Warum kann BOT QL51 den Vertrag nach 20 Verhandlungen nicht kündigen?

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Nach Angaben des Verkehrsministeriums werden im Rahmen des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900 – Km73+600 in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau im Rahmen des BOT-Vertrags seit dem 13. Januar vorübergehend keine Mautgebühren mehr erhoben.

Nach zahlreichen Vertragsverhandlungen (19-mal) übergaben der Investor und Projektträger (BVEC) die Projektgegenstände dem Straßenmanagementbereich 4 zur Abnahme. Der Investor hat sich jedoch noch nicht mit der zuständigen Behörde auf eine Kündigung des Vertrags vor Ablauf der Frist geeinigt, um die nächsten Schritte gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft und des BOT-Vertrags umzusetzen.

Dies führt zu einer nicht rechtzeitigen Instandhaltung des Projekts und verursacht Schäden, Schlaglöcher und Risiken für die Verkehrssicherheit.

Zuletzt hat die vietnamesische Straßenverwaltung (Verkehrsministerium) am 13. September dem Projektunternehmen eine Einladung geschickt, die 20. Verhandlungen über die Einigung der beiden Parteien auf eine vorzeitige Kündigung des Vertrags fortzusetzen, damit die Straßenverwaltungsbehörde über eine ausreichende Grundlage verfügt, um gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte die Mittel für die Aufrechterhaltung des Projekts bereitzustellen.

Das Projektunternehmen schlug jedoch eine Verschiebung vor, damit die Investoren vor den Verhandlungen diskutieren und einen internen Konsens erzielen könnten.

Falls die beiden Parteien den Vertrag nicht durch Verhandlungen und eine Vereinbarung kündigen, wird die Vietnam Road Administration als die den Projektvertrag unterzeichnende Agentur (vom Verkehrsministerium autorisiert) auf Klausel 2, Artikel 52 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft basieren, um das Verfahren zur Kündigung des BOT-Vertrags vor Ablauf der Frist durchzuführen.

Während der Zeit, in der der Vertrag nicht fristgerecht gekündigt wird, ist das Projektunternehmen weiterhin für die weitere Instandhaltung des Projekts verantwortlich und haftet gemäß dem Gesetz und dem unterzeichneten BOT-Vertragsprotokoll Nr. 01/2023/BBBQ-HD.BOT vom 19. April für den Fall, dass sich aufgrund einer nicht den Anforderungen entsprechenden Umsetzung des BOT-Vertrags ein Unfall ereignet.

Derzeit hat die vietnamesische Straßenverwaltung in ihrer Funktion als Straßenmanagementbehörde den Straßenmanagementbereich 4 angewiesen, die Inspektionsorganisation zu verstärken, sich proaktiv mit Einheiten mit Wartungsfunktionen abzustimmen, um Wartungs-, Reparatur- und Reinigungsarbeiten an Entwässerungssystemen durchzuführen und Verkehrssicherungsarbeiten auf der Strecke durchzuführen.

BOT-Projekt QL51, Abschnitt Bien Hoa – Vung Tau, 72,7 km lang, genehmigte Gesamtinvestition von 3.970 Milliarden VND; Bisher wurde eine Beilegung von 3.486 Milliarden VND vereinbart, der verbleibende Betrag wird vom Verkehrsministerium gemäß den Vorschriften für eine Einigung geprüft.

Das Projekt wurde im April 2013 in Betrieb genommen. Der voraussichtliche Mauterhebungszeitraum beträgt gemäß Projektvertrag etwa 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage (vom 1. Juli 2009 bis 12. Januar 2030, einschließlich 4 Jahren gewinnbringender Mauterhebung).

Allerdings verkürzte sich die Mauteinhebungszeit im Vergleich zum unterzeichneten Projektvertrag, da die vietnamesische Straßenverwaltung die tatsächlichen Einnahmen und den Abrechnungswert aktualisierte und einige Finanzindikatoren neu berechnete.

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