Warum verläuft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „um“ Nam Dinh herum?
Báo Giao thông•22/10/2024
Derzeit wird eine „Umleitung“ der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke über Nam Dinh geprüft, um die Region des Roten Flussdeltas mit den nördlichen Küstenprovinzen zu verbinden.
Im Einklang mit der örtlichen Planung und mit Potenzial für neue Entwicklungen hat die Regierung der Nationalversammlung gerade das Dokument zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie (NCTKT-Bericht) des Projekts soll im Rahmen des Projekts eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Länge von 1.541 km, zweigleisig, einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse gebaut werden. Einer der Punkte, die in der Öffentlichkeit große Sorge bereiten, ist die Tatsache, dass diese Eisenbahnlinie durch die Provinz Nam Dinh verlaufen wird. Der Bahnhof liegt in der Nähe des Zentrums der Stadt Nam Dinh. Viele meinen, ein solcher Weg sei ein „Kreisgehen“, das sich sowohl auf die Investitionskosten als auch auf die Betriebskosten auswirke. Gleichzeitig wurde die Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha, „den geradesten möglichen Weg sicherzustellen“, nicht befolgt.
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh laut NCTKT-Bericht.
Genauer gesagt befindet sich die Station Phu Ly laut dem NCTKT-Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet, Stadt Phu Ly, in der Nähe der Kreuzung Liem Tuyen, östlich der Autobahn. Vom Bahnhof Phu Ly folgt die Hauptroute der bestehenden Eisenbahnlinie und der Nationalstraße 21 in Richtung der Stadt Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh befindet sich in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc (in der Nähe des aktuellen Bahnhofs Dang Xa). Nach der Station Nam Dinh führt die Route in Richtung Ninh Binh und überquert den Day River im östlichen Bereich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao im Bezirk Vu Ban eine Station errichtet, die zur Konsolidierung der Wartungsgeräte (Verdichtungsmaschinen, Straßenfräsmaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und zur Lagerung von Vorräten und Materialien für den Abschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Der Vertreter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses sagte, dass die untersuchte Route die folgenden Faktoren gewährleisten müsse: Abhängig von der nationalen, regionalen, provinziellen und fachspezifischen Planung in Bezug auf das Projekt; die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; Stellen Sie sicher, dass die Routenlänge zwischen den Kontrollpunkten möglichst kürze ist und den technischen Anforderungen der Route entspricht. Andererseits muss es für die Geländeverhältnisse vor Ort geeignet sein; Beschränken Sie die Durchquerung sensibler Bereiche der Natur, des sozialen Umfelds, von Denkmälern und Sehenswürdigkeiten. Begrenzen Sie gleichzeitig die Rodungsmenge, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Bezüglich des Standorts des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs basierte die Studie auf den folgenden Grundprinzipien: Eignung für die aktuellen Bedingungen und die örtliche Entwicklungsplanung; Zugang zu Stadtkernbereichen, Planungsgebiete mit neuem Entwicklungspotenzial; über eine gute Anbindung an öffentliche Verkehrssysteme und andere Verkehrsmittel verfügen und Infrastruktur und Mittel effektiv nutzen. „Damit ist der Hauptbahnhof ein wichtiger Kontrollpunkt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Strecke so untersucht, dass sie den technischen Anforderungen entspricht, die der geplanten Geschwindigkeitsstufe entsprechen“, sagte ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas . Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh sagte der Berater, dass es aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse schwierig sein werde, das Kriterium der „so geradlinigen wie möglichen“ Strecke zu erfüllen.
Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Illustration).
Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde jedoch geprüft, um die Übereinstimmung mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen. den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke gerecht werden. Der Routenplan für die Forschung wurde außerdem von internationalen Beratern unterstützt, die Analysen und Bewertungen durchführten und mit den Gemeinden eine Einigung erzielten, wobei die Provinz Nam Dinh dem Routenplan zustimmte. Was den Anschluss sowie die Aufnahme und Abfertigung von Passagieren betrifft, so bedient die Hochgeschwindigkeitsbahn laut dem Berater nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, darunter die Provinz Thai Binh sowie Teile des Südostens von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen. „Wenn die Route nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird sie keine wirksame Verbindung bieten und nicht mit den genehmigten Plänen vereinbar sein“, bekräftigte der Berater. In einem Gespräch mit der Zeitung „Giao Thong“ erklärte ein für die Eisenbahnplanung zuständiger Beamter, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Nam Dinh „umrundet“, aus verkehrstechnischer Sicht effizient sein werde. Nam Dinh ist ein Gebiet mit entwickelter Textilindustrie, hoher Bevölkerungsdichte und hohem Reiseaufkommen. Darüber hinaus verfügt Nam Dinh über eine gute Anbindung an das Schienennetz. Zusätzlich zur bestehenden Eisenbahn wird sie in Zukunft an die Küstenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angeschlossen. Die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht Investitionen in diese Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm nach 2030 vor. Ab diesem Zeitpunkt wird sie diese nördlichen Küstenprovinzen mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn verbinden und so die Effizienz der Verkehrsnutzung steigern. Ein Vertreter des Railway Project Management Board erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu zahlreichen benachbarten Orten in der Region des Roten Flussdeltas sei, wie etwa Thai Binh und Hung Yen … mit einer Bevölkerung von mehreren Millionen Menschen. Daher spielt der Bahnhof Nam Dinh an der bestehenden Eisenbahnlinie eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas. Während der Untersuchung und Modernisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat das Verkehrsministerium sehr eng mit den entlang der Strecke gelegenen Gemeinden zusammengearbeitet. Durch die Ergebnisse der jüngsten Überprüfung konnte die Route optimiert und die Gesamtlänge der Strecke um etwa 4 km reduziert werden. Diese Route wurde den zuständigen Behörden gemeldet und von den Kommunen in der Provinzplanung aktualisiert, die vom Ministerium für Planung und Investitionen beurteilt und genehmigt sowie vom Premierminister genehmigt wurde. Daher wurde die Ausrichtung sorgfältig und auf möglichst gerade Weise untersucht. „Im Falle einer Anpassung der Strecke wird sie nicht den Anforderungen an die Konformität mit der Planung und den Kriterien für Bahnhofsstandorte und Streckenführung entsprechen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Streckenführung jedoch auf Grundlage detaillierter Umfragedaten weiter überprüft und bei Bedarf vor Ort angepasst“, sagte der Eisenbahnprojektvorstand.
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