Online-Ausstellung „Antike Seehäfen: Von Indochina in die Welt“

Online-Ausstellungsraum „Antike Häfen: Von Indochina in die Welt“. Foto: VNA

Die Ausstellung präsentiert rund 200 einzigartige Dokumente und Bilder über den Planungsprozess von Seehäfen, Leuchttürmen sowie Seetransportaktivitäten in Indochina im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert, von denen viele zum ersten Mal veröffentlicht werden.

Die Ausstellung besteht aus 3 Teilen: Teil 1, Seehäfen – Tore für Handel und Durchdringung; Teil 2, Leuchtturm – Das göttliche Auge des Meeres; Teil 3, Seetransport – Horizonte verbinden. Im aufwendig gestalteten Meeres- und Inselraum führt die Ausstellung die Besucher an zahlreiche Orte in den drei Regionen Nord, Mitte und Süd, um auf den Entwicklungsprozess internationaler Gateways auf See sowie die Geschichte der „Augen“ des blauen Ozeans zurückzublicken.

Seehäfen sind nicht nur wichtige Tore für den Handel. In der Vergangenheit haben Großmächte die strategische Lage von Seehäfen auch als Sprungbrett für koloniale Invasionen genutzt. Um das fruchtbare Indochina auszubeuten, besuchten ausländische Kaufleute vor dem 19. Jahrhundert die Seehäfen Vietnams, um Handel zu treiben. Hier landeten auch ausländische Missionare, bevor sie ins Landesinnere vordrangen, um ihre Religion zu verbreiten, und ebneten so den Weg für die westliche Intervention in Vietnam.

Nach der Invasion unseres Landes hatten die Franzosen den Ehrgeiz, entlang der Ostküste eine Reihe von Seehäfen zu bauen, wie etwa Saigon, Da Nang, Hai Phong, Hon Gai – Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien... Aus vielen Gründen, vor allem aus finanziellen Gründen, wurden jedoch viele Projekte zwar genehmigt, aber nicht umgesetzt, wie etwa das Hafenprojekt von Da Nang. Parallel zum Bau- und Sanierungsprozess wird auch das Dokumentensystem für die Verwaltung und den Betrieb der Seehäfen schrittweise verbessert.

Die Entstehung des Hafensystems trug zur Förderung des Kolonialhandels bei, verhalf Indochina zu einer allmählichen Durchdringung des Welthandels und war zugleich ein Beweis dafür, dass Frankreich in diesem Land intervenierte.

Teil 1 der Ausstellung stellt drei große Seehäfen vor: den Hafen von Hai Phong, den Hafen von Da Nang und den Hafen von Saigon. Dank des modernen Systems aus Kais und Piers kann der Hafen von Hai Phong Schiffe mit großem Tiefgang aufnehmen. Um die 1930er Jahre passierten jährlich etwa 800 große Hochseeschiffe mit einer Tonnage von fast 2 Millionen Tonnen den Hafen und transportierten Güter im Wert von über 1 Milliarde Franken. Die wichtigsten Exportgüter des Hafens von Hai Phong sind Reis, Zement und Kohle.

Neben dem Hafennetz spielen Leuchttürme eine Schlüsselrolle bei der Navigation von Offshore-Schiffen, bei der Signalisierung der Navigation und bei der Anzeige der Position gefährlicher Unterwasserhindernisse. Leuchttürme haben oft die Form eines Turms und wurden früher durch Feuer beleuchtet, heute wird jedoch ein System aus Lichtern und Linsen verwendet. Der Leuchtturm symbolisiert das ewige Leuchtfeuer des Meeres und ist als „Auge des Ozeans“ bekannt.

Aus den königlichen Aufzeichnungen geht hervor, dass die Nguyen-Dynastie großen Wert auf den Bau und die Renovierung von Leuchttürmen legte, um sie für die Schifffahrt nutzbar zu machen. Während der französischen Besatzungszeit wurden zahlreiche Leuchttürme errichtet, die zur Entwicklung der maritimen Infrastruktur beitrugen und so günstige Bedingungen für die koloniale Ausbeutung schufen.

Einem Bericht des Leiters der Wasserstraßenbehörde aus dem Jahr 1895 zufolge hatten Beleuchtung und Anbringung von Küstenmarkierungen im öffentlichen Bauprogramm der Regierungen der zentralen und nördlichen Protektorate im späten 19. Jahrhundert höchste Priorität. In den 1880er und 1890er Jahren begannen die Franzosen in aller Eile, auf vielen Inseln von Nord nach Süd Leuchttürme zu bauen. Sie erließen daraufhin zahlreiche Vorschriften zur Rekrutierung von Wachpersonal und zur Erhebung von Leuchtturmgebühren.

Dokument zur Einführung des Hafens von Saigon. Foto: VNA

Die Ausstellung führt die Besucher zum Leuchtturm Hon Dau, dem Leuchtturm Ly Son und dem Leuchtturm Ke Ga. Der Leuchtturm Ly Son ist ein Projekt im Rahmen des Beleuchtungs- und Markierungsprogramms entlang der Küste von Bac Ky und Trung Ky. Das Projekt wurde 1897 vom Indochina Public Works Department in das Programm aufgenommen. Mit einer Turmhöhe von 47,2 m gilt er als der bislang höchste Leuchtturm Vietnams und nimmt eine wichtige Stellung im Seeverkehr ein.

Die Fertigstellung der Infrastruktur, zu der ein System von Seehäfen und Leuchttürmen mit Anbindung an das Straßen- und Schienennetz gehört, hat den Seeverkehr in Indochina stark gefördert. Teil 3 der Ausstellung zeigte die wichtige Rolle des Seeverkehrs bei der Förderung von Import und Export. Durch die Möglichkeit, große und kontinuierliche Mengen an Gütern zu transportieren, fungiert die Seeschifffahrt als Brücke zwischen den Märkten und macht den globalen Handel einfacher und effizienter.

Laut dem Forscher Tran Duc Anh Son stieg die Zahl der Schiffe in Vietnam unter der Nguyen-Dynastie rapide an, weil König Gia Long sich der Bedeutung von Schiffen für den Aufbau von Seestreitkräften, den Transport und die wirtschaftliche Entwicklung bewusst war.

Nach der Eroberung Indochinas bauten die Franzosen zur Förderung der kolonialen Ausbeutung eine Infrastruktur auf, darunter ein System von Seehäfen und Leuchttürmen, und verbanden es mit einem multimodalen Transportsystem, insbesondere mit der Eisenbahn. Mithilfe dieses Systems trugen die wichtigsten französischen Flotten wirksam zum Transport von Personen und Gütern zwischen Indochina und dem Mutterland sowie anderen Ländern und Gebieten bei. Große französische Reedereien wie Messageries Maritimes und Chargeur Réunis erlebten in dieser Zeit dank dieser Schifffahrtsverträge einen florierenden Aufschwung.

Laut VNA

Quelle: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html