Die wichtigste Schifffahrtsroute der Welt ist abgeschnitten.

Am 6. Februar organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde (Verkehrsministerium) und der Abteilung für den Nahen Osten und Afrika (Außenministerium) ein Treffen, um Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten für Import-Export-Unternehmen aufgrund der Situation im Roten Meer zu besprechen.

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Herr Tran Thanh Hai: Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam sind nicht gering.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), sagte, dass seit Ende 2023 aufgrund von Konflikten im Gebiet des Roten Meeres viele Reedereien ihre Routen ändern mussten und nicht durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren, wodurch die Schiffsreise 10 bis 15 Tage länger sei als zuvor.

Neben den durch die Dürre (El Niño) bedingten Einschränkungen für Schiffe, die den Panamakanal passieren, hatten die jüngsten Entwicklungen im Roten Meer negative Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrtsindustrie und beeinträchtigten auch die Import- und Exportaktivitäten Vietnams, vor allem mit Europa und Nordamerika.

Angesichts der oben genannten Situation hat das Ministerium für Industrie und Handel Ende Dezember 2023 ein Dokument herausgegeben, in dem Verbände, Logistikdienstleistungsunternehmen sowie Import-Export-Unternehmen über eine Reihe von Lösungen informiert und ihnen empfohlen werden, um die Auswirkungen der Situation in der Region des Roten Meeres zu begrenzen.

Im Jahr 2023 wird der gesamte Import- und Exportumsatz Vietnams mit Europa 71,14 Milliarden USD und mit Nordamerika 122,3 Milliarden USD betragen. Der gesamte Import-Export-Umsatz dieser beiden Regionen machte im Jahr 2023 28,4 % des gesamten Import-Export-Umsatzes des ganzen Landes aus. Daher ist ersichtlich, dass die Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam nicht gering sind.

Zu den unmittelbaren negativen Auswirkungen zählen unter anderem höhere Frachtraten, aber noch schwerwiegender der Mangel an leeren Containern, längere Transportzeiten und die Beeinträchtigung der Fähigkeit, Import- und Exportaufträge zu erfüllen.

Darüber hinaus werden steigende Transportkosten und Ölpreise einen Dominoeffekt auf die Preise anderer Rohstoffe haben und die wirtschaftliche und geopolitische Unsicherheit verstärken, was die globale wirtschaftliche Erholung behindert.

Herr Truong Van Cam, Vizepräsident und Generalsekretär der Vietnam Textile and Apparel Association (VITAS), sagte, dass die Unternehmen der Branche derzeit die Form des CIF-Imports (der Preis wird im Hafen des Importlandes berechnet) und des FOB-Exports (der Verkäufer übernimmt die Verantwortung, wenn die Waren im Verladehafen auf das Schiff verladen wurden) umsetzen, sodass die unmittelbaren direkten Auswirkungen nicht groß seien. Denn bei unterzeichneten Bestellungen sind produzierende und exportierende Unternehmen in der Regel nur für die Verladung der Waren auf das Schiff verantwortlich. Die weiteren Schritte werden von den Reedereien und Kunden getragen.

Wenn jedoch Risiken auftreten, muss eine Teilung erfolgen, oder anders ausgedrückt: Die Kunden werden vom Verkäufer verlangen, bestimmte Dinge mitzuteilen, um ihre Verluste zu verringern. Andererseits kommt es normalerweise nicht zu solchen plötzlichen Situationen, da die Kunden eine schnelle Lieferung verlangen. Wenn sich die Lieferzeit dann um 10 bis 15 Tage verlängert, verkürzt sich die Produktionszeit, was wiederum den Druck auf die Fertigungsunternehmen erhöht, einen Weg zu finden, pünktlich zu liefern.

Das Beunruhigendste ist, dass niemand weiß, wann es enden wird. Herr Cam teilte dies mit und forderte gleichzeitig, dass die Reedereien transparent seien und frühzeitig und rechtzeitig Informationen bereitstellen sollten, damit die Unternehmen über die erforderlichen Maßnahmen verfügen, um auf Änderungen mit zusätzlichen Zuschlägen reagieren zu können.

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Kostensteigerungen bei Exportgütern befürchten

Kostensteigerung, Verzögerung verdoppelt

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), sagte: „Die Gesamtkosten für einen Container mit Waren sind im letzten Monat um 70 % gestiegen. Die Versandkosten für Tiefkühlwaren nach Europa sind um fast das Vierfache gestiegen.“ Neben der Schwierigkeit, die sich aus den sinkenden Exportaufträgen ergibt, bereiten die Spannungen am Roten Meer der Industrie zusätzliche Schwierigkeiten.

Herr Nam schlug außerdem vor, weitere Informationen zu erhalten, und sagte, dass Exportunternehmen und staatliche Verwaltungsbehörden derzeit vor allem an der Zusammenarbeit, Unterstützung und aktiven Teilnahme von Reedereien interessiert seien, da diese ein wichtiges Bindeglied bei Import- und Exportaktivitäten seien.

„Die meisten Reedereien werden ihre Routen um das Kap der Guten Hoffnung herum verlegen, da sowohl Importe als auch Exporte bis 2023 um 30–40 % zurückgehen werden. Das bedeutet, dass die Reedereien ihre Mutterschiffe reduzieren werden. Zusammen mit den Spannungen im Roten Meer verlängert sich die Transitzeit von Asien nach Europa um 14 Tage, was die Verzögerung verdoppelt“, sagte Nguyen Hoai Nam.

Was den Agrarsektor betrifft, erklärte Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper and Spice Association, dass dieser Artikel derzeit zu 20 % auf den EU-Markt exportiert werde.

„Es gibt Unternehmen, die seit dem 20. Dezember 2023 Waren auf Schiffe verladen, aber bereits am 5. Januar 2024, also 15 Tage nach der Abfahrt der Reederei, wurde ein Zuschlag von 2.000 USD pro 40-Fuß-Container erhoben. Die willkürliche Erhebung von Gebühren ohne vorherige Ankündigung, ohne Dialog oder Vereinbarung bringt Exporteure in eine Situation, in der sie ‚Fische auf dem Hackklotz‘ sehen“, erklärte Frau Hoang Thi Lien und ist der Ansicht, dass das Verhalten der Reedereien intransparent, nicht öffentlich und unangemessen sei.

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