Nachdem der Artikel „Erdrutschgefahr auf der Autobahnüberführung durch Thanh Hoa“ am 22. September auf VietNamNet veröffentlicht wurde, schickte das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa ein Dokument an das Verkehrsministerium, das Volkskomitee des Bezirks Ha Trung und das Thang Long-Projektmanagementgremium (Verkehrsministerium) mit der Bitte um Inspektion, Überprüfung und Bearbeitung entsprechend der Überlegungen.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Thanh Hoa war zum Zeitpunkt der Inspektion der Abschnitt von Kilometer 0+320 bis Kilometer 0+440 der Zufahrtsstraße zum M1-Pfeiler der Überführung bei Kilometer 300+360, der den Berg Gieng im Dorf Bai Son, Gemeinde Ha Tien, Bezirk Ha Trung (und das Projekt Mai Son – Nationalstraße 45) überquert, vom Auftragnehmer fertiggestellt und in Betrieb genommen worden.
Der linke positive Hang hat ohne Bewehrungslösung eine Höhe von 3,9–16,2 m. Der rechte Hang hat eine Höhe von 22,6–54 m, wobei der Abschnitt von der Straßenoberflächenhöhe bis zu 12 m durch Aufspritzen von Betonmörtel mit Stahlgittern, Ankern und weichen Zäunen gegen Steinschlag verstärkt wurde; Böschungshöhenbereich von 12–54 m ohne Verstärkungslösung.
Tatsächlich weisen der linke und der rechte positive Hang in einer Höhe von 12 bis 54 m viele lange, große Risse auf, die mit Erdadern durchsetzt sind, sodass die Gefahr von Erdrutschen und Steinschlägen sehr hoch ist, insbesondere bei starkem Regen.
Die beiden Enden der rechten positiven Neigung (der Anfang der Strecke ist 26,7 m hoch und das Ende der Strecke ist 22,64 m hoch) verfügen über keine weichen Barrieren zum Schutz vor Steinschlag, was ein hohes Risiko für die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen im Straßenverkehr darstellt.
Auf dem oben genannten Abschnitt der Route DT522B herrscht ein großes Aufkommen an Menschen und Fahrzeugen. Viele Studenten passieren diesen Abschnitt täglich, sodass sich die Menschen in der Gegend unsicher und besorgt fühlen, was verständlich ist.
Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium von Thanh Hoa den Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz auf, ein Dokument mit Empfehlungen an das Verkehrsministerium herauszugeben und den Projektvorstand von Thang Long anzuweisen, die Lösung zur Verstärkung des Hangs durch Aufsprühen von Betonmörtel mit Stahlgittern und Ankern zu ergänzen und die Lösung mit weichen Zäunen gegen Steinschlag im Bereich beider Enden des positiven Hangs auf der rechten Seite von Kilometer 0+320 bis Kilometer 0+440 zu kombinieren.
Zusätzlich ist an beiden Enden der Strecke die Warntafelanlage W.228 „Steinschlag“ flächendeckend anzuordnen; Zusätzliche Böschungsverstärkung durch Aufspritzen von Betonmörtel mit Stahlgitter, Verankerung für den linken und rechten positiven Böschungsbereich ab der Resthöhe von 12-54m. Die Bauarbeiten müssen vor dem 31. Dezember 2023 abgeschlossen sein.
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