17 Stunden/Tag arbeiten, Einkommen um 50 % reduziert
Herr NH (35 Jahre alt, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) ist seit über acht Jahren als Technologietreiber tätig und gab offen zu, dass sein Einkommen in letzter Zeit erheblich zurückgegangen sei. Er versucht, nach mehreren Tagen des „Lebens auf der Straße“ einen anderen, besseren Job zu finden, der besser zu ihm passt.
Angesichts einer Entlassungswelle scheinen viele Fahrer von Technologie-Motorradtaxis nicht allzu besorgt zu sein (Abbildung: Grab).
Herr H. ist täglich von 6.00 Uhr bis 23.00 Uhr im Auto unterwegs. Das Einkommen für 17 Stunden Arbeit beträgt 300.000 bis 400.000 VND. Nach Abzug der Benzin- und Verpflegungskosten bleiben ihm noch etwa 250.000 VND/Tag übrig.
Herr H. sagte, dass dieses Einkommen im Vergleich zu vor 8 Jahren um 50 % gesunken sei. Er arbeitete hart, doch das Geld, das er verdiente, reichte nur für seinen eigenen Lebensunterhalt und nicht für den Unterhalt seiner Frau und seiner beiden Kinder. Da die Familie oft knapp bei Kasse war, musste seine Frau die Kinder wegschicken und sich auf die Suche nach Arbeit machen.
Einen solchen Kundenmangel wie derzeit hat Herr H. in seiner langjährigen Tätigkeit hier noch nie erlebt. Dies enttäuschte ihn hinsichtlich des Jobs, der für Menschen ohne festen Arbeitsplatz wie ihn die Rettung zu sein schien.
Da sich in letzter Zeit immer mehr Menschen als Fahrer registrieren, wird der Wettbewerb härter und die Kunden und Fahrten jedes Fahrers müssen gleichmäßig aufgeteilt werden.
Zu der Nachricht, dass Grab gerade 1.000 Stellen abgebaut hat, was 11 % der gesamten Belegschaft entspricht, sagte Herr H., er sei nicht allzu besorgt. Bei ihm läuft alles „wie es läuft“.
Angesichts einer Einkommenseinbuße von bis zu 50 % sagten viele Fahrer, sie würden sich einen anderen, passenderen Job suchen (Abbildung: Grab).
„Wenn ich diesen Job nicht mehr habe, suche ich mir einen anderen. Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten müssen die Fahrer die Zähne zusammenbeißen und durchhalten, um Geld zu verdienen und ihre Familien zu ernähren. Wenn sich die Wirtschaft erholt, werden die Fahrer meiner Meinung nach automatisch kündigen“, erzählte Herr H.
Herr NTH (26 Jahre alt, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) hatte Mitgefühl mit H. und sagte, dass er dabei bleiben werde, bis er das Gefühl habe, es nicht mehr ertragen zu können. Sollte ihn nun eine Entlassungswelle „treffen“, wird sich Herr H. davon nicht viel denken.
„Im schlimmsten Fall muss ich in meine Heimatstadt zurückkehren und dort Kühe hüten. Ich muss den Job annehmen, den ich mir ausgesucht habe. Dieses Jahr ist schwierig, also werde ich so viel tun, wie ich kann“, gestand TH.
Obwohl er erst seit knapp 5 Monaten als Technologietreiber tätig ist, sieht TH in diesem Job schon deutliche Veränderungen. Wenn TH 12 Stunden von 18.00 Uhr bis 6.00 Uhr des nächsten Morgens arbeitet, verdient er 300.000 bis 350.000 VND. TH hat auch große Angst vor den Gefahren von Nachtfahrten, aber sein Gesundheitszustand erlaubt es ihm nicht, tagsüber in der heißen Sonne zu fahren.
Tränen schlucken, um für die Kinder bei der Arbeit zu bleiben
Zuvor war Herr NH ein Computertechniker mit geringem Einkommen. Darüber hinaus schränkt die Art seiner Arbeit seine Zeit ein und macht es ihm unmöglich, sich um seine beiden kleinen Kinder zu kümmern. H. wusste zu diesem Zeitpunkt, dass er als Motorradtaxifahrer ein hohes Einkommen und flexible Arbeitszeiten hatte und kündigte daher ohne zu zögern seinen Job, um Motorradtaxi zu fahren.
Allerdings sei Herr H. bislang „desillusioniert“, weil die Arbeit zu anstrengend sei und sein Einkommen im Vergleich zu seinen ursprünglichen Erwartungen sinke.
„Dieser Job hat sowohl Freude als auch Traurigkeit. Die Freude besteht darin, an viele Orte gehen zu können, viele Kunden zu treffen und viel über die Gesellschaft zu lernen. Aber die Traurigkeit ist endlos!“, sagte H.
Unter anderem hat H. nie den Tag vergessen, an dem ihm eine Bestellung im Wert von 1,7 Millionen VND entging. An diesem Tag hatte meine Tochter Geburtstag. Obwohl er die korrekten Verfahren des Unternehmens befolgte, wurde ihm weiterhin die Unterstützung verweigert.
„Ich habe damals still geweint, weil ich kein Geld hatte, um den Geburtstag meines Kindes zu feiern. Ich werde versuchen, diesen Job so lange zu behalten, bis ich eine neue, passendere Stelle finde“, gesteht H.
Ökonomen sagen, dass Motorradtaxifahren kein sicherer Job ist (Illustration: An Chi)
Fahrer NTH erzählte, dass auch er viele unvergessliche Erinnerungen an seine Arbeit habe. Ganz zu schweigen von den Fällen, in denen er betrunkene Passagiere mitnahm oder an Orten am Stadtrand Passagiere aufnahm. Da er jedoch seinen Lebensunterhalt verdienen musste, musste er sich daran gewöhnen.
„Früher betrug mein Gehalt nur 2,5 Millionen VND, daher bin ich mit meinem derzeitigen Einkommen noch recht zufrieden. Aber auf lange Sicht werde ich das wohl nicht mehr tun. Ich bevorzuge immer noch das Leben in meiner Heimatstadt Quang Ngai. Eines Tages, wenn ich genug Geld gespart habe, werde ich in meine Heimatstadt zurückkehren, um zu heiraten und dort zu leben“, gestand TH.
TS. Huynh Thanh Dien (Dozent an der Nguyen Tat Thanh University) sagte, dass es für Technologieführer in Teilzeit normal sei, keinen Job zu haben.
Darüber hinaus erfordert dieser Job keinerlei besondere Fähigkeiten und kann von jedem ausgeführt werden. Daher steigt die Zahl der Fahrer, was dazu führt, dass das Angebot die Nachfrage übersteigt. An diesem Punkt wird sich der Arbeitsmarkt selbst regulieren, Angebot und Nachfrage werden sich ausgleichen. Von da an, prophezeite Herr Dien, würden nicht mehr viele Menschen als Motorradtaxifahrer arbeiten und die Arbeitskräfte würden in andere Berufe „zurückkehren“.
Herr Dien betonte, dass wir das Fahren eines Motorradtaxis nicht als einen sicheren Job betrachten sollten, da es nur dann ein „Lebensretter“ sei, wenn die Arbeiter ungelernt seien oder nicht wüssten, was sie tun sollen. Dieser Arbeitsplatz könne lediglich das Problem der ungenutzten Arbeitskräfte lösen, er bringe keine langfristige Stabilität, „das heißt, er ist nicht nachhaltig“.
Grab hatte bereits zuvor die größten Entlassungen seit der Pandemie geplant. Der harte Wettbewerb im Fahrdienst- und Essenslieferdienstsektor in Südostasien hat es dem Unternehmen unmöglich gemacht, so weiterzumachen wie bisher.
Dieser Schritt bedeutet, dass die bevorstehenden Entlassungen bei Grab noch umfangreicher ausfallen könnten als die Kürzungen im Jahr 2020, als das Unternehmen im Zuge seiner Umstellung auf die Gewinnzone etwa 5 % seiner Belegschaft oder 360 Mitarbeiter entließ.
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