Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium, das Investitionspolitikprojekt für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse dringend abzuschließen und es im März 2024 dem Ständigen Regierungsausschuss und dem Politbüro vorzulegen.
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „so geradlinig wie möglich“ bauen
Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.
Im kommenden März wird das Politbüro einen Entwurf für den Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorlegen. Foto Shinkasen.
Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.
Die Forschung zu Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und strategische Vorausschau der langfristigen Bedürfnisse aller fünf Verkehrsträger eingebunden werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.
Darin werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und so die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.
Der Güterverkehr konzentriert sich derzeit überwiegend auf die Schiene; Versand; Küstentransport; Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan überzeugend.
Was den Umfang der Studie betrifft, so forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Erweiterung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
In Bezug auf das Investitionsszenario forderte der Ständige Ausschuss der Regierung das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassende Expertenkonsultationen durchzuführen, um die am besten geeignete Option auszuwählen.
Vergleichen Sie dabei die Möglichkeiten der gleichzeitigen Beförderung von Passagieren und Gütern. Nur Option für den Personentransport. Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse befördert Personen, während der Gütertransport hauptsächlich über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und durch den Ausbau bestehender Eisenbahnstrecken erfolgt.
Was die Streckenführung betrifft, wurde das Verkehrsministerium beauftragt, diese zu erforschen und sorgfältig zu prüfen, um eine möglichst gerade Strecke zu gewährleisten und gleichzeitig neuen Raum zu schaffen. Weitere Studie zur Reduzierung der Gasmenge zur Kostensenkung.
Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.
Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und er muss der Nationalversammlung im Jahr 2024 zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normensysteme, Standards usw., um sie umgehend zu ändern und zu ergänzen und so einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung der Eisenbahn im Allgemeinen und der Hochgeschwindigkeitszüge im Besonderen zu schaffen. Entwicklung und Umsetzung eines Projekts zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge).
Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv die Zusammenarbeit mit den örtlichen Ministerien und Zweigstellen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Entwickeln Sie einen Schulungsplan für das Personal im Eisenbahnsektor.
Einrichtung der Arbeitsgruppe zur Umsetzung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Der Ständige Ausschuss der Regierung beauftragte das Verkehrsministerium, sich dringend mit dem Regierungsbüro abzustimmen, um eine Arbeitsgruppe zur Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha einzurichten. Verkehrsminister als stellvertretender Leiter; Einige Anführer sind Mitglieder. Die Arbeitsgruppe hat eine Arbeitsordnung und trifft sich voraussichtlich einmal im Monat, um die Projektvorbereitung und -umsetzung zeitnah zu bearbeiten und voranzutreiben.
Das Verkehrsministerium muss zeitnah ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entwickeln, dem Politbüro zur Genehmigung vorlegen und es im März 2024 dem Politbüro vorlegen.
Das Verkehrsministerium wurde beauftragt, weiterhin Experten, Wissenschaftler und erfahrene Beamte der Eisenbahnindustrie zu zahlreichen Optionen zu konsultieren, um die optimale Option auszuwählen und sie dem Politbüro vorzulegen. Das Projekt muss dringend abgeschlossen und im März 2024 dem Ständigen Ausschuss der Regierung und dem Politbüro vorgelegt werden. Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend abgeschlossen und im Jahr 2024 der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium muss sich proaktiv mit den lokalen Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Entwickeln Sie einen Schulungsplan für das Personal im Eisenbahnsektor.
Das Ministerium für Planung und Investitionen setzt als ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrats weiterhin Verfahren ein, um die Bewertung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts gemäß den Vorschriften umgehend abzuschließen. Koordinieren Sie sich mit dem Verkehrsministerium, um proaktiv Kooperationspläne mit ausländischen Sponsoren zu entwickeln und geeignete Kapitalquellen für das Projekt zu mobilisieren. Sorgen Sie für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen mittelfristigen und jährlichen Kapitalplänen, um den Anforderungen der Projektimplementierung gerecht zu werden.
Das Finanzministerium leitet die Berechnung der Auswirkungen von Projektinvestitionen auf die Staatsverschuldung. Priorisierung der Mittelzuweisung aus den jährlichen Staatshaushaltsmitteln für die wissenschaftliche und technologische Entwicklung im Eisenbahnsektor; Koordinieren Sie die Analyse des Finanzmodells des Projekts mit dem Verkehrsministerium.
Das Bauministerium überprüft, ändert und ergänzt gesetzliche Bestimmungen oder leitet Verfahren an, um den Fortschritt zu beschleunigen und Bauinvestitionsverfahren zu verkürzen.
Das Ministerium für Industrie und Handel entwickelt und implementiert ein Projekt zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien, um eine Synchronisierung mit anderen Industrien sicherzustellen.
Das Ministerium für allgemeine und berufliche Bildung und das Ministerium für Arbeit, Kriegsinvaliden und Soziales leiten die Förderung von Forschungs- und Fachausbildungsaktivitäten im Eisenbahnsektor, um hochqualifiziertes Personal bereitzustellen, das den Entwicklungsbedarf deckt. Ausarbeitung von Kooperationsplänen mit Ländern zur Koordinierung der Ausbildung von Humanressourcen; Erforschung, Aufbau und Etablierung von Berufsbildungseinrichtungen im Eisenbahnsektor.
Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte verwalten die mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Landfonds streng, um den Projektumsetzungsprozess zu erleichtern. Priorisieren Sie die Landzuteilung rund um das Bahnhofsgelände, um städtische Gebiete und Funktionsbereiche gemäß dem TOD-Modell zu entwickeln.
Investieren Sie in einige andere nationale Eisenbahnlinien und streben Sie an, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zu beginnen.
Der Ständige Ausschuss der Regierung forderte das Verkehrsministerium außerdem auf, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den zuständigen Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite zusammenzuarbeiten und eine Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnlinien Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (Verlängerung der Küsteneisenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu treffen.
Es ist notwendig, bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong zu investieren und dabei Güter- und Personenverkehr zu kombinieren. Auf der Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt wird hauptsächlich der Passagierverkehr betrieben.
In der unmittelbaren Zukunft muss man sich auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong konzentrieren (mit dem Ziel, im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen), Pläne für die Nutzung von Vorzugskrediten aus dem Ausland (mit klarer Definition von Vorzugszinsen, Kreditwert und Kreditlaufzeit) und Pläne für die Ausgabe von Anleihen für Investitionen prüfen.
Beginnen Sie bald wieder mit der Bereitstellung von Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros.
Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.
Laut vov.vn
Quelle
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