Ist der Bau eines Autobahnviadukts im Mekong-Delta eine bessere Lösung?

Ist der Bau eines Viadukts die beste und kostengünstigste Lösung, um den Mangel an Flusssand und Autobahndammboden im Mekong-Delta zu überwinden?

Ho-Chi-Minh-Stadt – Die Trung-Luong-Schnellstraße, der Abschnitt durch die Provinz Long An , wurde als Viadukt gebaut – Foto: MAU TRUONG

Wie Tuoi Tre Online berichtet, hat ein Unternehmen dem Premierminister gerade den Bau einer Autobahnüberführung im Mekong-Delta vorgeschlagen. Die Investitionssumme beläuft sich auf etwa 12 Millionen VND/m² Autobahn.

Dieser Vorschlag erhielt große Unterstützung von den Lesern von Tuoi Tre Online .

Sand sparen, keine Beeinträchtigung des Durchflusses

Leser Nguyen Hung Pham meint dazu: „Dies ist die beste und günstigste Art, eine Autobahn zu bauen. Wenn wir eine doppelstöckige Straße bauen, sparen wir 50 % der Landressourcen. Die Straße ist völlig unempfindlich gegenüber Regen und Überschwemmungen.“

Der Account pnth****@gmail.com sagte: „Der Bau von Viadukten für Autobahnen im Westen ist zwar zunächst teurer, bietet aber auf lange Sicht viele Vorteile.

Es ist äußerst langlebig, spart erhebliche Sandressourcen und hat keine nennenswerten Auswirkungen auf die Strömung, das Absinken und die Erdrutsche der Flussufer. Insbesondere ist das Viadukt auch für die Ableitung von Hochwasser sehr gut geeignet.

„Der Westen ist eine tiefliegende Region, die während der Regenzeit zu Überschwemmungen neigt. Daher ist der Bau einer Autobahn auf einer Überführung die beste Lösung“, stimmte Leser nguy****@gmail.com zu.

Der Account ngoc****@gmail.com kommentierte: „Diese Lösung ist geeignet und umsetzbar, wenn uns die notwendigen Sandquellen fehlen. Besonders für Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta.“

Leser levi****@gmail.com teilte mit: „In Thailand werden an Orten mit schwachem Boden wie dem Mekong-Delta seit Jahrzehnten Viadukte für Autobahnen gebaut.“

Bei einem Besuch in Thailand sah der Leser anph****@gmail.com, dass dort eine Hunderte von Kilometern lange Hochstraße gebaut wird. Die Konstruktion ähnelt einem Viadukt mit solider Pfahlgründung und ist daher sehr sicher und langlebig.

Leser aus der Westregion nannten vier Gründe für den Bau einer Autobahnüberführung: „Erstens, um die Autobahn schnell wieder befahrbar zu machen. Zweitens, um den Wasserfluss nicht zu blockieren und die Ablagerung von Schwemmland auf den Feldern nicht zu verhindern. Drittens, um Hochwasser abzuführen. Viertens, um zu verhindern, dass Sand Erdrutsche im Flussbett und an den Flussufern verursacht.“

Es wird gesagt, dass dies die Kosten erhöht, aber tatsächlich senkt der Bau eines Viadukts die Kosten, da der Sandpreis aufgrund mangelnder Versorgung stark gestiegen ist. Der Bau der Überführung löst auch das Produktionsproblem der inländischen Zement- und Stahlunternehmen.

Es muss sofort ein Viadukt über schwachem Boden gebaut werden

Dr. Pham Viet Thuan vom Institut für natürliche Ressourcen und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass angesichts des aktuellen Mangels an Fundamentmaterialien im Land die Lösung, Überführungen für Straßen durch Gebiete mit weichem Boden zu bauen, unverzüglich umgesetzt werden müsse.

Tatsächlich wurde diese Lösung auf einigen Autobahnabschnitten unseres Landes eingesetzt.

Viele Länder weltweit, wie etwa China, Thailand, Singapur usw., setzen diesen Plan schon seit langem um.

Hinsichtlich der Meinung, dass die Investitionskosten für den Bau von Viadukten oft höher seien als bei der traditionellen Dammbauweise, betonte Dr. Thuan die Notwendigkeit einer umfassenden Bewertung der Wirksamkeit, einschließlich der herausragenden Vorteile von Viadukten.

Diese Lösung verringert nicht nur den Bedarf an Sandabbau, sondern bringt auch viele wirtschaftliche und technische Vorteile mit sich, minimiert die Auswirkungen auf die Umwelt und begrenzt die Zerstückelung von Wohngebieten.

Viadukte sind insbesondere in Bereichen mit komplexem Gelände wie Flussufern oder Berghängen überlegen.

Darüber hinaus gestaltet sich der Bauablauf des Viadukts durch die Verwendung von Super-T-Trägern ebenfalls einfach, was die Bauzeit erheblich verkürzt.

Beim Bau einer Straßenunterlage auf weichem Boden hingegen ist oft Sand erforderlich, um die Belastung 10–12 Monate lang zu tragen. Auch die Instandhaltungskosten nach Fertigstellung der Straße sind höher.

Dr. Thuan merkte außerdem an, dass es mit der aktuellen Super-T-Trägergusstechnologie viel einfacher geworden sei, den Baufortschritt bei Schnellstraßen einzuhalten als in den Vorjahren.

Viele inländische Unternehmen haben mutig in moderne Trägervortriebsanlagen investiert und so günstige Bedingungen für die Projektausführung geschaffen.

Tatsächlich beeinträchtigt der jüngste Sandmangel den Fortschritt des Autobahnbaus, insbesondere in der südlichen Region, wo eine Reihe großer Projekte umgesetzt werden.

Daher ist die Viaduktoption für neue Projekte eine effektive Lösung, wenn sie durch Gebiete mit schwachem Boden oder in geringer Höhe führt, die eine große Menge an Füllmaterial erfordern. Auf den verbleibenden Abschnitten der Strecke kann ein konventionelles Fundament verwendet werden.

Um die erfolgreiche Umsetzung dieses Plans sicherzustellen, bedarf es der Entschlossenheit der Beratungsagenturen sowie einer sorgfältigen Untersuchung und Bewertung des gesamten Geländes der Route, um den geeigneten Plan auszuwählen“, sagte Dr. Thuan.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm