Da wir einen relativ freien Nachmittag hatten, beschloss unsere Fünfergruppe, ein Taxi zur Quang Trung Straße im 10. Bezirk von Da Lat zu nehmen. Es regnete leicht, aber sobald das Taxi vorfuhr, sahen wir, dass der Bereich vor dem Bahnhof von Da Lat ziemlich voll war. Busse mit 29 bis 45 Sitzplätzen und Taxis fuhren fast ununterbrochen auf den Parkplatz.
Trotz des durchnässten Kopfes nahmen die Frauen scheinbar unbefangen ihre Hüte ab und posierten für Fotos. Es war ein wunderschöner Bahnhof mit einem Blumengarten vor dem Bahnsteig, der mit akkurat geschnittenen Blumen und Grünpflanzen geschmückt war (wie man es von Da Lat erwartet, gibt es überall Blumen). Der Blumengarten vor dem Bahnhof schien eine beruhigende Atmosphäre zu schaffen und den üblichen Lärm von Bahnhöfen zu vertreiben.
Der Bahnhof Da Lat besticht durch seinen unverwechselbaren Stil und vereint klassische europäische Architektur, wie sie oft in französischen Bahnhöfen zu finden ist, mit dem traditionellen Charme der Langhäuser der lokalen ethnischen Minderheiten. Mit seinen drei gleichförmigen Pyramidentürmen erinnert die Fassade des Bahnhofs sofort an die drei legendären Gipfel des Langbiang-Gebirges. Die Rezeptionistin (die auch Fahrkarten verkauft) erklärte: „Die Symbolik der drei Türme, die das Langbiang-Gebirge repräsentieren, findet sich auch im Ziegeldach wieder und setzt sich bis zur Rückseite fort. Wenn Sie nach hinten gehen, werden Sie feststellen, dass die Rückseite des Bahnhofs der Vorderseite in nichts nachsteht.“ Ich fragte scherzhaft: „Warum nicht zwei unterschiedliche Seiten für mehr architektonische Vielfalt gestalten?“ Die Rezeptionistin lächelte sofort zufrieden: „Nun, Ihnen ist vielleicht aufgefallen, dass man, egal ob man davor oder dahinter steht, immer nur dieselbe Form des Bahnhofs sieht. Egal wo Sie sich befinden, Sie haben immer einen einzigartigen Fotowinkel. Das Bild der drei Langbiang-Berge macht ihn einzigartig und unverwechselbar.“
Es war zweifellos beeindruckend, und wir kauften uns gerne Tickets, um die einzigartige Architektur des Bahnhofs von Da Lat in vollen Zügen zu genießen. Der etwa 40 Quadratmeter große Vorführraum war in zwei ungleich große Bereiche unterteilt. Im kleineren Bereich nahe dem Eingang wurden alte Fotografien gezeigt, die den Bahnhof von Da Lat aus seinen Anfängen dokumentierten. Im größeren Bereich im Inneren gab es lange Sitzreihen, von denen aus die Besucher bequem Platz nehmen und die große Leinwand betrachten konnten. Nachdem wir es uns gemütlich gemacht hatten, blickten wir auf die Leinwand. Dort lief ein Kurzfilm über das vietnamesische Eisenbahnsystem mit seinen wunderschönen Bahnhöfen und der atemberaubenden Landschaft entlang der Transvietnam-Eisenbahnlinie.
Unseren Informationen zufolge wurde der Bahnhof Da Lat zwischen 1932 und 1938 erbaut. Er ist Teil der Bahnstrecke Thap Cham – Da Lat, die die Stadt auf dem Lam-Vien-Plateau im Westen mit Phan Rang ( Ninh Thuan ) im Osten verbindet. Die Strecke ist 84 km lang und überwindet einen Höhenunterschied von 1.500 m. Der Bau begann 1908 auf Anordnung des Generalgouverneurs von Indochina, Paul Doumer, und die Strecke wurde 1932 in Betrieb genommen. In diesem Jahr wurde auch der Bahnhof Da Lat errichtet. Das bedeutet, dass der Bau des Bahnhofs Da Lat erst begann, nachdem die Bahnstrecke bereits den Personenverkehr aufgenommen hatte.
Der Kommentar auf dem Bildschirm erklärte weiter: Die gesamte Bahnstrecke umfasst zwölf Bahnhöfe und fünf Tunnel. Sie ist eine besondere Bahn, da sie 16 Kilometer Zahnradbahn mit einer durchschnittlichen Steigung von 12 % bergauf führt. Wir erfuhren außerdem, dass Zahnradbahnen und -lokomotiven sonst nur in der Schweiz und in Vietnam zu finden sind. Stolz blickten wir uns an. Es ist bedauerlich, dass diese einzigartige Bahnstrecke 1972 stillgelegt wurde. Nachdem die Franzosen Indochina verlassen hatten und die Amerikaner im Süden die Macht übernommen hatten, wurde die Bahnstrecke zu einer Transportroute für Kriegsmaterial, was zu Sabotageakten durch die südvietnamesische Befreiungsarmee führte. Auch der Bahnhof Da Lat wurde 1972 stillgelegt.
Der Bahnhof von Da Lat wird nicht mehr für den Personenverkehr genutzt, sondern dient als Touristenbahnhof . Auf einer 7 km langen Strecke bringt der Zug Touristen durch die Bergstadt. Obwohl er sehr langsam fährt und die Lokomotive laut ist, ist die Fahrt sehr interessant. Die überzeugende Einladung des Fahrkartenverkäufers ließ uns zustimmend nicken und schnell unsere Geldbörsen zücken, um Fahrkarten zu kaufen. Jede Fahrkarte kostete 142.000 VND (Hin- und Rückfahrt).
Es ist auch bekannt, dass in unserem Land die kohlebefeuerten Dampflokomotiven schon vor langer Zeit durch Diesellokomotiven ersetzt wurden, sodass heute nur noch der Bahnhof Da Lat und einige wenige andere Bahnhöfe wie der Bahnhof Vinh Dampflokomotiven zeigen, damit die Fahrgäste "die Vergangenheit bewundern" können.
Nach langem Warten war es endlich soweit: Die Fahrgäste durften einsteigen. Voller Vorfreude bestiegen wir alle den Zug und nahmen ordentlich unsere Plätze entsprechend unseren Fahrkarten ein. Es waren Holzwaggons, und sobald wir saßen, überkam uns eine gewisse Erwartung. Erinnerungen an Dampflokomotiven mit Holzwaggons und langen Sitzreihen an beiden Seiten des Zuges kamen wieder hoch. In Erinnerung an jene Jahre hinterließ jede Zugfahrt einen Eindruck von der Zeit. Diese alten Züge fuhren langsam, und so wurde die Sehnsucht nach dem Endbahnhof auf dieser Zugfahrt nach Da Lat wieder groß.
Wir sahen uns um und bemerkten schnell, dass neben vietnamesischen Passagieren aus dem ganzen Land auch etliche ausländische Gäste an Bord waren. Ich sprach einen Reiseleiter an, der eine Gruppe ausländischer Touristen führte. Auch diese ausländischen Passagiere zeigten dieselbe Begeisterung für die Tour wie wir. Sie saßen ebenfalls mit abgewandten Köpfen da und blickten nachdenklich aus dem Fenster. Ich fragte: „Entschuldigen Sie, sind die Touristen in Ihrer Gruppe Chinesen oder Koreaner?“ Überraschenderweise antwortete einer der Touristen sofort mit „Koreaner“, und mehrere andere stimmten ihm zu. Ich vermutete, dass einige von ihnen Vietnamesisch sprachen, doch dieser Verdacht zerstreute sich, als der Reiseleiter erklärte: „Sie sprechen kein Vietnamesisch, Sir. Aber sie haben verstanden, was Sie meinten, als Sie sie ansahen und Fragen stellten.“
Der Zug setzte sich in Bewegung. Das vertraute Dröhnen der Räder auf den Schienen war weiterhin zu hören. Zuvor hatte die Rezeptionistin erklärt: „Diese malerische Strecke ist nur etwa 7 km lang und dauert ungefähr 20 Minuten. Das heißt, von der Station Da Lat zur Station Trai Mat. In Trai Mat hält der Zug ebenfalls für die gleiche Zeit, damit die Fahrgäste aussteigen und die Umgebung erkunden können. Ganz in der Nähe befindet sich die wunderschöne und heilige Linh-Phuoc-Pagode. Ein Besuch der Pagode ist ebenfalls empfehlenswert.“
Der Zug ratterte gleichmäßig dahin. Durch die Glasfenster konnten wir die Scheiben zur Seite schieben und die Landschaft bewundern. Lebhafte Straßen voller Menschen und Fahrzeuge zogen an uns vorbei. Manchmal fuhr der Zug durch Gemüse- und Blumengärten. Schade, dass diese Gärten mittlerweile größtenteils von Gewächshäusern verdeckt waren, sodass wir nur noch einzelne Häuser oder Häuserreihen sehen konnten, die sich kühn an den Berghang schmiegten.
Nachdem ich ein paar Fotos gemacht hatte, um der Gruppe zu helfen, die Momente unserer Zugfahrt festzuhalten, blickte mein Reisebegleiter in die Ferne und sagte: „Das ist Da Lat. Die Häuser, eingebettet in die Pinienwälder oder an den Berghängen, verleihen dieser Stadt der tausend Blumen eine malerische Schönheit.“ Die Worte meines Begleiters klangen fern und doch vertraut; ich fragte mich, ob es nicht seine Stimme war, sondern vielmehr der Klang von Da Lat selbst.
Im Nu war die 20-minütige Zugfahrt vorbei. Wir stiegen am Bahnhof Trai Mat (Bezirk 11) aus. Und schon war es wieder Zeit, in den Zug nach Da Lat einzusteigen. Der Zug ratterte erneut über die Gleise. Durch das Fenster erstrahlte die Stadt Da Lat in hellem Licht. Die Lichter schienen ein bewegtes Bild der Stadt zu malen.
Quelle: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
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