In diesem Jahr hat sich der Milliardär Pham Nhat Vuong zweimal offiziell dazu verpflichtet, VinFast zu sponsern, bis ihm „das Geld ausgeht“. Einmal war er bei der Aktionärsversammlung der Vingroup im April und einmal in einem Interview mit Bloomberg im Juni, als VinFast fünf Jahre alt wurde. „VinFast ist die Mission, Ehre und Zukunft von Vingroup, also werden wir niemals lockerlassen“, bekräftigte Herr Vuong.
Als wir diesen Artikel schrieben, wurde in vielen Zeitungen die Information veröffentlicht, dass der Milliardär Pham Nhat Vuong VinFast in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 mit mehr als 3.300 Milliarden VND finanziert hatte. Zuvor hatte Herr Vuong Anfang 2023 VinFast eine Milliarde US-Dollar gespendet, was 25.000 Milliarden VND entspricht. Vingroup stellte einen nicht rückzahlbaren Zuschuss von 500 Millionen US-Dollar und ein Darlehen von einer Milliarde US-Dollar über einen Zeitraum von fünf Jahren bereit. Bis Ende 2023 wird der Vorsitzende Pham Nhat Vuong weiterhin ein Batterieherstellungsunternehmen mit einem Kapital von 6.500 Milliarden VND spenden …
Derzeit ist Herr Pham Nhat Vuong laut Forbes Magazine (USA) mit einem Vermögen von 4,4 Milliarden USD der reichste Mensch in Vietnam. Betrachtet man die „Korrelation“ zwischen Spenden, dem Verlust von VinFast und seinem Vermögen, kann niemand am Engagement des Chefs des privaten Unternehmens zweifeln, das im Jahr 2024 in Vietnam die meisten Steuern zahlt.
Doch die Skepsis gegenüber in Vietnam hergestellten Autos ist immer noch vorhanden, selbst unter denjenigen, die täglich mit den Elektroautos des Milliardärs Pham Nhat Vuong fahren. Haben Sie sich jemals gefragt, warum viele Menschen nicht genug Vertrauen darin haben, dass Vietnam Autos produzieren kann? Warum sind Autos für viele von uns Wunsch und Fluch zugleich?
Um die Antwort zu finden, gehen wir zurück in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie. Wenn wir in der Zeit zurückgehen und von der Zeit an, als Autos französischer Marken im frühen 20. Jahrhundert nach Vietnam importiert wurden, bis heute, sind mehr als 100 Jahre vergangen. Es ist fast 70 Jahre her, dass 1958 im Norden das erste von Vietnamesen entworfene und hergestellte Auto geboren wurde. Dokumenten zufolge stieg in den ersten Jahren des Friedens im Norden der Transportbedarf. Daher beschloss die Fabrik Chien Thang (Hanoi) im Jahr 1958, einen Kleinwagen zu produzieren. Die direkte Führung wurde dem Oberst, Ingenieur Ho Manh Khang, Direktor der Fabrik Z157 – Abteilung für Motorradmanagement, und Herrn Vu Van Don, Direktor der Abteilung für Fahrzeugmanagement, übertragen. Am 21. Dezember 1958 verließ der „Victory“-Wagen mit dem Kennzeichen QS 0001 das Werk. Dies ist das erste von Vietnamesen produzierte 4-Sitzer-Auto, dessen „Aussehen“ dem damaligen sowjetischen Moskwitsch in nichts nachstand. Präsident Ho Chi Minh kam, um sich das anzusehen, und machte ihm Mut: „Wir haben Autos produziert. Von nun an ist es notwendig, Transportfahrzeuge zu erforschen und zu produzieren, die dem Land dienen. Als Präsident Ho Chi Minh gebeten wurde, das Auto anzunehmen, lehnte er ab: „Danke, dass Sie sich um mich kümmern und mir dieses Auto geben.“ Aber jetzt hat Onkel Ho ein Auto. Also helft Onkel, dem verwundeten Soldaten dieses Auto zurückzugeben. Sie brauchen dieses neue und gute Auto mehr als du, Onkel.“
Am Nationalfeiertag 1959 nahm das von der Armee gebaute Victory-Auto an der Parade auf dem Ba-Dinh-Platz teil. Aufgrund schwieriger Kriegsbedingungen und Budgetmangels wurde das Chien Thang-Auto in den folgenden Jahren jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt.
Nach vielen Höhen und Tiefen erhielten fast 40 Jahre später, im Jahr 2004, nur zwei Unternehmen, Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) und Truong Hai Automobile Company (Thaco), die Lizenz zur Herstellung und Montage von Automobilen in Vietnam. In der ersten Phase montierten beide Unternehmen gemeinsam Nutzfahrzeuge ausländischer Firmen. Doch nur Thaco blieb dieser Richtung treu und erzielte mit Mazda, Kia, Peugeot, BMW und Mini zahlreiche Erfolge, während Vinaxuki weiterhin entschlossen war, den Traum von Autos „Made in Vietnam“ zu verfolgen. Auf der Vietnam Auto Show 2012 stellte Vinaxuki das Kleinwagenmodell VG mit drei Motorversionen, Preisen, Garantiebestimmungen usw. vor. Der Traum vom vietnamesischen Auto wurde neu entfacht und weckte viele Erwartungen der Menschen im Land. Leider dienen alle nur zur Ausstellung, keines der Autos konnte bisher auf der Straße rollen. Nach einer Phase starker Investitionen von 2006 bis 2009 geriet Vinaxuki in eine Krise und musste die Fabrik verkaufen, um die Schulden zu begleichen. Bis 2015 wurde das Unternehmen aufgelöst. Der vietnamesische Autotraum ist offiziell geplatzt.
Im Vergleich zu anderen Ländern im südostasiatischen Raum ist die Automobilindustrie Vietnams recht spät in Gang gekommen. Daher möchte sich die Regierung darauf konzentrieren, die Technologie ausländischer Partner für die Entwicklung einer unterstützenden Infrastruktur im Inland zu nutzen. Dadurch lässt sich die Lokalisierungsrate schrittweise erhöhen und die Automobilindustrie entsprechend einem solchen Fahrplan aufbauen. Einfach ausgedrückt besteht ein Auto aus etwa 30.000 Komponenten und natürlich kann kein Land oder Gebiet alle diese Teile und Komponenten herstellen. Doch das Land mit der höchsten Lokalisierungsrate und der größten Produktion von Teilen und Komponenten wird über eine entwickelte Automobilindustrie verfügen. Der hohe Lokalisierungsgrad trägt außerdem zur Senkung der Produktionskosten bei und macht das Fahrzeug wettbewerbsfähiger als importierte Autos. Dies bedeutet, dass inländische Verbraucher Autos zu günstigeren Preisen kaufen können. In Vietnam verpflichten sich alle teilnehmenden Joint Ventures dazu, die Lokalisierungsrate von Autos in jeder Phase schrittweise zu erhöhen, die Ergebnisse bei der Umsetzung sind jedoch sehr bescheiden. Laut Statistik liegt die Lokalisierungsrate vietnamesischer Autos derzeit im Durchschnitt bei etwa 20 %, während sie in Thailand bei etwa 60 % liegt und einige Automodelle sogar 80 % erreichen. Auch in Indonesien liegt die Lokalisierungsrate bei etwa 50–60 %, in China bei etwa 60–70 % …
Es ist erwähnenswert, dass, auch wenn die Ergebnisse bescheiden sind, in den letzten Jahrzehnten auf Autos viele Arten von Steuern und Gebühren erhoben wurden, damit sich Unternehmen entwickeln konnten. Bisher unterliegt ein Auto in Vietnam je nach Typ und Importursprung einer Einfuhrsteuer für Komponenten (10 – 30 %) oder für das komplette Fahrzeug (von 50 bis 70 %). Hinzu kommt die Sonderverbrauchssteuer von 40 – 60 % je nach Menge. Mehrwertsteuer 10 %, Körperschaftsteuer 22 %. Wenn Sie ein importiertes Auto kaufen, müssen Sie zusätzlich 50 % Einfuhrsteuer zahlen.
Darüber hinaus fällt für Autos eine Zulassungsgebühr von 10 % bzw. 15 % an, je nach Ort. Hinzu kommen Prüfgebühren, Kennzeichengebühren, Gebühren für die technische Sicherheit usw. Auch die Straßeninstandhaltungsgebühren müssen zweimal bezahlt werden, einmal über das Fahrzeug und einmal über die BOT-Station. Ganz zu schweigen von einer Reihe weiterer Gebühren wie etwa Gebühren für die Haftpflichtversicherung, Benzingebühren und Gebühren für den Preisstabilisierungsfonds. Zuletzt plante das Finanzministerium, Gebühren für Abgasuntersuchungen zu erheben. Infolgedessen verdoppelten oder verdreifachten sich die Autopreise für die Verbraucher je nach Typ.
Das ist der Hauptgrund, warum selbst diejenigen, die einst auf ein von Vietnamesen hergestelltes Auto hofften und davon träumten, diese Branche auflösen wollen. Zumindest kann ich importierte Autos zu einem günstigeren Preis kaufen.
Der Traum von einem Auto „Made in Vietnam“ schien ausgeträumt, doch vor fünf Jahren wurde in Haiphong die VinFast-Fabrik gegründet, die den Wunsch nach einem Auto einer vietnamesischen Marke neu entfachte.
In einem Interview mit der Zeitung Thanh Nien im Jahr 2018 äußerte sich der Milliardär Pham Nhat Vuong folgendermaßen zu den Gründen für Investitionen in Autos: „Ich komme aus der Fertigungsindustrie und möchte daher immer etwas finden, das ich produzieren kann. Zunächst hatte ich vor, in Süßwaren, Lebensmittel, Bier, Wein und Erfrischungsgetränke zu investieren, aber wenn ich diese Produkte selbst herstellte, wäre es mir nicht möglich gewesen, eine internationale Marke aufzubauen. Beispielsweise ist Bier noch weit davon entfernt, mit Heineken, Carlsberg usw. mithalten zu können, und bei Süßwaren ist der Abstand sogar noch größer. Unterdessen hat die seit neun Jahren in Vorbereitung befindliche Revolution der Elektrofahrzeuge, die voraussichtlich explosionsartig voranschreiten wird, die Landkarte der Automobilindustrie neu gezeichnet. Aber wenn ich es neu zeichne, worin würde ich mich dann von anderen Unternehmen unterscheiden? Genau wie von Herrn Vuong vorhergesagt, ist die Verbreitung von Elektrofahrzeugen explosionsartig angestiegen und, was noch wichtiger ist, VinFast hat seinen Namen auf der neu gezeichneten Landkarte der weltweiten Automobilindustrie auf würdigste Weise verewigt.
Während wir diesen Artikel schreiben, sorgt der Milliardär Pham Nhat Vuong für Aufsehen auf dem Markt, indem er als Pionier die Umsetzung eines Franchise-Ladestationsmodells in Vietnam vorantreibt, einen potenziellen neuen Geschäftssektor erschließt und die grüne Transformation des Landes fördert. Mit derzeit 150.000 VinFast-Ladestationen ist Vietnam eines der Länder mit der höchsten Anzahl an Ladestationen in der Region und weltweit und übertrifft damit sowohl die USA als auch China.
Rückblickend sind nach nur fünf Jahren der Markteinführung Autos vietnamesischer Marken bereits in den USA, Europa, Indien, Indonesien und den Philippinen auf den Straßen unterwegs. In vielen Ländern wurden VinFast-Automobilwerke in Betrieb genommen. Mit Xanh SM ist Vietnam das erste Land der Welt, das Transportdienstleistungen exportiert und zudem den technologiebasierten Ride-Hailing-Markt, der über ein Jahrzehnt lang in den Händen ausländischer Anwendungen lag, erfolgreich zurückerobert hat. Natürlich dürfen wir den wichtigen Meilenstein und die Inspiration für die heimische Geschäftswelt nicht übersehen, als VinFast als erstes vietnamesisches Unternehmen an der US-Börse notiert wurde.
VinFast hat im Juli 2024 den ersten Spatenstich für ein 200 Millionen Dollar teures Montagewerk für Elektrofahrzeuge in Indonesien vollzogen. VF
Mehr als nur ein Traum: Der Milliardär Pham Nhat Vuong hat die heimische Automobilindustrie auf brillante und verrückte Weise umgestaltet.
Verrückt, wie er mit Marktstürmen umgeht. In einem Interview mit Bloomberg vor einigen Monaten in der Vingroup-Zentrale in Hanoi sagte der Milliardär Pham Nhat Vuong, er beginne einen neuen Tag damit, mit seinen Enkeln zu spielen, und könne jede Nacht acht Stunden ohne Sorgen schlafen. Bloomberg kommentierte, dass der Milliardär Pham Nhat Vuong trotz der Investition von 2 Milliarden US-Dollar in VinFast – ein riskantes Startup für Elektrofahrzeuge – immer noch „ungewöhnlich ruhig“ wirke.
Ich habe den Milliardär Pham Nhat Vuong mehr als einmal so „ungewöhnlich ruhig“ erlebt. Das war Ende 2022, Anfang 2023, als die Wirtschaft in Schwierigkeiten geriet. In Vietnam müssen eine Reihe inländischer Projekte den Eigentümer an ausländische Investoren übergeben. Viele große Unternehmen stehen vor der Insolvenz. Es gibt Geschäftsleute, die eines Nachts aufwachen und Schuldner werden, viele von ihnen geraten in die Falle der Justiz. Auf dem Markt kursieren Gerüchte, dass Vingroup auch Projekte verkaufen muss, um Geld für die Unterstützung von VinFast aufzutreiben. In einem seltenen Telefongespräch rief ich Herrn Pham Nhat Vuong zu: „Wenn ich nicht in Autos investiert hätte, wäre ich jetzt nicht so müde.“ Er antwortete ruhig: „Wenn es einfach ist, bin ich nicht an der Reihe, aber wenn es mir schwerfällt und ich aufgebe, wer wird es dann tun?“ Also kämpfe einfach weiter, meine Liebe." Viele Menschen konnten diese Gelassenheit bei den jährlichen Aktionärsversammlungen der Vingroup beobachten, den seltenen Gelegenheiten, bei denen Herr Vuong auftritt. Egal wie heiß es draußen ist oder wie angespannt es drinnen ist, Herr Pham Nhat Vuong, der Vorsitzende der Sitzung, hat immer nur einen vertrauten Stil: entschlossen, direkt, er geht keiner Frage aus dem Weg und antwortet sofort, nachdem er sie gestellt hat.
Nur einmal spürte ich die Freude und den Stolz des Milliardärs Pham Nhat Vuong am anderen Ende der Leitung. Damals sah ich anlässlich des 70. Jahrestages des Sieges von Dien Bien Phu das Bild der Cabrio-Kommandowagenflotte von VinFast. Ich, derjenige, der das erste benzinbetriebene VinFast gekauft hat und es bis heute benutze, habe dem Milliardär Pham Nhat Vuong mit den Gefühlen eines Sohnes Vietnams eine Nachricht geschickt. Er verriet, dass die Autos in kurzer Zeit hergestellt wurden. Einige Monate zuvor hatte Herr Vuong in einer Antwort an die Aktionäre auch bekräftigt, dass er und Vingroup all ihre Anstrengungen auf VinFast konzentrieren würden. „Wie vor 70 Jahren, als wir die historische Dien-Bien-Phu-Kampagne durchführten, hatten wir den Slogan ‚Alles für die Front, alles für den Sieg‘, und bei VinFast ist es dasselbe. Wir werden VinFast niemals aufgeben, das ist nicht nur eine Geschäftsgeschichte.“
Ich erinnere mich an den Moment mit den VinFast-Cabrios zum 70. Jahrestag des Sieges von Dien Bien Phu, wie ein Faden, der Geschichte und Gegenwart verbindet. Symbolisiert den Wandel von einem widerstandsfähigen, unbezwingbaren Vietnam zu einem modernen, global integrierten Vietnam.
Beeindruckend und emotional!
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
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