Inländische Schiffe fahren weiterhin bevorzugt unter ausländischer Flagge

In den letzten Jahren haben vietnamesische Schiffseigner ihre Flotten vergrößert und in mehr Schiffe mit großer Tonnage investiert.

Allerdings steigt der Anteil der unter ausländischer Flagge fahrenden Flotten im Besitz vietnamesischer Reeder tendenziell stark an. Dies verringert die Wettbewerbsfähigkeit und erschwert die Verbesserung der inländischen Flotte.

Schiffe unter ausländischer Flagge verfügen meist über eine große Tonnage.

Anfang 2025 nahm die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) in Singapur offiziell den Öl-/Chemikalientanker Dai Quang mit einer Kapazität von 13.500 DWT entgegen.

Das neue Schiff trägt dazu bei, die Flottengröße von Vosco auf 14 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 447.174 DWT zu erhöhen. Insbesondere fährt das neue Schiff unter der panamaischen Flagge von Vosco, um internationale Operationen zu erleichtern.

Um Unternehmen dazu zu bewegen, Schiffe unter der vietnamesischen Flagge zu registrieren, bedarf es vieler Lösungen mit steuerlichen und finanziellen Anreizen …

Zuvor hatte die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company im Jahr 2024 das Projekt zum Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von 1.800 TEU abgeschlossen. Davon fahren zwei Schiffe unter vietnamesischer Flagge und zwei Schiffe unter ausländischer Flagge.

Ebenfalls im selben Jahr schloss Hai An die Investition in ein Toro-Containerschiff (Baujahr 2007) mit einer Kapazität von 3.400 TEU ab, das unter der Flagge Panamas fährt und im Ausland vermietet wird.

Tatsächlich erweitern viele vietnamesische Schiffseigner schrittweise ihre Flottengröße und steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit. Viele Schiffseigner entscheiden sich jedoch dafür, unter ausländischer Flagge zu fahren.

Laut Statistiken der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung ist der Anteil der unter ausländischer Flagge fahrenden Schiffe im Besitz vietnamesischer Reeder in den letzten Jahren tendenziell gestiegen. Schiffe unter ausländischer Flagge machten im Jahr 2021 17 % der gesamten Flotte unter vietnamesischer Flagge aus und stiegen im Jahr 2023 auf 22 %.

Gemessen an der Tonnage machte die Flotte unter ausländischer Flagge im Jahr 2021 31 % der Gesamttonnage der nationalen Flotte aus, während dieser Anteil im Jahr 2023 auf 45 % anstieg. Bei den meisten Schiffen unter ausländischer Flagge handelt es sich um Großraumschiffe, die im internationalen Transportverkehr eingesetzt werden.

Benötigen Sie finanzielle Anreize

Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, erklärte hierzu, dass Unternehmen, die ausländische Schiffe kaufen, die älter als 15 Jahre sind, gemäß den geltenden Vorschriften für den Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe nicht berechtigt seien, vietnamesische Schiffe zu registrieren.

Gleichzeitig kaufen viele Schiffseigner Schiffe und fahren unter ausländischer Flagge, weil sie so keine Einfuhrformalitäten erledigen müssen und Steuern und Gebühren sparen. Viele ausländische Speditionen verlangen außerdem, dass ihre Schiffe unter ausländischer Flagge fahren, um die Bedienung internationaler Routen zu vereinfachen.

Experten zufolge verfügt nicht jedes Unternehmen über genügend Mittel, um ein Schiff direkt zu kaufen, sodass es geleast werden kann. Daher gibt es Fälle, in denen laut Vertrag ausländische Flaggen gehisst werden müssen, um eine einfache Verwaltung durch die Schiffseigner zu gewährleisten.

Herr Tran Manh Ha, stellvertretender Generalsekretär der Vietnam Shipowners Association, sagte, dass der Staat die Reeder stets dazu ermutige, auf ihren Schiffen die vietnamesische Flagge zu hissen, um die Tonnage der nationalen Flotte zu erhöhen.

Damit ein Unternehmen jedoch ein Schiff unter der vietnamesischen Flagge registrieren kann, müssen viele Faktoren erfüllt sein. „Das Wichtigste ist, dass es für Schiffseigner eine bevorzugte Finanzpolitik gibt“, sagte Herr Ha.

Vorschlag zur Änderung der Schiffsaltersgrenze

Laut Herrn Nguyen Dai Hai, stellvertretender Direktor der Tan Cang Shipping Joint Stock Company, erfordert die Investition in den Kauf von Schiffen enorme Kapitalmengen und die Unternehmen müssen sich häufig Geld von Banken leihen.

Allerdings ist der Zinssatz für Kredite in VND immer hoch und liegt bei über 10 %, während er bei Krediten in USD nur bei 2 – 4 % liegt. Wenn für die Kreditaufnahme in VND die gleichen Anreize bestehen wie für die Aufnahme in USD, verfügen vietnamesische Unternehmen über einen Wettbewerbsvorteil bei der Nutzung internationaler Infrastruktur zur Erzielung von Gewinnen.

Darüber hinaus ist die Erhebung einer Mehrwertsteuer von 8 % (vorher 10 %) bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge durch Unternehmen einer der Gründe, warum sich viele inländische Schiffseigner nicht registrieren lassen möchten.

„Diese Mehrwertsteuer macht 20 bis 30 % des Gewinns aus dem Projekt aus, das sich aus dem Kauf und Betrieb des Schiffes über sieben Jahre ergibt. Das Unternehmen kann die Mehrwertsteuer zwar abziehen, aber das dauert lange und wirkt sich auf den Cashflow des Unternehmens aus“, erklärte Herr Hai und fügte hinzu, dass das Schiff im Rahmen der Importformalitäten auch zu einem Hafen in Vietnam gebracht werden muss.

Dies führt dazu, dass den Schiffseignern große Schäden entstehen, da die Dauer der Einfuhrformalitäten sehr lang ist, obwohl die Schiffseigner nicht nur auf dem vietnamesischen Markt, sondern auf der ganzen Welt tätig sind.

Laut Herrn Hai verfügen viele Länder wie Panama, Liberia, Valletta usw. dank günstiger Bestimmungen für ausländische Schiffe unter ihrer Flagge über schlagkräftige Flotten. Wenn Vietnam über entsprechende Regelungen verfügt, wird es die nationale Flotte verbessern und kann auch mehr ausländische Flotten anziehen.

Eine der dringendsten Aufgaben besteht darin, die Altersgrenze für in Vietnam registrierte Schiffe aufzuheben oder auf 20 Jahre anzuheben.

Gemäß den geltenden Vorschriften darf das Alter gebrauchter, unter ausländischer Flagge fahrender Schiffe, U-Boote, Tauchboote, schwimmender Lagereinrichtungen und mobiler Plattformen, die in Vietnam registriert sind, bei Passagierschiffen, U-Booten und Tauchbooten 10 Jahre nicht überschreiten; nicht mehr als 15 Jahre für andere Schiffstypen, schwimmende Lagereinrichtungen, mobile Plattformen.

„Wenn die aktuellen Vorschriften bestehen bleiben, werden nicht viele Unternehmen in der Lage sein, in neue, moderne Schiffe zu investieren“, sagte Hai.

Derzeit setzt die vietnamesische See- und Wasserstraßenverwaltung das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Seeflotte um.

Dem Projekt zufolge soll im Zeitraum von 2026 bis 2030 ein geeignetes Modell für das Seeverkehrsmanagement entwickelt werden, um das staatliche Management der Seefahrt im Bereich des Seeverkehrs und der Seeverkehrsdienste zu verbessern. Insbesondere müssen politische Mechanismen und Rechtsdokumente im Einklang mit den internationalen Verträgen, denen Vietnam kürzlich beigetreten ist oder bei denen es Mitglied ist, weiter perfektioniert werden.

Insbesondere gilt es, die Einfuhrsteuern weiterhin zu befreien und die Tonnagegebühr um 50 % zu senken, wenn Reeder Containerschiffe mit 1.500 TEU oder mehr oder Schiffe, die mit sauberer Energie wie LNG, H2 usw. betrieben werden, sowie LNG-Tanker kaufen und betreiben, und zwar bis Ende 2030.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm