Die New York Times lobt Vietnams boomendes Seilbahnsystem

Vietnam befindet sich derzeit in einer Phase starker Seilbahnentwicklung, was zum Teil auf umsichtige Investitionen in den Tourismussektor in den letzten Jahren zurückzuführen ist.

„Wir saßen in der Seilbahnkabine, einem Teil der längsten Passagierseilbahn der Welt , die leise über eine Strecke von fast acht Kilometern raste und etwa 50 Stockwerke über dem türkisfarbenen Meer direkt vor der Küste der Insel Phu Quoc im Süden Vietnams schwebte. An einem hellen Märznachmittag trieben Hunderte bunter Fischerboote aus Holz auf dem kristallklaren Wasser unter uns, als wir mit der Seilbahn zurück zur Insel Hon Thom fuhren“ – Patrick Scott beschreibt das Seilbahnerlebnis nach Hon Thom in Phu Quoc und kommentiert, dass der riesige Touristenkomplex Sun World Hon Thom and Sunset Town eine der unglaublichsten von Menschenhand geschaffenen Attraktionen Vietnams sei.

Patrick Scott sagte: „Auf dem Rückweg, als die 20-minütige Fahrt sich dem Ende zuneigte, kamen der Bahnhof Phu Quoc und die neu erbaute Stadt darum herum in Sicht.“ Der Bahnhof sieht aus wie ein vorgefertigter Teil des Kolosseums in Originalgröße und die Stadt ist eine aufwendige Nachbildung einer italienischen Küstenstadt mit einem riesigen Glockenturm, barocken Brunnen auf dem Platz und rekonstruierten römischen Ruinen. Überall verstreut liegen Hunderte pastellfarbener Reihenhäuser entlang der Straßen Venedig, Amalfi, Positano und Sorrent.

„Es sah aus wie Disneyland oder vielleicht wie ‚Die Truman Show‘“, sagte Tomek Tabaka, 44, Teil einer Gruppe von vier polnischen Freunden, die gemeinsam reisten.

Der Autor des Artikels kommentierte die Hon Thom-Seilbahn damit, dass in Vietnam, einem Land, das sich mitten in der Seilbahn-Entwicklungsphase befindet, die Entscheidung der Touristen, mit der Seilbahn zu reisen, derzeit ein Trend sei. In Vietnam gibt es vier der längsten Seilbahnlinien der Welt, die alle im letzten Jahrzehnt gebaut wurden und den dramatischen Wandel der vietnamesischen Wirtschaft und Tourismusbranche verdeutlichen.

Der größte Teil des Wachstums der weltweiten Gondelbranche entfällt auf den Tourismus- und Stadtverkehrsmarkt, sagt Steven Dale, Gründer des Gondola Project, einer Website, die die Gondelbranche beobachtet. In Asien ist Vietnam eines der erfolgreichsten Länder bei der Entwicklung von Seilbahnen.

Touristen fahren mit der Fanxipan Legend-Seilbahn von Sun World den Berg hinunter und blicken auf das Muong Hoa-Tal

Nach Angaben von Seilbahnherstellern wurden in den letzten zwei Jahrzehnten an Dutzenden von Standorten in ganz Vietnam etwa 26 Seilbahnlinien gebaut. Das entspricht der Zahl von Hunderten von Skiliften, die im gleichen Zeitraum in Europa gebaut wurden. Vietnam zeichnet sich jedoch durch die schnelle Entwicklung seiner Tourismusinfrastruktur aus. Die meisten Seilbahnsysteme Vietnams wurden von der österreichischen Doppelmayr-Gruppe – einem der beiden Konzerne, die die Branche dominieren – in Partnerschaft mit der vietnamesischen Sun Group gebaut, einem der größten Tourismus- und Immobilienentwickler des Landes.

Die Sun Group hat in der Tourismusbranche in den Ba Na Hills in Da Nang für Aufsehen gesorgt, angefangen mit einer 5,8 Kilometer langen Seilbahn zum Gipfel des Ba Na. Das Unternehmen hat außerdem mehrere Seilbahnen zu den Ba Na Hills hinzugefügt, darunter im vergangenen Jahr die längste Eindrahtseilbahn der Welt. Im Laufe der Zeit hat es sich von einer französischen Bergstation in Sun World Ba Na Hills verwandelt, einen weltberühmten Vergnügungspark im europäischen Stil.

Die Führungskräfte der Sun Group legten Wert darauf, mit jedem Projekt Seilbahnrekorde zu brechen, um die patriotische Mission zu demonstrieren, weltberühmte Tourismusprojekte in Vietnam zu schaffen. Sechs Attraktionen von Sun World verfügen über Seilbahnen, die neun Guinness-Weltrekorde aufgestellt haben, darunter: die längste Dreidraht-Seilbahn in Phu Quoc; die größte Seilbahnkabine der Ha Long-Straßenbahnlinie; der höchste Seilbahnturm entlang der Strecke zur Insel Cat Ba; und der längste vertikale Aufstieg zum Gipfel des Fansipan, dem höchsten Berg Vietnams.

Patrick Scott sagte, Seilbahnsysteme seien großartige technische Errungenschaften, die abgelegene Orte leicht zugänglich machten und als Höhepunkt der Freizeit- und CO2-armen Fortbewegung gelten. Dies unterstützt die lokale Tourismusentwicklung erheblich.

In der Stadt Sa Pa beispielsweise kamen nach Angaben der örtlichen Behörden im Jahr 2010 nur 65.000 Touristen, bevor 2014 die Autobahn von Hanoi gebaut und 2016 die Seilbahn eingeweiht wurde. Bis 2019 war die Zahl der Besucher auf 3,3 Millionen gestiegen und erreichte im vergangenen Jahr – nach der Covid-19-Pandemie – 2,5 Millionen.

Der Seilbahnexperte Steven Dale meinte, dass sich Vietnams Gelände mit seinen vielen Bergen, Wäldern und Inseln sehr gut für den Bau eines Seilbahnsystems eignet, da es günstige Bedingungen für einen schnelleren und kostengünstigeren Bau schaffe und weniger Umweltschäden als Straßen verursache.

Seilbahnen sind für ein Entwicklungsland wie Vietnam sinnvoll, da die Mittelschicht dort schnell wächst und es sich leisten kann, für 25 bis 45 US-Dollar ein Hin- und Rückfahrticket mit der Seilbahn zu kaufen und so den Inlandstourismus zu erleben.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/the-new-york-times-ca-ngoi-he-thong-cap-treo-dang-bung-no-o-viet-nam-185231026161616254.htm