BTO – Fortsetzung der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung. Am Morgen des 10. November diskutierte die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan in Gruppe 15 unter der Leitung von Genosse Duong Van An – Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Vorsitzender der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan als Gruppenleiter – und gab Kommentare zum Entwurf des Straßengesetzes, zum Entwurf des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit und zur Entschließung zur Anwendung einer zusätzlichen Körperschaftssteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage ab.
Auf Grundlage des Gesetzesentwurfs einigten sich die Delegierten der Gruppe 15 auf die Notwendigkeit, zwei Gesetzesentwürfe und eine Resolution auszuarbeiten. Delegierter Dang Hong Sy kommentierte die Resolution zur Anwendung einer zusätzlichen Körperschaftsteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage: Die Veröffentlichung der Resolution ist notwendig, da wir für die Zeit, in der es kein ergänzendes Gesetz zum Körperschaftsteuergesetz gibt, einen Steuersatz im Entwurf von mindestens 15 % vorschlagen. Während dieser Zeit wurden FDI-Unternehmen zahlreiche Anreize gewährt, darunter auch Steuern. Beispielsweise beträgt der Körperschaftsteuersatz der Samsung-Gruppe 12 %, während er für inländische Unternehmen 20 % beträgt. Wenn das zutrifft, werden die inländischen Unternehmen stark darunter leiden. Trotz der schwierigen Bedingungen im Land haben ausländische Direktinvestitionen zur Schaffung von Arbeitsplätzen beigetragen und zur sozioökonomischen Entwicklung beigetragen. Die Ergebnisse entsprachen jedoch nicht den Erwartungen. Neben Steueranreizen genießen FDI-Unternehmen auch viele andere Anreize, wie etwa bei Grundstücken oder Benzin. Während der Zeit, in der Unternehmen Anreize genießen, genießen FDI-Unternehmen weiterhin den Vorzugssteuersatz, wenn der Steuersatz per Gesetz angehoben wird. Daher bedarf es flankierender politischer Maßnahmen. Gemäß Absatz 2, Artikel 7 gilt, dass, wenn dem Steuerpflichtigen im Rahmen dieses Absatzes Investitionsanreize garantiert werden, … die Harmonie der Interessen von Staat und Unternehmen sichergestellt werden soll.
Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte : „In Bezug auf das Straßenverkehrsgesetz von 2008 ist die Anwendung von Wissenschaft und Technologie beim Umgang mit Verkehrsverstößen immer noch begrenzt, während verwaltungsrechtliche Verstöße gegen den Straßenverkehr immer noch häufig und kompliziert sind.“ Es fehlen Systeme zur Verkehrssteuerung und -überwachung; Es gibt kein intelligentes Verkehrsmanagementsystem, keine Fahrzeugleitzentralen auf den Strecken. In der Praxis ist es erforderlich, die Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen zu fördern, um die Rolle und Verantwortung der Kommunen bei der staatlichen Verwaltung von Straßenaktivitäten zu maximieren. Daher zeigt dieser Entwurf eines Straßenverkehrsgesetzes, dass er die objektiven praktischen Anforderungen erfüllt, indem er die Anwendung von Informationstechnologie beim Aufbau eines intelligenten Verkehrssystems fördert, das der Verwaltung, dem Betrieb, der Überwachung und der Behandlung von Verstößen dient. wichtiger Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr.
In Absatz 2, Artikel 67 des Entwurfs des Gesetzes über Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr heißt es zur Verkehrssteuerung und -kontrolle: „Die Verkehrsleitzentrale ist der Ort, an dem Daten gesammelt, gespeichert, analysiert und verarbeitet werden und Informationen zu Verkehrssituationen bereitgestellt werden, um der Verkehrssteuerung und -kontrolle zu dienen, Verkehrsunfälle zu bearbeiten, die Verkehrsordnung und -sicherheit zu überwachen und zu kontrollieren sowie Straftaten und andere Verstöße gegen Gesetze im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr zu bekämpfen; Bereitstellung von Informationen über die Verkehrslage für Verkehrsteilnehmer; Erforschen Sie Lösungen für einen sicheren und reibungslosen Straßenverkehr. Verkehrsleitzentralen werden von der Verkehrspolizei verwaltet, betrieben und genutzt. regelmäßige, kontinuierliche Aktivität Die nationale Verkehrsleitzentrale vernetzt sich mit den örtlichen Verkehrsleitzentralen und tauscht Daten mit Ministerien und Zweigstellen aus…“
Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte: Durch das Studium des Entwurfs des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit ist es notwendig, den Inhalt des Straßenverkehrsgesetzes von 2008 aufzuspalten und zwei Gesetzentwürfe (Gesetz zur Straßenverkehrsordnung und Straßenrecht) zu entwickeln, um jeden Bereich vollständig und spezifisch zu regeln und den Anforderungen der Resolution des 13. Nationalen Parteitags, der Richtlinie Nr. 18-CT/TW des Sekretariats vom 4. September 2012 zur „Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr, auf Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen sowie bei der Überwindung von Verkehrsstaus“ und der Richtlinie Nr. 23-CT/TW des Sekretariats vom 25. Mai 2023 zur „Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr in der neuen Situation“ zu entsprechen. Da der Bereich der Straßenverkehrssicherheit jedoch direkt mit den täglichen Aktivitäten der Menschen zusammenhängt und große Auswirkungen auf das gesellschaftliche Leben hat, vertreten die Delegierten folgende Auffassung: Bezüglich der Begriffserklärung (Artikel 3) wird vorgeschlagen, dass der Gesetzesentwurf die Erklärung der Begriffe „Straße“ und „Straßenverkehr“ ergänzt, damit die zuständigen Behörden bei Verkehrsunfällen eine solide Grundlage für die Anwendung des Gesetzes haben. Denn in der Realität ereignen sich einige Unfälle auf innerbetrieblichen Straßen in Industrieparks, Wohngebieten und Unternehmen, bei denen die zuständigen Behörden keine klaren Anhaltspunkte dafür haben, ob es sich bei dem Vorfall um einen Verkehrsunfall oder einen Arbeitsunfall handelt. Gleichzeitig dient die Ergänzung der obigen Begriffserklärung als Grundlage für die Bestimmung und Umsetzung der Bestimmungen in Klausel 40, Artikel 3: „Ein Verkehrsunfall ist ein Vorfall, der sich ereignet, wenn am Verkehr beteiligte Personen oder Fahrzeuge auf Straßen oder in anderen Verkehrsbereichen unterwegs sind, aber aufgrund subjektiver Einschätzungen gegen die Verkehrssicherheitsregeln verstoßen oder auf unerwartete Situationen und Vorfälle stoßen, die nicht verhindert werden können, und bestimmte Schäden an Leben, Gesundheit oder Eigentum von Menschen verursachen.“ Es wird vorgeschlagen, die Wendung „oder in sonstigen Verkehrsbereichen“ in Paragraph 40 Artikel 3 zu ersetzen bzw. klarer zu erläutern, da die Auslegung des Wortlauts im Entwurf verwirrend und für die Rechtsanwendung unnötig ist.
TRAN THI.
Quelle
Kommentar (0)