Warum verläuft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „um“ Nam Dinh herum?

Derzeit wird geprüft, ob die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Umweg über Nam Dinh machen und so die Region des Roten Flussdeltas mit den nördlichen Küstenprovinzen verbinden könnte.

Im Einklang mit der lokalen Planung und mit Potenzial für neue Entwicklungen hat die Regierungder Nationalversammlung gerade das Dokument zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut dem vorläufigen Machbarkeitsbericht (NCTKT-Bericht) des Projekts wird im Rahmen des Projekts eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Länge von 1.541 km, zweigleisig, einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse gebaut. Eines der Themen, das die Öffentlichkeit sehr beunruhigt, ist die Tatsache, dass diese Eisenbahnlinie durch die Provinz Nam Dinh führen wird. Der Bahnhof liegt in der Nähe des Zentrums der Stadt Nam Dinh. Viele Meinungen besagen, dass ein solcher Weg ein „Kreisgehen“ sei, was sich sowohl auf die Investitionskosten als auch auf die Betriebskosten auswirke. Gleichzeitig wurde die Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha, „den geradlinigsten Weg sicherzustellen“, nicht befolgt.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh laut NCTKT-Bericht.

Genauer gesagt befindet sich die Station Phu Ly laut dem NCTKT-Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet, Stadt Phu Ly, in der Nähe der Kreuzung Liem Tuyen, östlich der Autobahn. Vom Bahnhof Phu Ly folgt die Hauptroute der aktuellen Eisenbahnlinie und der Nationalstraße 21 in Richtung der Stadt Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh befindet sich in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc (in der Nähe des aktuellen Bahnhofs Dang Xa). Nach der Station Nam Dinh führt die Route in Richtung Ninh Binh und überquert den Day River im östlichen Bereich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao im Bezirk Vu Ban eine Station errichtet, die zur Konsolidierung von Wartungsgeräten (Verdichtungsmaschinen, Straßenfräsmaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und zur Lagerung von Vorräten und Materialien für den Abschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Der Vertreter des Railway Project Management Board sagte, dass die untersuchte Route die folgenden Faktoren gewährleisten müsse: Abhängig von der nationalen, regionalen, provinziellen und fachspezifischen Sektorplanung im Zusammenhang mit dem Projekt; die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; Stellen Sie sicher, dass die Streckenlänge zwischen den Kontrollpunkten möglichst kurz ist und den technischen Anforderungen der Strecke entspricht. Andererseits muss es für die Geländeverhältnisse des Einsatzortes geeignet sein; Begrenzen Sie die Durchquerung sensibler Bereiche der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Reliktstätten und Sehenswürdigkeiten. Begrenzen Sie gleichzeitig das Ausmaß der Rodungen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Hinsichtlich des Standorts des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs wurde die Studie anhand der folgenden Grundprinzipien festgelegt: Geeignet für die aktuellen Bedingungen und die lokale Entwicklungsplanung; Zugang zu städtischen Zentrumsbereichen, Planungsgebiete mit neuem Entwicklungspotenzial; über eine gute Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel und andere Verkehrsmittel verfügen und Infrastruktur und Mittel effektiv nutzen. „Daher ist der Hauptbahnhof ein wichtiger Kontrollpunkt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Strecke untersucht, um die technischen Anforderungen entsprechend der geplanten Geschwindigkeitsstufe zu erfüllen“, sagte ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas. Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh sagte der Berater, dass es aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse schwierig sein werde, das Kriterium „so geradlinig wie möglich“ für die Strecke durch das Gebiet von Nam Dinh zu erfüllen.

Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Illustration).

Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde jedoch untersucht, um die Einhaltung der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen. den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke gerecht werden. Der Forschungsroutenplan wurde auch von internationalen Beratern unterstützt, um Analysen und Bewertungen durchzuführen und eine Einigung mit den Gemeinden zu erzielen, wobei die Provinz Nam Dinh dem Routenplan zustimmte. Was den Anschluss sowie die Aufnahme und Abfertigung von Passagieren angeht, so bedient die Hochgeschwindigkeitsbahn laut dem Berater nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, einschließlich der Provinz Thai Binh, eines Teils des Südostens von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen. „Wenn die Route nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird sie keine effektive Verbindung bieten und nicht mit den genehmigten Plänen vereinbar sein“, bekräftigte der Berater. In einem Gespräch mit der Zeitung „Giao Thong“ sagte ein für die Eisenbahnplanung zuständiger Beamter, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Nam Dinh „umrundet“, aus verkehrstechnischer Sicht effektiv sein würde. Nam Dinh ist ein Gebiet mit entwickelter Textilindustrie, hoher Bevölkerungsdichte und hohem Reisebedarf. Darüber hinaus verfügt Nam Dinh über eine gute Anbindung an das Schienennetz. Zusätzlich zur bestehenden Eisenbahn wird es in Zukunft eine Anbindung an die Küstenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh geben. Die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht Investitionen in diese 1.435 mm Spurweite nach 2030 vor. Sie wird dann die nördlichen Küstenprovinzen mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verbinden und so die Effizienz der Verkehrsnutzung steigern. Ein Vertreter des Railway Project Management Board erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu einer Reihe benachbarter Ortschaften im Delta des Roten Flusses sei, wie etwa Thai Binh und Hung Yen … mit einer Bevölkerung von mehreren Millionen Menschen. Daher spielt der Bahnhof Nam Dinh an der aktuellen Eisenbahnlinie eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas. Während der Untersuchung und Modernisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat das Verkehrsministerium eine sehr enge Abstimmung mit den an der Strecke gelegenen Gemeinden durchgeführt. Die Ergebnisse der jüngsten Überprüfung haben zu einer Optimierung der Route geführt und die Gesamtlänge der Route um etwa 4 km reduziert. Diese Route wurde den zuständigen Behörden gemeldet und von den Kommunen in der Provinzplanung aktualisiert, die das Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und genehmigt hat und die der Premierminister genehmigt hat. Daher wurde die Ausrichtung sorgfältig und auf möglichst gerade Weise untersucht. „Im Falle einer Anpassung der Strecke würde diese nicht mehr den Planungsanforderungen und Kriterien hinsichtlich Bahnhofsstandort und Streckenverlauf entsprechen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Streckenführung jedoch auf Grundlage detaillierter Erhebungsdaten weiter überprüft und gegebenenfalls vor Ort angepasst“, erklärte der Vorstand des Eisenbahnprojekts.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm