Heute Morgen, am 21. November, fand in Hanoi eine Arbeitssitzung der Vietnam Railways Corporation (VNR) mit der China National Railway Group (CR) statt. Das Treffen findet im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen den Staatseisenbahnen beider Länder statt, um die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voranzutreiben.
Zur chinesischen Delegation, die an dem Treffen teilnahm, gehörten Herr Cuc Quoc Giang, stellvertretender Chefingenieur und Direktor der Abteilung für internationale Zusammenarbeit der China National Railway Corporation, sowie Führungskräfte und Ingenieure der China Railway Engineering Group und der Changchun Passenger Car Corporation. Seitens der Vietnam Railways Corporation waren Generaldirektor Hoang Gia Khanh sowie Mitglieder des Verwaltungsrats und Vertreter des Berufsrates anwesend.
Bei der Eröffnung des Treffens sagte VNR-Generaldirektor Hoang Gia Khanh, dass der vietnamesische Generalsekretär To Lam die Bedeutung einer Stärkung der Zusammenarbeit im Eisenbahnsektor zwischen Vietnam und China bereits mehrfach bei Treffen mit chinesischen Politikern klar zum Ausdruck gebracht habe. Herr Khanh bat die Delegation außerdem darum, Erfahrungen in der Entwicklung, dem Betrieb, der Wartung und der Ausbildung von Personal für Hochgeschwindigkeitszüge auszutauschen. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn gilt als historisches Projekt, das derzeit in der vietnamesischen Nationalversammlung diskutiert wird und in der Bevölkerung große Beachtung findet.
Herr Cuc Quoc Giang brachte zum Ausdruck, dass China Railway jederzeit bereit sei, Erfahrungen auszutauschen und mit Vietnam zusammenzuarbeiten. Herr Cuc fügte hinzu, dass sich das aktuelle Modell der chinesischen Eisenbahnindustrie von dem Vietnams unterscheide. In China verwaltet die China National Railway Group alle Aspekte der Eisenbahnentwicklung von der Planung, Kapitalmobilisierung, Investition, Konstruktion, Nutzung, Bedienung ... Daher gehören sämtliches Wissen und alle Rechte am geistigen Eigentum in diesem geschlossenen Kreislauf der China National Railway Group. Dieses Organisationsmodell, so Herr Cuc, sei auch das Vorbild von Ländern mit entwickelter Eisenbahnindustrie wie Deutschland, Frankreich usw. und schaffe günstige Bedingungen für eine spätere optimale Nutzung und Nutzung.
Die Verantwortlichen der Tschechischen Republik tauschten ihre Erfahrungen beim Betrieb und der Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen aus und erklärten, dass die Techniken und Technologien von Hochgeschwindigkeitszügen äußerst komplex seien, weshalb im Entwurfs- und Bauprozess der Sicherheit höchste Priorität eingeräumt werden müsse. Sämtliche Vorbereitungs- und Umsetzungsarbeiten müssen systematisch erfolgen, wobei Risikofaktoren und Katastrophen vorweggenommen werden müssen.
Was Chinas Eisenbahnen betrifft, so begannen dort die Vorbereitungen bereits in den 1980er Jahren, bevor 2002 die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Shenyang und Qinhuangdao gebaut wurde. Herr Cuc betonte auch, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken angesichts der Erfahrungen Chinas der Betrieb das Hauptziel sein müsse. Design und Konstruktion dienen dem Betrieb. Der Betreiber muss daher sowohl die Planungs- und Baumaßnahmen vorschlagen als auch als Hauptabnehmer auftreten und von Anfang an in alle Prozesse eingebunden sein.
Darüber hinaus fügte Herr Cuc hinzu, dass sich Betrieb und Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen von denen herkömmlicher Eisenbahnen unterscheiden. Bei konventionellen Eisenbahnen sind Wartungs- und Betriebsarbeiten überwiegend arbeitsteiliger Natur. Beim Hochgeschwindigkeitsverkehr müssen jedoch aufgrund der Anforderungen an höchste Präzision alle Maschinen und Geräte genutzt werden. Deshalb muss frühzeitig in die Ausbildung der Mitarbeiter investiert und diese vorbereitet werden.
In China gliedert sich die Ausbildung des Bahnpersonals in zwei Stufen. Phase 1 dauert 2 Jahre, die Studierenden erhalten eine theoretische Ausbildung an Instituten und Schulen, kombiniert mit einer praktischen Ausbildung an der Eisenbahnschule in Wuhan. In Phase 2 werden die Studierenden direkt am Projekt ausgebildet. Er schlug vor, dass Vietnam Kader und Studenten zur Ausbildung nach China schicken könnte, weil das „effektiver“ sei.
In Bezug auf den Vorschlag, die seit der Covid-19-Pandemie eingestellte intermodale Zugverbindung Vietnam-China wiederherzustellen, betonte Herr Cuc, dass bei der Wiederherstellung die wirtschaftliche Effizienz berücksichtigt werden müsse, und äußerte den besten Wunsch, dass die Wiederherstellung bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein könne.
China ist heute eines der Länder mit dem am weitesten entwickelten Eisenbahnnetz der Welt. Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz ist mittlerweile mehr als 46.000 km lang und macht damit über 70 % der gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnlänge der Welt aus. China strebt an, bis 2030 50.000 km und bis 2035 200.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bauen.
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