Eisenbahnlinie Asien-Europa kommt ins Spiel

[Anzeige_1]

Mehrere chinesische Reedereien haben aufgrund der Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen im Roten Meer den gesamten Transport von und nach Israel eingestellt, was sich auf die Exporte auswirkt. Dies ist jedoch auch eine Gelegenheit für das Land, die China-Europa-Güterbahn (CERE) wirksam zu fördern.

Ein Containerzug auf der CERE-Strecke. Foto: SCMP

18 chinesische Reedereien, darunter CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO ... haben ihren Betrieb im Roten Meer eingestellt. Die CMA CGM Group wendet ab dem 15. Januar für die Asien-Mittelmeer-Route doppelt so hohe Preise an, da der Suezkanal nicht passiert wird. Der Versandpreis für einen Container stieg von 2.000 auf 3.500 USD und für große Container von 3.000 auf 6.000 USD. Die Lieferzeit verlängert sich um 10–14 Tage, da die Sendung weitere 7.000–10.000 km über das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zurücklegen muss.

Lars Jensen, Gründer des Schifffahrtsunternehmens Vespucci Maritime und ehemaliger Manager von Maersk, sagte, die Vermeidung des Roten Meeres würde ein Schiff etwa zwei Millionen Dollar mehr an Treibstoff und anderen Kosten kosten. Dies bedeutet, dass für eine vollständige Rundreise zwischen Asien und Europa für jedes Schiff zusätzliche Kosten in Höhe von 4 Millionen US-Dollar anfallen könnten.

Allerdings könnte sich die Schifffahrtskrise im Roten Meer für Peking als Chance erweisen, CERE zu entwickeln. Einige chinesische Exporteure wenden sich CERE zu, das als „praktikable Alternative“ angesehen wird, da die Eisenbahn für den Transport von Containern gebaut wurde. CERE ist Teil der Belt and Road Initiative (BRI) des chinesischen Präsidenten Xi Jinping und stellt heute eine wichtige Schifffahrtsroute von Asien nach Russland dar, nachdem Moskau wegen des Ukraine-Konflikts vom Westen mit Sanktionen belegt wurde. CERE durchquert mehr als 100 Städte in 11 asiatischen Ländern und verbindet 217 Städte in 25 europäischen Ländern.

Obwohl der Transport von Gütern per Bahn teurer ist als auf dem Seeweg, dauert der Zugtransport von China nach Europa nur etwa 12 Tage, verglichen mit der üblichen Transportzeit per Seeweg von 35–45 Tagen. Nach Angaben der China State Railway Group verfügte CERE in den ersten elf Monaten des Jahres 2023 über insgesamt 16.145 Züge, die umgerechnet fast 1,75 Millionen Container transportierten. Das Gesamtvolumen der in diesem Zeitraum transportierten Güter hat das für das gesamte Jahr 2022 verzeichnete Gesamtvolumen überschritten.

Ein Beamter, der für die Entwicklung des CERE-Eisenbahnverkehrs in der Provinz Zhejiang zuständig ist, sagte, dass die Eisenbahnlinie angesichts der nach wie vor bedrohten Sicherheit im Roten Meer einen strategischen Wert habe. Die Straßenanbindung bot zudem eine Alternative zum Seehandel und erhöhte die Widerstandsfähigkeit des interkontinentalen Handels.

Professor Song Wei vom Institut für Internationale Beziehungen und Diplomatie der Beijing Foreign Studies University meint: „Diese Route wird in Zukunft eine noch wichtigere Rolle spielen, zusammen mit der Intensivierung des Wirtschafts- und Handelsaustauschs zwischen China und Europa.“

Die Zahl der an CERE interessierten Reedereien habe sich seit den Sicherheitsunruhen im Roten Meer verdoppelt, sagte Tommy Tan, Vorsitzender von Shanghai EPU Supply Chain Management. China bereitet sich aktiv darauf vor, die Kapazitäten für Hin- und Rückflüge zu erhöhen, um der steigenden Kundennachfrage gerecht zu werden.

KHANH MINH

[Anzeige_2]
Quelle