Der Traum ist es, das Meer ins Hochland zu bringen.

Den Weg ebnen, mehr Möglichkeiten schaffen.

Gia Lai hat, wie die Region des zentralen Hochlands, der Verkehrsentwicklung in der interregionalen Entwicklungsplanung seit vielen Jahren Priorität eingeräumt. Unter den zehn größten Provinzen Vietnams beherbergt das zentrale Hochland bis zu ...

Die vier Provinzen Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong und Kon Tum verfügen über ein unbestreitbares Potenzial hinsichtlich Bodenbeschaffenheit und Klima. Auch andere Ressourcen wie Land, Wasser und Wind sind vorteilhaft.

Die Straße durch den Mang Yang Pass (Gia Lai) wurde renoviert und ist für Fahrzeuge nicht mehr gefährlich.

Die Situation hinsichtlich der Vernetzung und der Gewinnung von Investitionen, um die Entwicklung der einzelnen Regionen anzukurbeln, bleibt jedoch vorerst ein Wunschtraum. Die Verkehrsinfrastruktur stellt dabei ein großes Hindernis dar. Dies führt zu einer schwachen Logistik. Gleichzeitig ist das zentrale Hochland ein Dreh- und Angelpunkt im Entwicklungsdreieck Vietnam-Laos-Kambodscha. Daher ist der Ausbau des Verkehrssystems im zentralen Hochland von lokaler bis überregionaler Ebene von größter Bedeutung.

Ich erinnere mich noch gut an die Anfänge unserer Zeit im zentralen Hochland vor 20 Jahren, als wir als Journalisten anfingen. Die Realität des Transports in den abgelegenen Gebieten war erschreckend. Jede Fahrt in die fünf Dörfer östlich des Ayun-Flusses im Bezirk Mang Yang (Provinz Gia Lai) während der Regenzeit war ein beängstigendes Erlebnis. Auf den rutschigen Feldwegen war das Motorrad kaum noch zu kontrollieren. Wir fuhren auf der einen Straßenseite, und eine plötzliche Vollbremsung ließ das Motorrad auf die andere Seite schleudern, was beinahe zu einem tödlichen Sturz führte.

Ich erinnere mich an eine Geschäftsreise, bei der sich unser Auto im strömenden Regen überschlug. Unsere Kleidung war voller Schlamm, völlig durchnässt, und wir hatten unser Ziel noch nicht erreicht. Wir wussten nicht, was wir tun sollten, standen im strömenden Regen und… weinten. Oder nehmen wir Kon Pne, eine Art „abgeschiedene Insel“ im Bezirk Kbang der Provinz Gia Lai. Obwohl nur etwa 200 km vom Zentrum von Pleiku entfernt, erschien uns die Strecke unüberwindbar. Die 80 km lange Fahrt von der Gemeinde Kon Pne ins Zentrum des Bezirks Kbang dauerte zwei Tage. Starkregen hätte uns völlig von der Außenwelt abgeschnitten.

Während eines Arbeitsbesuchs in Gia Lai im Jahr 2002 hörte Premierminister Phan Van Khai die Bedenken von Herrn Nguyen Tuan Khanh, Sekretär des Provinzparteikomitees von Gia Lai, hinsichtlich der schwierigen Transportverhältnisse, insbesondere in der abgelegenen Region. Daraufhin beschloss er umgehend, 30 Milliarden VND für den Bau einer Straße zur Gemeinde Kon Pne bereitzustellen. 2004 markierte einen unvergesslichen Meilenstein für diese Region: Die Straße wurde eingeweiht und in Betrieb genommen, was unermessliche Freude auslöste. Der Transport wurde deutlich erleichtert, und Händler konnten die produzierten Waren direkt von den Bauernhöfen kaufen. Das Leben dort veränderte sich grundlegend.

Darüber hinaus hat der Bau und die Modernisierung zahlreicher Straßen viele Gebiete in Gia Lai und dem zentralen Hochland miteinander verbunden, was den Wohngebieten Wohlstand gebracht und den Komfort in jeder Hinsicht erhöht hat. Dies unterstreicht die entscheidende Bedeutung des Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur für die sozioökonomische Entwicklung der einzelnen Ortschaften, der überregionalen Gebiete und des gesamten Landes.

Verbindung mit dem Meer

Obwohl es nur etwa 200 km vom Zentrum der Provinz Binh Dinh entfernt liegt, gemessen von Pleiku über die einspurige Nationalstraße 19, dauert die Autofahrt dennoch fast vier Stunden. Das schreckt Investoren ab.

In den vergangenen zwei Jahren wurde das Projekt zur Verbesserung der Verkehrsanbindung im zentralen Hochland mit einer Gesamtlänge von über 143 km und einem Investitionsvolumen von fast 156 Millionen US-Dollar umgesetzt. Ziel ist es, die Reisezeiten zu verkürzen und den Reisekomfort zu erhöhen. Mehrere Straßenabschnitte wurden begradigt und verbreitert. Insbesondere der gefährliche An-Khe-Pass in der Provinz Gia Lai wird derzeit ausgebaut, wobei die Fahrbahn abgesenkt und zahlreiche gefährliche Kurven entschärft werden. Nach Abschluss des Projekts im Jahr 2024 soll der Verkehr auf dem National Highway 19 deutlich flüssiger fließen.

Trotz seiner strategischen Lage verfügt die Region des zentralen Hochlands noch immer nicht über Schnellstraßen. Erst Mitte 2023 begannen die Bauarbeiten für die rund 117,5 km lange Schnellstraße Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, die die Provinzen Khánh Hòa und Đắk Lắk verbindet. Sie wird vier Fahrspuren haben, für eine Höchstgeschwindigkeit von 80–100 km/h ausgelegt sein und ein Gesamtinvestitionsvolumen von fast 22 Billionen VND aufweisen.

Viele Straßen in Gia Lai wurden ausgebaut, was die sozioökonomische Entwicklung vor Ort fördert.

Dem Plan zufolge werden bis 2025 mehrere stark befahrene Abschnitte des Projekts fertiggestellt sein; die gesamte Strecke soll 2026 fertiggestellt und 2027 in Betrieb genommen werden. Es handelt sich um das erste Schnellstraßenprojekt im zentralen Hochland, das diese Region mit der südlichen Küstenregion verbinden soll.

Gemäß dem von der Regierung genehmigten Autobahnnetzplan hat das Verkehrsministerium einen Investitionsplan für acht Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 830 km in der Region des zentralen Hochlands bis 2030 entwickelt. Zu den Schnellstraßen, die in diesem Zeitraum geprüft und realisiert werden sollen, gehören: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku sowie eine Schnellstraße, die Kon Tum mit Quang Nam verbindet. Der geschätzte Investitionsbedarf beläuft sich auf rund 151,9 Billionen VND.

Herr Doan Huu Dung, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Gia Lai, sagte: „Die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh haben mit den zuständigen Behörden an der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku gearbeitet. Wir haben die Berechnungen überarbeitet und vorgeschlagen, die Länge der Schnellstraße von 151 km auf 143 km zu reduzieren. Dadurch könnten die Investitionskosten von 44,2 Billionen VND auf über 37,6 Billionen VND gesenkt werden.“

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Gia Lai hat bisher beschlossen, den Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku grundsätzlich mit öffentlichen Mitteln und nicht wie zuvor vorgeschlagen mit einer öffentlich-privaten Partnerschaft zu finanzieren. Nach Rückmeldung aus der Provinz Binh Dinh werden die beiden Provinzen erneut mit den zentralen Ministerien und Behörden zusammenarbeiten und dem Premierminister Bericht erstatten.

Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und die Modernisierung der Infrastruktur eröffnen der gesamten Region des zentralen Hochlands neue Entwicklungschancen. Dies bietet die Möglichkeit zur interregionalen Vernetzung und gibt der Region zusätzliche Impulse, ihr vorhandenes Potenzial voll auszuschöpfen. So kann sie sich zu einer dynamischen Wirtschaftsregion Vietnams entwickeln und in naher Zukunft ihren Platz als eines der Zentren des Entwicklungsdreiecks Vietnam-Laos-Kambodscha einnehmen.

Quelle: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm