Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium, das Investitionspolitikprojekt für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse dringend abzuschließen und es im März 2024 dem Ständigen Regierungsausschuss und dem Politbüro vorzulegen.
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „so geradlinig wie möglich“ bauen
Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen der Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.
Im März nächsten Jahres wird das Politbüro einen Projektentwurf zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitseisenbahn vorlegen. Foto von Shinkasen.
Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss seine Ansicht klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.
Die Untersuchung von Investitionen in Hochgeschwindigkeitseisenbahnen muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und die strategische Prognose der langfristigen Anforderungen aller fünf Verkehrsträger eingebettet werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.
Darin werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und so die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.
Der Güterverkehr konzentriert sich gegenwärtig überwiegend auf die Schiene; Versand; Küstentransport; Straße Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan.
In Bezug auf den Umfang der Studie forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Erweiterung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Hinsichtlich des Investitionsszenarios forderte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassend Experten zu konsultieren, um die am besten geeignete Option auszuwählen.
Vergleichen Sie dabei die Möglichkeiten der gleichzeitigen Beförderung von Passagieren und Gütern. einzige Möglichkeit der Personenbeförderung. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Nord-Süd-Achse dient dem Personentransport, während der Gütertransport überwiegend über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und den Ausbau bestehender Eisenbahnstrecken erfolgt.
Was die Route betrifft, wurde das Verkehrsministerium beauftragt, die Route zu erforschen und sorgfältig zu überprüfen, um eine möglichst gerade Route sicherzustellen und gleichzeitig neuen Raum zu schaffen. Weitere Studie zur Reduzierung der Gasmenge, um Kosten zu senken.
Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.
Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und er muss der Nationalversammlung im Jahr 2024 zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normensysteme, Standards usw., um sie umgehend zu ändern und zu ergänzen und einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Allgemeinen und des Hochgeschwindigkeitsbahnwesens im Besonderen zu schaffen. Entwicklung und Umsetzung eines Projekts zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge).
Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv seine Arbeit mit den örtlichen Ministerien und Zweigstellen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauarbeiten zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Entwickeln Sie einen Schulungsplan für Personal im Eisenbahnsektor.
Gründung der Arbeitsgruppe zur Umsetzung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Der Ständige Ausschuss der Regierung beauftragte das Verkehrsministerium, sich dringend mit dem Regierungsbüro abzustimmen, um die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu untersuchen und eine Arbeitsgruppe unter der Leitung von Vizepremierminister Tran Hong Ha einzurichten. Verkehrsminister als stellvertretender Leiter; Einige Anführer sind Mitglieder. Die Arbeitsgruppe hat eine Arbeitsordnung und tritt voraussichtlich einmal im Monat zusammen, um die Projektvorbereitung und -umsetzung zügig abzuwickeln und voranzutreiben.
Das Verkehrsministerium muss zeitnah ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entwickeln, es dem Politbüro zur Genehmigung vorlegen und es dem Politbüro im März 2024 vorlegen.
Dem Verkehrsministerium wurde aufgetragen, weiterhin Experten, Wissenschaftler und erfahrene Beamte der Eisenbahnindustrie zu zahlreichen Optionen zu konsultieren, um die optimale Option auszuwählen und sie dem Politbüro vorzulegen. Das Projekt muss dringend abgeschlossen und im März 2024 dem Ständigen Ausschuss der Regierung und dem Politbüro vorgelegt werden. Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend abgeschlossen und im Jahr 2024 der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium muss sich proaktiv mit den örtlichen Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauarbeiten zu schaffen, einen Technologietransfer zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Entwickeln Sie einen Schulungsplan für Personal im Eisenbahnsektor.
Das Ministerium für Planung und Investitionen setzt in seiner Funktion als ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrats weiterhin Verfahren um, um die Bewertung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts gemäß den Vorschriften umgehend abzuschließen. Koordinieren Sie sich mit dem Verkehrsministerium, um proaktiv Kooperationspläne mit ausländischen Sponsoren zu entwickeln und geeignete Kapitalquellen für das Projekt zu mobilisieren. Sorgen Sie für eine ausgewogene Gestaltung der mittelfristigen und jährlichen Kapitalpläne, um den Anforderungen der Projektumsetzung gerecht zu werden.
Das Finanzministerium leitet die Berechnung der Auswirkungen von Projektinvestitionen auf die Staatsverschuldung. Priorisierung der Zuweisung von Mitteln aus dem jährlichen Staatshaushalt für die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie im Eisenbahnsektor; Koordinieren Sie die Analyse des Finanzmodells des Projekts mit dem Verkehrsministerium.
Das Bauministerium überprüft, ändert und ergänzt gesetzliche Bestimmungen oder gibt Verfahrensanweisungen, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Verfahren für Bauinvestitionen zu verkürzen.
Das Ministerium für Industrie und Handel konzipiert und implementiert ein Projekt zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien, um eine Synchronisierung mit anderen Industrien sicherzustellen.
Das Ministerium für allgemeine und berufliche Bildung und das Ministerium für Arbeit, Kriegsinvaliden und Soziales leiten die Förderung von Forschungs- und Fachausbildungsaktivitäten im Eisenbahnsektor, um hochqualifiziertes Personal bereitzustellen und den Entwicklungsbedarf zu decken. Ausarbeitung von Kooperationsplänen mit Ländern zur Koordinierung der Ausbildung von Humanressourcen; Erforschen, bauen und etablieren Sie Berufsbildungseinrichtungen im Eisenbahnsektor.
Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte verwalten die mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Landfonds streng, um den Prozess der Projektumsetzung zu erleichtern. Priorisieren Sie die Landzuteilung rund um das Bahnhofsgelände, um städtische Gebiete und Funktionsbereiche entsprechend dem TOD-Modell zu entwickeln.
Investieren Sie in einige andere nationale Eisenbahnlinien und streben Sie an, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zu beginnen.
Der Ständige Regierungsausschuss hat das Verkehrsministerium außerdem darum gebeten, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den zuständigen Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite an einer Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (Verlängerung der Küsteneisenbahnstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu arbeiten.
Es ist notwendig, bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong zu investieren und dabei Güter- und Personenverkehr zu kombinieren. Auf der Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt wird hauptsächlich der Passagierverkehr betrieben.
In der unmittelbaren Zukunft muss man sich auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong konzentrieren (Baubeginn ist im Jahr 2025 angestrebt), Pläne für die Nutzung ausländischer Vorzugskredite (mit klarer Definition: Vorzugszinsen, Kreditwert und Kreditlaufzeit) und Pläne für die Ausgabe von Anleihen für Investitionen prüfen.
Die Bereitstellung von Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros muss bald wieder aufgenommen werden.
Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.
Laut vov.vn
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