

Ho-Chi-Minh-Stadt – Die Trung-Luong-Schnellstraße, der Abschnitt durch die Provinz Long An, wurde als Viadukt gebaut – Foto: MAU TRUONG

Wie Tuoi Tre Online berichtet, hat ein Unternehmen dem Premierminister gerade den Bau einer Autobahnüberführung im Mekongdelta mit einer Investitionssumme von rund 12 Millionen VND/m² Autobahn vorgeschlagen.

Dieser Vorschlag erhielt große Unterstützung von den Lesern von Tuoi Tre Online .

Sand sparen, keine Auswirkung auf den Durchfluss

Leser Nguyen Hung Pham meint dazu: „Dies ist die beste und billigste Art, eine Autobahn zu bauen. Wenn wir eine doppelstöckige Straße bauen, sparen wir 50 % der Landressourcen. Die Straße ist völlig unempfindlich gegenüber Regen und Überschwemmungen.“

Konto pnth****@gmail.com sagte: „Der Bau von Viadukten für Autobahnen im Westen ist zwar zunächst teurer, auf lange Sicht bieten Viadukte jedoch viele Vorteile.

Es ist äußerst langlebig, spart erhebliche Sandressourcen und hat keinen großen Einfluss auf die Strömung, Absenkungen und Erdrutsche von Flussufern. Insbesondere sorgt das Viadukt auch für eine sehr gute Ableitung von Hochwasser.

„Der Westen ist eine tiefliegende Gegend, die während der Regenzeit zu Überschwemmungen neigt, daher ist der Bau einer Autobahn auf einer Überführung die beste Lösung“, stimmte Leser nguy****@gmail.com zu.

Der Account ngoc****@gmail.com kommentierte: „Diese Lösung ist geeignet und umsetzbar, wenn uns die notwendigen Sandquellen fehlen. Besonders für Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekongdelta.“

Leser levi****@gmail.com teilte mit: „In Thailand werden an Orten mit schwachem Boden wie dem Mekong-Delta seit Jahrzehnten Viadukte für Autobahnen gebaut.“

Bei einem Besuch in Thailand sah der Leser anph****@gmail.com, dass dort eine Hunderte Kilometer lange Hochstraße gebaut wird. Die Konstruktion ähnelt einem Viadukt mit solider Pfahlgründung und ist daher sehr sicher und langlebig.

Leser aus der Westregion nannten vier Gründe für den Bau einer Autobahnüberführung: „Erstens, um die Autobahn schnell in Betrieb zu nehmen. Zweitens, um den Wasserfluss nicht zu blockieren und nicht zu verhindern, dass sich Schwemmland auf den Feldern ablagert. Drittens, um Hochwasser abzuleiten. Viertens, um zu verhindern, dass Sand Erdrutsche im Flussbett und an den Flussufern verursacht.“

Dies würde angeblich die Kosten erhöhen, tatsächlich jedoch würde der Bau eines Viadukts die Kosten senken, da der Sandpreis aufgrund mangelnder Versorgung stark angestiegen ist. Der Bau der Überführung löst auch das Produktionsproblem der heimischen Zement- und Stahlunternehmen.

Es muss sofort ein Viadukt über schwachen Boden gebaut werden

Dr. Pham Viet Thuan vom Institut für natürliche Ressourcen und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass angesichts des aktuellen Mangels an Fundamentmaterialien im Land die Lösung, Überführungen für Straßen durch Gebiete mit schwachem Boden zu bauen, unverzüglich umgesetzt werden müsse.

Tatsächlich wurde diese Lösung auf einigen Autobahnabschnitten unseres Landes eingesetzt.

Viele Länder weltweit setzen diesen Plan bereits seit langer Zeit um, beispielsweise China, Thailand und Singapur.

Bezüglich der Ansicht, dass die Investitionskosten für den Bau von Viadukten oft höher seien als bei der herkömmlichen Dammbauweise, betonte Dr. Thuan die Notwendigkeit einer umfassenden Bewertung der Wirksamkeit, einschließlich der herausragenden Vorteile von Viadukten.

Diese Lösung verringert nicht nur den Bedarf an Sandabbau, sondern bringt auch viele wirtschaftliche und technische Vorteile mit sich, minimiert die Auswirkungen auf die Umwelt und begrenzt die Zerschneidung von Wohngebieten.

Insbesondere in Bereichen mit komplexem Gelände wie Flussufern oder Berghängen zeigen Viadukte ihre Überlegenheit.

Darüber hinaus gestaltet sich der Bauablauf des Viadukts bei Verwendung von Super-T-Trägern ebenfalls einfach, was die Bauzeit deutlich verkürzt.

Beim Bau einer Straßenunterlage auf weichem Boden hingegen ist oft Sand erforderlich, um die Last 10–12 Monate lang zu tragen. Auch die Instandhaltungskosten nach der Fertigstellung der Straße sind höher.

Dr. Thuan bemerkte außerdem, dass es mit der aktuellen Super-T-Trägergusstechnologie viel einfacher geworden sei, den Baufortschritt bei Schnellstraßen einzuhalten als in den Vorjahren.

Viele einheimische Unternehmen haben mutig in moderne Trägervortriebsanlagen investiert und damit günstige Bedingungen für die Projektrealisierung geschaffen.

Tatsächlich beeinträchtigt der jüngste Sandmangel den Fortschritt des Autobahnbaus, insbesondere in der südlichen Region, wo eine Reihe großer Projekte umgesetzt werden.

„Daher ist die Viadukt-Option für neue Projekte eine effektive Lösung, wenn sie durch Gebiete mit schwachem Boden oder in geringer Höhe verläuft, wo große Mengen Füllmaterial erforderlich sind. Die übrigen Abschnitte der Strecke können mit einem konventionellen Fundament errichtet werden.

Um die erfolgreiche Umsetzung dieses Plans sicherzustellen, bedarf es der Entschlossenheit der Beratungsagenturen sowie einer sorgfältigen Untersuchung und Bewertung des Geländes der gesamten Route, um den geeigneten Plan auszuwählen“, sagte Dr. Thuan.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm