Diskutieren und kommentieren Sie 2 Gesetzesentwürfe und 1 Resolution

BTO – Fortsetzung der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung. Am Morgen des 10. November diskutierte die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan in Gruppe 15 unter der Leitung von Genosse Duong Van An – Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Vorsitzender der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan als Gruppenleiter – und gab Kommentare zum Entwurf des Straßengesetzes, zum Entwurf des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit und zur Entschließung zur Anwendung einer zusätzlichen Körperschaftssteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage ab.

Genosse Duong Van An – Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan – war der Leiter der Gruppe, die Kommentare zum Gesetzesentwurf und einer Resolution abgab.

Auf Grundlage des Gesetzesentwurfs waren sich die Delegierten der Gruppe 15 einig, dass es notwendig sei, zwei Gesetzesentwürfe und eine Resolution auszuarbeiten. Delegierter Dang Hong Sy kommentierte die Resolution zur Anwendung einer zusätzlichen Körperschaftssteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage: Die Veröffentlichung der Resolution ist notwendig, da wir für die Zeit, in der es kein ergänzendes Gesetz zum Körperschaftssteuergesetz gibt, vorschlagen, dass der Steuersatz im Entwurf mindestens 15 % beträgt. Während dieser Zeit wurden ausländischen Direktinvestitionen zahlreiche Anreize gewährt, darunter auch Steuern. Beispielsweise beträgt der Körperschaftsteuersatz der Samsung Group 12 %, während er bei inländischen Unternehmen 20 % beträgt. Wenn das so ist, werden die inländischen Unternehmen stark darunter leiden. Trotz der schwierigen Bedingungen im Land haben ausländische Direktinvestitionen zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur sozioökonomischen Entwicklung beigetragen. Die Ergebnisse waren jedoch nicht wie erwartet. Neben Steueranreizen genießen FDI-Unternehmen auch viele andere Anreize, beispielsweise für Grundstücke und Benzin. Während der Zeit, in der Unternehmen Anreize genießen, genießen FDI-Unternehmen weiterhin den Vorzugssteuersatz, wenn der Steuersatz per Gesetz angehoben wird. Daher sind begleitende politische Maßnahmen erforderlich. Gemäß Absatz 2, Artikel 7, gilt, dass, wenn dem Steuerzahler im Rahmen dieses Absatzes Investitionsanreize garantiert werden, … die Harmonie der Interessen des Staates und der Unternehmen gewährleistet werden soll.

Delegierter Dang Hong Sy kommentiert die Resolution zur Anwendung zusätzlicher Körperschaftssteuer

Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte : „In Bezug auf das Straßenverkehrsgesetz von 2008 ist die Anwendung von Wissenschaft und Technologie bei der Behandlung von Verkehrsverstößen noch immer begrenzt, während verwaltungsrechtliche Verstöße gegen den Straßenverkehr noch immer häufig und kompliziert sind.“ Es fehlen Systeme zur Verkehrssteuerung und -überwachung. Es gibt kein intelligentes Verkehrsmanagementsystem, keine Fahrzeugleitzentralen auf den Strecken. In der Praxis ist es erforderlich, die Dezentralisierung und Machtdelegation zu fördern, um die Rolle und Verantwortung der Kommunen bei der staatlichen Verwaltung der Straßenaktivitäten zu maximieren. Daher zeigt dieser Entwurf eines Straßenverkehrsgesetzes, dass er die objektiven praktischen Anforderungen erfüllt, indem er die Anwendung von Informationstechnologie beim Aufbau eines intelligenten Verkehrssystems fördert, das der Verwaltung, dem Betrieb, der Überwachung und der Behandlung von Verstößen dient. wichtiger Beitrag zur Gewährleistung der Sicherheit im Straßenverkehr.

In Absatz 2, Artikel 67 des Entwurfs des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit heißt es: „Die Verkehrsleitzentrale ist ein Ort, an dem Daten zur Verkehrslage gesammelt, gespeichert, analysiert und verarbeitet werden und Informationen zur Verkehrslage bereitgestellt werden. Dies dient der Verkehrsleitung und -steuerung, der Bearbeitung von Verkehrsunfällen, der Überwachung und Kontrolle der Verkehrsordnung und -sicherheit, der Bekämpfung von Straftaten und anderen Verstößen gegen straßenverkehrsbezogene Gesetze, der Bereitstellung von Informationen über die Verkehrslage für Verkehrsteilnehmer und der Erforschung von Lösungen zur Gewährleistung eines sicheren und reibungslosen Straßenverkehrs. Die Verkehrsleitzentrale wird von der Verkehrspolizei verwaltet, betrieben und genutzt und ist regelmäßig und kontinuierlich in Betrieb. Die nationale Verkehrsleitzentrale steht in Verbindung mit lokalen Verkehrsleitzentralen und tauscht Daten mit Ministerien und Zweigstellen aus…“

Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte: Durch das Studium des Entwurfs des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit ist es notwendig, den Inhalt des Straßenverkehrsgesetzes von 2008 aufzuteilen und zwei Gesetzentwürfe (Gesetz zur Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrsrecht) zu entwickeln, um jeden Bereich vollständig und spezifisch zu regeln und den Anforderungen der Resolution des 13. Nationalen Parteitags, der Richtlinie Nr. 18-CT/TW des Sekretariats vom 4. September 2012 zur „Stärkung der Führung der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr, auf Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen sowie bei der Überwindung von Verkehrsstaus“ und der Richtlinie Nr. 23-CT/TW des Sekretariats vom 25. Mai 2023 zur „Stärkung der Führung der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr in der neuen Situation“ zu entsprechen. Da der Bereich der Straßenverkehrssicherheit jedoch in direktem Zusammenhang mit den täglichen Aktivitäten der Menschen steht und große Auswirkungen auf das gesellschaftliche Leben hat, vertreten die Delegierten folgende Auffassung: Bezüglich der Begriffserklärung (Artikel 3) wird vorgeschlagen, dass der Gesetzesentwurf die Erklärung der Begriffe „Straße“ und „Straßenverkehr“ ergänzt, damit die zuständigen Behörden bei Verkehrsunfällen eine solide Grundlage für die Anwendung des Gesetzes haben, denn in der Realität ereignen sich einige Unfälle auf internen Straßen in Industrieparks, Wohngebieten und Unternehmen, bei denen die zuständigen Behörden keine klaren Anhaltspunkte dafür haben, ob es sich bei dem Vorfall um einen Verkehrsunfall oder einen Arbeitsunfall handelt. Gleichzeitig dient die Ergänzung der obigen Begriffserklärung als Grundlage für die Bestimmung und Umsetzung der Bestimmungen in Klausel 40, Artikel 3: „Ein Verkehrsunfall ist ein Vorfall, der sich ereignet, wenn Personen oder Fahrzeuge, die am Verkehr teilnehmen, auf Straßen oder in anderen Verkehrsbereichen unterwegs sind, aber aufgrund von Subjektivität gegen die Regeln der Straßenverkehrssicherheit verstoßen oder auf unerwartete Situationen und Vorfälle stoßen, die nicht verhindert werden können, und bestimmte Schäden an Leben, Gesundheit oder Eigentum von Menschen verursachen.“ Es wird vorgeschlagen, die Formulierung „oder in sonstigen Verkehrsbereichen“ in Paragraph 40 Artikel 3 zu ersetzen bzw. klarer zu erläutern, da die Auslegung des Wortlauts im Entwurf verwirrend und für die Rechtsanwendung unnötig ist.

TRAN THI.

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