Die Weltbank erklärte, der Kredit solle die Kapazität, Effizienz und Sicherheit der Binnenwasserstraßen im Süden Vietnams verbessern und gleichzeitig die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor des Landes reduzieren.
Laut Weltbank ist das Mekongdelta im Süden Vietnams sowohl für den Inlandsverbrauch als auch für den Export die bedeutendste Landwirtschafts- und Aquakulturregion Vietnams. Das Entwicklungsprojekt für Wasserstraßen und Logistikkorridore der südlichen Region zielt darauf ab, das Frachtaufkommen zu erhöhen und die Reisezeit entlang der wichtigen Ost-West- und Nord-Süd-Korridore zu verkürzen.
Das Projekt wird außerdem die wichtigsten Produktionszentren Vietnams mit dem wichtigsten Tiefwasserhafen des Landes verbinden und so die Exportwettbewerbsfähigkeit steigern.
Die Weltbank hat einen Kredit in Höhe von 107 Millionen US-Dollar für das Entwicklungsprojekt für den Wasserweg und Logistikkorridor der südlichen Region genehmigt (Foto: Illustration).
„Vietnams südliche Wasserstraßen haben ein enormes Potenzial als günstigere, umweltfreundlichere und sicherere Transportalternative“, sagte Mariam Sherman, Länderdirektorin der Weltbank für Vietnam, Kambodscha und Laos.
Dieses Projekt unterstützt direkt die ehrgeizigen Ziele Vietnams: die Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifffahrt zu steigern, die CO2-Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren und letztendlich die Handelswettbewerbsfähigkeit des Landes zu verbessern.“
Demnach wird durch den Ausbau des Ost-West-Korridors die Schifffahrtsdistanz zwischen dem größten Hafen im Mekong-Delta in Can Tho und dem größten Hafen Vietnams in Ho-Chi-Minh-Stadt um etwa 30 % reduziert. Ein verbesserter Nord-Süd-Korridor wird das Mekong-Delta und das Hinterland direkt mit dem wichtigsten Tiefwasserhafen Vietnams verbinden. Dies trägt dazu bei, die Wettbewerbsfähigkeit des internationalen Handels zu steigern und Emissionen sowie Logistikkosten zu reduzieren.
Andererseits ist die Verlagerung von mehr Fracht auf Binnenwasserwege von entscheidender Bedeutung für die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen im vietnamesischen Transportsektor. Denn der Straßenverkehr ist für etwa 80 % der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors in Vietnam verantwortlich und stößt sechsmal mehr Kohlendioxid aus als der Wasserverkehr.
Das Projekt führt außerdem Navigationshilfen und -ausrüstung ein, die das Navigieren in scharfen Kurven auf Wasserstraßen erleichtern und so die Sicherheit verbessern.
Das Projekt dürfte außerdem Landwirten, Unternehmen und ihren Mitarbeitern, Schiffsbetreibern und der Bevölkerung im gesamten Süden Vietnams zugute kommen.
„Das Projekt steht im Einklang mit dem Ziel der Weltbank, gemeinsamen Wohlstand auf einem lebenswerten Planeten zu fördern. Der Länderbericht der Weltbank zu Klima und Entwicklung in Vietnam (2022) betrachtet die Binnenschifffahrt als eine der wirksamsten Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im vietnamesischen Verkehrssektor“, heißt es in einer Erklärung der Weltbank.
Nach Angaben der Weltbank belaufen sich die Gesamtkosten des Southern Waterway and Logistics Corridor Development Project auf rund 168 Millionen US-Dollar, einschließlich Kapital der Weltbank und aus nicht-bankbasierten Quellen in Höhe von mehreren Millionen US-Dollar. Die Weltbank hat nun einen Kredit in Höhe von 107 Millionen US-Dollar bewilligt.
Das Projekt besteht aus drei Komponenten: Komponente eins besteht darin, Abschnitte des Ost-West-Wasserstraßenkorridors auszuwählen, um die Infrastruktur an überlasteten Standorten zu erneuern und zu modernisieren. Dabei werden die vietnamesischen Binnenwasserstraßenstandards der Stufe II eingehalten, sodass Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 600 Tonnen und 3-Schicht-Containerschiffe ganztägig fahren können und Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 1.500 Tonnen sich bei Flut bewegen können. Dieser Korridor hat eine Gesamtlänge von etwa 197 km, deckt den Binnenwasserstraßenkorridor der Mekong-Delta-Region ab und verbindet den Hafen von Can Tho auf kürzestem Weg mit dem Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Komponente zwei besteht darin, Abschnitte des Nord-Süd-Wasserstraßenkorridors auszuwählen und überlastete Infrastrukturstellen des Korridors zu sanieren, um Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 5.000 Tonnen und 4-Schicht-Containerschiffen die Fahrt zu ermöglichen. Die dritte Komponente ist schließlich die Unterstützung bei der Projektumsetzung.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/wb-phe-duyet-khoan-vay-107-trieu-usd-cho-du-an-hanh-lang-duong-thuy-phia-nam-192240622112214866.htm
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