Nach einem Treffen der Staatschefs beider Länder am 10. April sprachen sich die Regierungen der USA und Japans für ein Projekt zum Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in den USA unter Verwendung japanischer Technologie aus. Laut Reuters will US-Präsident Joe Biden das Hochgeschwindigkeitsprojekt zwischen Dallas und Houston in Texas wiederbeleben. Das Bestreben der größten Volkswirtschaft der Welt mit über 340 Millionen Einwohnern, den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken voranzutreiben, stößt auf großes Interesse, und auch viele andere Länder investieren verstärkt in diesen Sektor.
Die USA greifen in den Konflikt ein.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Texas, das voraussichtlich 25 bis 30 Milliarden US-Dollar kosten und sich über 380 km erstrecken wird, soll von Texas Central Partners und der American National Passenger Rail Corporation (Amtrak) gebaut und betrieben werden. Die Strecke wird die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf 90 Minuten verkürzen, im Vergleich zu 3,5 Stunden mit dem Auto. Japanische Kreditgeber, darunter die Japan International Cooperation Bank (JBIC), haben zugesagt, die Entwicklung der Bahnstrecke zu finanzieren, die mit der japanischen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszugtechnologie ausgestattet werden soll.
TGV InOui Hochgeschwindigkeitszüge in Paris (Frankreich)
Nicht nur in Texas, auch in Kalifornien wird in den USA ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorangetrieben, das die Reisezeit zwischen Los Angeles und San Francisco auf unter drei Stunden verkürzen soll. Laut Railway Gazette International lädt die California High-Speed Rail Authority derzeit zur Angebotsabgabe ein und rechnet damit, noch in diesem Jahr Aufträge für den Bau zweier Prototypzüge zu vergeben. Diese sollen eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h erreichen und im Testbetrieb bis zu 390 km/h testen. Die Behörden hoffen, dass die Bahnstrecke vor 2030 in Betrieb gehen wird.
Eine Reihe von Projekten
Japan begründete 1964 mit dem Shinkansen den Trend zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, doch der Wettlauf verschärfte sich laut CNN erst nach der Inbetriebnahme des französischen TGV Anfang der 1980er-Jahre. Bis heute hat China rund 43.700 km Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, was 28,1 % des gesamten chinesischen Schienennetzes entspricht. Auch viele europäische Länder, Südkorea und Russland verfügen über moderne Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Laut Rail Technology wurden im vergangenen Jahr weltweit insgesamt 250 Eisenbahnbauprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 250 Milliarden US-Dollar begonnen. Asien führt weiterhin mit 42 % der Projekte, darunter 40 in Indien und 28 in China. China baut eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den Städten Yan’an und Yulin in der Provinz Shaanxi. Die fast 240 km lange Strecke ist für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt, die Investitionssumme beträgt 9,3 Milliarden US-Dollar und die Fertigstellung ist für 2027 geplant. Darüber hinaus baut China eine 64 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Stadt Ningbo (Provinz Zhejiang), deren Fertigstellung für 2026 vorgesehen ist.
In Europa investiert Polen 8,9 Milliarden US-Dollar in ein Megaprojekt, das unter anderem einen neuen Flughafen südwestlich von Warschau, die Modernisierung von 2.400 km Eisenbahnstrecke und den Bau weiterer 1.800 km Hochgeschwindigkeitsstrecke umfasst. In Russland kündigte Präsident Wladimir Putin kürzlich das Hochgeschwindigkeitsprojekt VSM-1 an, das Moskau und St. Petersburg verbinden und Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h erreichen soll. Die Inbetriebnahme ist für 2030 geplant. Im vergangenen Jahr nahm die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Südostasiens in Indonesien ihren Betrieb auf. Sie verbindet Jakarta mit Bandung, der Hauptstadt der Provinz Westjava. Die 140 km lange Strecke wird in nur 28 Minuten mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h zurückgelegt.
Die Hochgeschwindigkeitszüge haben bisher noch keine Geschwindigkeit von 600 km/h überschritten.
Laut ABC News haben neben Japan und Frankreich, die bereits Hochgeschwindigkeitsstrecken entwickelt hatten, seit 2010 etwa zehn weitere Länder mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begonnen. Es gibt keine einheitlichen Standards, aber allgemein versteht man unter Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Strecke für Züge, die mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h fahren.
Laut Philip Laird, außerordentlicher Professor an der Universität Wolverhampton (Australien), können Züge auf Schienen nicht wesentlich schneller als 350 km/h fahren. Der Grund dafür sind vermutlich technologische Beschränkungen. Unter speziellen Testbedingungen erreichte eine modifizierte Version des TGV (Frankreich) einmal eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Selbst der Magnetschwebebahnzug in Shanghai (China), derzeit der schnellste verkehrende Zug der Welt, erreicht nur 460 km/h. Die 30 km lange Fahrt vom Flughafen Shanghai Pudong zum Bahnhof Longyang dauert mit dem Zug etwa 7,5 Minuten.
In Japan wird derzeit auf einer 42 Kilometer langen Teststrecke ein Magnetschwebebahnzug mit einer Geschwindigkeit von 503 km/h erprobt, die voraussichtlich jedoch nicht vor 2030 in Betrieb gehen wird. Nach seiner Inbetriebnahme soll der japanische Magnetschwebebahnzug der neuen Generation die Städte Tokio und Nagoya mit einer Geschwindigkeit von 500 km/h verbinden.
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