Als Reaktion auf den „Tornado“ der Schwankungen bei den Frachtraten ist Vietnams Logistik sehr „aktuell“

Inländische und internationale Unternehmen diskutieren Kooperationsmöglichkeiten auf dem Logistikforum am Nachmittag des 15. November – Foto: CONG TRUNG

Auf dem Forum „Logistik im globalen Kontext“, das am 15. November von der Ho Chi Minh City Logistics Association organisiert wird, treffen sich Experten, Unternehmen und Manager, um die Chancen und Herausforderungen der Branche im Kontext konjunktureller Schwankungen zu diskutieren.

Engpässe, die beseitigt werden müssen

In seiner Rede auf dem Forum betonte Herr Vo Van Hoan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Logistik derzeit ein „trendiger“ Bereich sei und eine Schlüsselrolle bei der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren auf dem internationalen Markt spiele.

Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt das größte Wirtschaftszentrum des Landes ist und über zahlreiche Vorteile in Bezug auf Seehäfen, Straßen und Flugverkehr verfügt, steht es noch immer vor einer Reihe von Herausforderungen, darunter eine nicht koordinierte Infrastruktur, hohe Logistikkosten und eine eingeschränkte regionale Anbindung.

Herr Pham Thanh Son – Direktor der Tan Cang Hiep Phuoc Port Joint Stock Company – sagte, dass die Rolle der Logistikinfrastruktur in der Lieferkette äußerst wichtig sei, da sie Verkehr und Geld vereinfache.

In Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es derzeit etwa 6.900 Logistikunternehmen, was fast 37 % der Gesamtzahl der Logistikunternehmen im ganzen Land entspricht. Allerdings entspricht die Leistung der Branche noch immer nicht ihrem Potenzial.

Laut Herrn Son erzielen Seehafensysteme wie Cat Lai und Nha Be zwar eine große Leistung, sind aber immer noch durch das Fehlen einer nahtlosen Verbindung zwischen wichtigen Wirtschaftsregionen wie Long An und Tay Ninh eingeschränkt.

Darüber hinaus wurde das Projekt zur Entwicklung von acht Logistikzentren in Ho-Chi-Minh-Stadt zwar genehmigt, bei der Umsetzung ist jedoch noch kein Durchbruch gelungen. Die Eisenbahnverbindungen zu den Seehäfen sind noch immer fragmentiert, der Flughafen Tan Son Nhat ist überlastet und die Schifffahrtskanäle haben nicht die erforderliche Tiefe erreicht.

Diese Probleme erhöhen die Transportkosten und verringern die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

Umgang mit dem „Tornado“ der Schwankungen bei den Versandkosten

Eines der „heißen“ Themen für Logistikunternehmen sind die Schwankungen der Seefrachtraten.

Im Jahr 2020 schwankten beispielsweise die Containerversandraten nach Nordamerika um 2.000 USD pro Container. Bis 2021 stieg dieser Betrag sprunghaft auf 10.000 US-Dollar und erreichte in der Spitze sogar 20.000 US-Dollar pro Container.

Bis 2023 werden die Frachtraten stark sinken, bis Mitte 2024 jedoch wieder auf 7.000 bis 10.000 US-Dollar steigen. Import-Export-Unternehmen befinden sich in einer schwierigen Lage.

Transportverträge sind oft langfristiger Natur und die Frachtraten ändern sich rasch, was eine Kostenprognose und -planung unmöglich macht. Angesichts der Dominanz großer Reedereiallianzen auf dem Markt werden vietnamesische Unternehmen zunehmend benachteiligt.

Dabei handelt es sich nicht nur um eine wirtschaftliche Frage, sondern auch um ein strategisches Problem, nämlich wie die externe Abhängigkeit verringert und ein autonomeres Logistik-Ökosystem aufgebaut werden kann.

Laut Frau Vo Thi Phuong Lan, Vorstandsvorsitzende und Generaldirektorin von ASL Logistics, erschwert die Instabilität der Frachtraten den Unternehmen die Vorhersage ihrer Betriebskosten, was zu Gewinnminderungen und Wettbewerbsnachteilen führt. Insbesondere die Dominanz großer Reedereiallianzen macht den Markt noch schwieriger zu kontrollieren.

Um auf aktuelle Herausforderungen zu reagieren, schlagen Experten und Unternehmen strategische Lösungen vor.

Beispiele hierfür sind der Aufbau langfristiger Partnerschaften mit großen Reedereien, die Gewährleistung stabiler Frachtraten und die Aufrechterhaltung der Transportkapazitäten in volatilen Umgebungen. Digitalisierung und Anwendung intelligenter Technologie.

Massive Investitionen in den Eisenbahnverkehr zur Anbindung von Seehäfen, in die Modernisierung von Autobahnen und Umgehungsstraßen, in die Entwicklung moderner Logistikzentren …

Gleichzeitig ist es notwendig, die Transportanbieter zu diversifizieren, die Abhängigkeit von einer einzigen Bezugsquelle zu verringern und so die Flexibilität bei Marktschwankungen zu erhöhen.

Vietnam – ein neuer Lichtblick in der globalen Logistik

Auf dem Forum äußerten sich viele Unternehmen und Experten dazu, dass die Verlagerung der globalen Lieferketten aus China heraus Vietnam eine große Chance biete, sich zu einem regionalen Logistikzentrum zu entwickeln.

Ohne eine Verbesserung der Infrastruktur, die Digitalisierung von Prozessen und einen Schritt in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung wird Vietnam seinen Vorsprung gegenüber der regionalen Konkurrenz einbüßen.

Prognosen zufolge wird die weltweite Containerschifffahrtskapazität bis 2025 um 8 % zunehmen, während die Nachfrage um 3-5 % steigen wird.

Dies eröffnet Chancen für Preisstabilität, doch die Auswirkungen von Energiekrisen, Zollpolitik oder Handelskriegen bleiben potenzielle Risiken.

Quelle: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm