Die China National Railway Corporation möchte beim Ausbau der Eisenbahnindustrie mit Vietnam zusammenarbeiten.

Heute Morgen, am 21. November, fand in Hanoi eine Arbeitssitzung der Vietnam Railways Corporation (VNR) mit der China National Railway Group (CR) statt. Das Treffen findet im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen den Staatsbahnen beider Länder statt, um die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voranzutreiben.

Zur chinesischen Delegation, die an dem Treffen teilnahm, gehörten Herr Cuc Quoc Giang, stellvertretender Chefingenieur und Direktor der Abteilung für internationale Zusammenarbeit der China National Railway Corporation, sowie Führungskräfte und Ingenieure der China Railway Engineering Group und der Changchun Passenger Car Corporation. Auf Seiten der Vietnam Railways Corporation waren Generaldirektor Hoang Gia Khanh, Mitglieder des Verwaltungsrats und Vertreter des Berufsbeirats anwesend.

Bei der Eröffnung des Treffens sagte VNR- Generaldirektor Hoang Gia Khanh, dass der vietnamesische Generalsekretär To Lam bei Treffen mit chinesischen Politikern mehrfach deutlich zum Ausdruck gebracht habe, wie wichtig es sei, die Zusammenarbeit zwischen Vietnam und China in der Eisenbahnindustrie zu stärken. Herr Khanh bat die Delegation außerdem, Erfahrungen in der Entwicklung, dem Betrieb, der Wartung und der Ausbildung von Personal für Hochgeschwindigkeitszüge auszutauschen. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn gilt als historisches Projekt, das von der vietnamesischen Nationalversammlung diskutiert wird und in der Bevölkerung große Beachtung findet.

Herr Cuc Quoc Giang brachte zum Ausdruck, dass China Railway stets bereit sei, Erfahrungen auszutauschen und mit Vietnam zusammenzuarbeiten. Herr Cuc fügte hinzu, dass sich das aktuelle Modell der chinesischen Eisenbahnindustrie von dem Vietnams unterscheide. In China verwaltet die China National Railway Group alle Aspekte der Eisenbahnentwicklung von der Planung, Kapitalmobilisierung, Investition, Konstruktion, Nutzung, Betrieb ... Daher gehören sämtliches Wissen und alle Rechte an geistigem Eigentum in diesem geschlossenen Kreislauf der China National Railway Group. Dieses Organisationsmodell, so Herr Cuc, sei auch das Vorbild von Ländern mit entwickelter Eisenbahnindustrie wie Deutschland, Frankreich usw. und schaffe günstige Bedingungen für eine spätere optimale Nutzung und Nutzung.

Die Verantwortlichen der Tschechischen Republik tauschten ihre Erfahrungen beim Betrieb und der Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen aus und erklärten, dass Hochgeschwindigkeitszüge über äußerst komplexe Techniken und Technologien verfügten, weshalb bei der Planung und dem Bau der Sicherheit höchste Priorität eingeräumt werden müsse. Alle Vorbereitungs- und Umsetzungsarbeiten müssen systematisch durchgeführt werden, wobei Risikofaktoren und Katastrophen vorweggenommen werden müssen.

Was Chinas Eisenbahnen betrifft, so begannen dort bereits in den 1980er Jahren Vorbereitungen, bevor im Jahr 2002 die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Shenyang und Qinhuangdao gebaut wurde. Herr Cuc betonte auch, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken angesichts der Erfahrungen Chinas der Betrieb das Hauptziel sein müsse. Design und Konstruktion dienen dem Betrieb. Der Betreiber muss daher sowohl die Planungs- und Bauleistungen vorschlagen als auch die Hauptabnahmepartei sein und von Beginn an in alle Prozesse eingebunden sein.

Darüber hinaus fügte Herr Cuc hinzu, dass sich Betrieb und Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen von denen herkömmlicher Eisenbahnen unterscheiden. Bei konventionellen Eisenbahnen basieren Wartungs- und Betriebsarbeiten überwiegend auf Arbeitskräften. Bei Hochgeschwindigkeitszügen hingegen müssen aufgrund der Anforderungen an höchste Präzision alle Maschinen und Geräte genutzt werden. Daher muss frühzeitig in die Ausbildung der Mitarbeiter investiert und diese vorbereitet werden.

In China ist die Ausbildung des Eisenbahnpersonals in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 dauert 2 Jahre, die Studierenden erhalten eine theoretische Ausbildung an Instituten und Schulen, kombiniert mit einer praktischen Ausbildung an der Eisenbahnschule in Wuhan. In Phase 2 werden die Studierenden direkt am Projekt ausgebildet. Er schlug vor, dass Vietnam Kader und Studenten zur Ausbildung nach China schicken könnte, weil dies „effektiver“ sei.

In Bezug auf den Vorschlag, die seit der Covid-19-Pandemie ausgesetzte intermodale Zugstrecke Vietnam-China wiederherzustellen, betonte Herr Cuc, dass bei der Wiederherstellung die wirtschaftliche Effizienz berücksichtigt werden müsse, und äußerte den besten Wunsch, dass die Wiederherstellung bis Ende dieses Jahres erfolgen könne.

China ist heute eines der Länder mit dem am weitesten entwickelten Eisenbahnnetz der Welt. Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz ist mittlerweile mehr als 46.000 Kilometer lang und macht damit über 70 Prozent der gesamten Hochgeschwindigkeitsstreckenlänge der Welt aus. China strebt an, bis 2030 ein Hochgeschwindigkeitsstreckennetz von 50.000 Kilometern und bis 2035 von 200.000 Kilometern aufzubauen.

Quelle: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html