Vorlage des Projekts für Phase 1 der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai beim Premierminister mit einem Budget von fast 20.000 Milliarden VND

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Premierminister gerade ein Dokument zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen der PPP- (öffentlich-privaten Partnerschaft) und BOT-Verträge (Build-Operate-Transfer) vorgelegt.

Dieses Projekt gehört zur Gruppe A mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständiger Behörde. Die Projektvorbereitungseinheit ist das Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board).

Truong Chinh Street – Die Nationalstraße 22 am nordwestlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet die Provinz Tay Ninh. Foto: Tuan Kiet.

Das Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 im Bezirk Cu Chi (HCMC). Der Endpunkt ist mit der Nationalstraße 22 im Bezirk Ben Cau in der Provinz Tay Ninh verbunden. Die Gesamtlänge der Schnellstraße beträgt etwa 51 km, davon entfallen etwa 24,7 km auf den Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt und etwa 26,3 km auf den Abschnitt durch die Provinz Tay Ninh.

Was den Investitionsumfang betrifft, verfügt Phase 1 über 4 Autobahnspuren mit einer Breite von 25,5 m; Einmalige Baufeldfreimachung für 6-spurige Autobahntrasse. Die technische Norm sieht eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h vor. Auf der Strecke gibt es fünf Kreuzungen, darunter vier Kreuzungen auf unterschiedlichen Ebenen (Ring Road 3, TL8, DT 787B, QL 22B) und eine ebenerdige Kreuzung am Ende der Strecke, die mit QL22 kreuzt.

An Wohnkreuzungen werden Über- bzw. Unterführungen eingesetzt, die sich am bestehenden Straßenniveau orientieren und den Aus- und Umbaubedarf gemäß zukünftiger Planung berücksichtigen, um die Durchfahrtshöhe für den Verkehr zu gewährleisten.

Darüber hinaus werden auch Entwässerungs-, Beleuchtungs- und Raststättensysteme gebaut; Intelligente Transportsysteme (ITS) dienen der Verwaltung und Regelung der Verkehrssicherheit auf der Strecke; Mautstationen auf Autobahnen und Abzweigungen an Kreuzungen; Wenden Sie eine Nonstop-Mauterfassungstechnologie an. Bauen Sie auf beiden Seiten der Route Zufahrtsstraßen in Wohngebieten, um die Konnektivität sicherzustellen, wenn die Autobahn gebaut ist …

Nach Angaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt der vorläufige Landnutzungsbedarf des Projekts etwa 409,3 Hektar und betrifft 566 Haushalte. Die Rodungsarbeiten werden auf einer Skala von 6 Autobahnspuren gleichzeitig durchgeführt und vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Volkskomitee der Provinz Tay Ninh organisiert.

Was das Kapital betrifft, so beträgt das staatliche Kapital des Projekts 9.674 Milliarden VND, was 49,31 % der Gesamtinvestition entspricht (die Zentralregierung stellt 2.872 Milliarden VND bereit, das Haushaltskapital von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt 6.802 Milliarden VND). Das restliche Kapital stammt von Investoren und PPP-Projektunternehmen und beläuft sich auf 9.943 Milliarden VND, was 50,69 % der gesamten Projektinvestitionen entspricht.

Der vorläufige Finanzplan sieht für die Rückzahlung des Kapitals 14 Jahre und 10 Monate vor. Die voraussichtliche Vertragslaufzeit für das Projekt beträgt 16 Jahre und 9 Monate. Am Ende der Laufzeit übergibt der Investor das Projekt an die zuständige Behörde zur Verwaltung.

Der Projektdurchführungszeitraum wird voraussichtlich von 2024 bis 2029 reichen. Investorenauswahl 2024. 2024–2025, Räumung des Geländes, Umsiedlung.

Juni 2025, Projektstart. 2025–2027, Bau des Projekts.

2028–2029, Projektabwicklung.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Die Moc-Bai-Schnellstraße bricht das Monopol und schafft eine neue Verbindungsstrecke nach Tay Ninh

Nach Angaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Nationalstraße 22 (Trans-Asia Highway) derzeit die einzige Nationalstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Grenzübergang Moc Bai (Tay Ninh) verbindet, einem internationalen Tor zu den Ländern der ASEAN-Region.

Einer Umfrage zufolge steigt die Nachfrage nach wechselseitigem Handel zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Tay Ninh rapide an, doch die Nationalstraße 22 ist überlastet, was häufig zu Staus führt, den Waren- und Reiseverkehr beeinträchtigt und zu mehr Verkehrsunfällen führt. Darüber hinaus weist die Route viele Kreuzungen auf gleicher Höhe auf. Dies behindert die sozioökonomische Entwicklung der Orte, durch die die Projektroute verläuft, und der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südostens.

Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Ansicht, dass Investitionen in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai äußerst notwendig sind. Nach ihrer Fertigstellung wird diese Schnellstraße das Verkehrsaufkommen auf der Nationalstraße 22 verteilen und so die Wettbewerbsfähigkeit durch Zeitersparnis und eine höhere Kapazität für den Transport von Gütern und Passagieren von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt steigern. das Risiko von Verkehrsunfällen verringern; Steigerung der touristischen Attraktivität der Region und Verringerung der Umweltverschmutzung.

Gleichzeitig wird die Schnellstraße nach ihrer Fertigstellung die Gürtelstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt wie Belt Road 3 und Belt Road 4 mit der Provinz Tay Ninh verbinden und künftig auch an die Schnellstraße Go Dau – Xa Mat anbinden. Dadurch werden die Vorteile der Schnellstraßen für die Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft sowie für die Gewährleistung der nationalen Sicherheit und Verteidigung genutzt.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Die Moc-Bai-Schnellstraße bricht das Monopol und schafft eine neue Verbindungsroute mit Tay Ninh. Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai wird das Verkehrsnetz der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden vervollständigen, das Monopol aufbrechen und eine neue Verbindungsroute mit Tay Ninh schaffen. Ho-Chi-Minh-Stadt schlug der Zentralregierung vor, 2.900 Milliarden VND als Entschädigung für die Räumung des Geländes bereitzustellen.

Quelle: https://vietnamnet.vn/trinh-thu-tuong-du-an-cao-toc-tphcm-moc-bai-giai-doan-1-gan-20-000-ty-dong-2294814.html