Vorlage der Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai

Kinhtedothi – Am Nachmittag des 13. Februar hörte sich die Nationalversammlung im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 9. außerordentlichen Sitzung den Vorschlag und den Bericht zur Prüfung der Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong an.

Der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, leitete die Sitzung. Foto: Quochoi.vn

Bau einer neuen modernen Eisenbahn

Bei der Vorstellung des Vorschlags zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, das Ziel des Projekts sei der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken.

Gleichzeitig wird eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung geschaffen, indem die Vorteile des Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong gefördert werden, um eine effektive Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze sicherzustellen, was mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, dem Umweltschutz und der Reaktion auf den Klimawandel verbunden ist; den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes fördern.

Was den Investitionsumfang betrifft, liegt der Ausgangspunkt an der grenzüberschreitenden Gleisanschlussstelle zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China). Endpunkt im Kaigebiet von Lach Huyen, durch 9 Provinzen und Städte; Die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang und die drei Nebenstrecken sind etwa 27,9 km lang.

Verkehrsminister Tran Hong Minh stellte den Bericht vor. Foto: Quochoi.vn

Was den Investitionsumfang betrifft, so soll eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm gebaut werden, die sowohl Personen als auch Güter transportieren soll; Die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong hat eine Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km/h, der Abschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi hat eine Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h und die Anschlussabschnitte und Nebenstrecken haben eine Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h. Räumen Sie die Hauptstrecke nach dem zweigleisigen Maßstab frei und teilen Sie die unmittelbaren Investitionen in den eingleisigen Maßstab auf.

Das Projekt nutzt eine zentralisierte Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge. Das Informations- und Signalisierungssystem entspricht dem System, das derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken für den Personen- und Gütertransport in der Region im Einsatz ist.

„Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt etwa 2.632 Hektar, die umgesiedelte Bevölkerung beträgt etwa 19.136 Personen. Die vorgeschlagene Investitionsform des Projekts ist eine öffentliche Investition. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 203.231 Milliarden VND (etwa 8,369 Milliarden USD)“, teilte Verkehrsminister Tran Hong Minh mit.

9. außerordentliche Sitzung, 15. Nationalversammlung. Foto: Quochoi.vn

Wählen Sie die optimale Routenoption

Bei der Vorstellung des Prüfberichts sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt auf der Grundlage der in der Vorlage Nr. 69/TTr-CP dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie praktischen Gründen zustimme. Es wird jedoch empfohlen, die Übereinstimmung des Projekts mit dem nationalen Flächennutzungsplan für den Zeitraum 2021–2030 (mit einer Vision bis 2050) sowie die Zuweisung und Zonierung von Land für das Projekt in der Provinzplanung der Orte, durch die das Projekt verläuft, zu klären.

Hinsichtlich Umfang, Investitionshöhe, technischen Standards und Planungstempo stimmt der Wirtschaftsausschuss dem Vorschlag der Regierung grundsätzlich zu. Es gibt Vorschläge, den Technologietransfer, den Betrieb und die Nutzung des Projekts nach der Fertigstellung zu klären, um eine Technologieabhängigkeit zu vermeiden und das Projekt so aufzubauen, dass es den Anforderungen hinsichtlich Dual-Use sowie Verteidigung und Sicherheit gerecht wird.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, stellte den Prüfungsbericht vor. Foto: Quochoi.vn

Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass die Route des Projekts im Wesentlichen den Schnellstraßen Noi Bai – Lao Cai und Hanoi – Hai Phong folgt. Um die Fläche des zurückzugewinnenden, zu entschädigenden, zu unterstützenden und neu zu besiedelnden Landes zu verringern und das Land zwischen der Eisenbahn und der Schnellstraße zu begrenzen, wird empfohlen, dass die Regierung im Schritt der Machbarkeitsstudie die zuständigen Behörden anweist, die optimale Routenoption sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahn und andere Verkehrssysteme sicherzustellen und die negativen Auswirkungen der Landrückgewinnung für das Projekt auf Unternehmen und Menschen zu minimieren.

Darüber hinaus gibt es Meinungen, dass das Eisenbahngesetz vorschreibt, dass Bahnhöfe Orte sind, an denen Eisenbahnfahrzeuge anhalten, ausweichen, überholen, Passagiere aufnehmen und absetzen, Güter ein- und ausladen sowie technische Vorgänge und andere Dienste durchführen können. Daher ist es notwendig, den Unterschied zwischen den Konzepten „Station“ und „Betriebsstation“ sowie die Notwendigkeit und Grundsätze der Anordnung dieser Betriebsstationen zu klären. Einige Meinungen schlugen vor, die Größe der Stationen (Station Lao Cai, Station Bao Thang) zu erforschen, zu überprüfen und zu erweitern und die Stationen im Einklang mit der lokalen Planung (Station Yen Vien) anzuordnen, um den lokalen Entwicklungsanforderungen gerecht zu werden.

In Bezug auf den Investitionsplan schlug die Regierung vor, die Investitionsphase des Projekts nach dem Umfang der eingleisigen Planung und den Landerwerb, die Entschädigung, die Unterstützung und die Umsiedlung nach dem Umfang der zweigleisigen Planung aufzuteilen und die Investitionen in der nächsten Phase abzuschließen. Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass der Vorschlag, in die einzelnen Phasen des Projekts zu investieren, angesichts der begrenzten Ressourcen und der geringen Transportnachfrage für diese Strecke sowie der Tatsache, dass im Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bereits eine Schnellstraße und eine Eisenbahnstrecke (Spurweite 1.000 mm) parallel betrieben werden, angemessen ist und die Investitionen für die Fertigstellung bei Bedarf geprüft werden.

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Quelle: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html