Instandhaltungskosten

Um Tarnkappenfähigkeiten zu erreichen, werden bei Kampfflugzeugen häufig spezielle aerodynamische Designs verwendet, bei der Konstruktion des Rumpfs werden Verbundwerkstoffe verwendet und es kommt eine Tarnkappenbeschichtung zum Einsatz. Diese speziellen Technologien sind sehr teuer.

Einem Bericht des US-Haushaltsausschusses zufolge haben die Kosten für Reparatur und Wartung der Flugzeugreihen F-22 und F-35 das Budget aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der Tarnkappenbeschichtung deutlich überschritten.

Anders als herkömmliche Flugzeuglacke kommen bei der Stealth-Beschichtung für die 5. Generation amerikanischer Flugzeuge viele spezielle Technologien beim Mischen und Beschichten zum Einsatz.

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Bei der aktuellen Stealth-Technologie in Flugzeugen sind die Wartungskosten ein Problem. Foto: Verteidigungsnachrichten

Unterdessen stellte sich im realen Kampfeinsatz bei heißen und feuchten Bedingungen heraus, dass bei vielen F-22- und F-35-Flugzeugen die Tarnbeschichtung abblätterte oder die Farbe durch raues Wetter schnell korrodierte. Die Kosten für jede Neulackierung eines Flugzeugs der 5. Generation betragen mehrere Millionen US-Dollar und erfordern eine spezielle Isolierumgebung, um diese Beschichtung zu stabilisieren.

Abtausch

Ein weiteres Problem, das Flugzeuge der fünften Generation zugunsten der Tarnkappentechnologie opfern müssen, ist, dass sie für den Einsatz in einem sehr engen Einsatzbereich ausgelegt sind. Einschränkungen im Waffenschacht des Rumpfes und der mitzuführenden Treibstoffmenge verringern die Reichweite von Flugzeugen mit Stealth-Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Kampfflugzeugen der vierten Generation erheblich.

Um Reichweite und Feuerkraft zu erhöhen, müssen Flugzeuge der 5. Generation externe Treibstofftanks und Waffen mitführen, was jedoch zu einer deutlichen Reduzierung oder sogar zum Verlust ihrer Tarnfähigkeit führen wird. Lockheed Martin führte den „Beast“-Modus der F-35 ein, der Tarnkappenfähigkeiten opfert, um Feuerkraft und Reichweite zu maximieren.

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Stealth-Technologie erfordert viele Kompromisse. Foto: Verteidigungsnachrichten

Diese Flugzeuge müssen typischerweise in einem optimalen Geschwindigkeitsbereich (oft Unterschallgeschwindigkeit) operieren und plötzliche Beschleunigungen minimieren, die dazu führen können, dass die Tarnfarbe bei Kontakt mit Luft abplatzt. Darüber hinaus verzichtet das Flugzeug auch auf den Einsatz von Radar, um die Signaleinwirkung auf elektromagnetische Aufklärungssysteme des Feindes zu begrenzen.

Limit

Internationale Militärexperten gehen davon aus, dass Flugzeuge der fünften Generation Anfang der 2000er Jahre Stealth-Fähigkeiten erreichen könnten. Mit der Weiterentwicklung moderner Radartechnologie und Flugabwehrraketen wird diese Fähigkeit jedoch erheblich eingeschränkt. Obwohl es auf dem Schlachtfeld noch nie zu direkten Zusammenstößen gekommen ist, können die Inverterradartechnologie und das Multimode-Suchsystem moderner Flugabwehrraketensysteme wie der S-400 und der S-500 dazu führen, dass Kampfflugzeuge der 5. Generation ihren angekündigten Tarnkappenvorteil einbüßen.

Stealth-Technologie kann in Hochleistungs-Kurzwellen-Radarbändern effektiv sein, ist jedoch in Langwellen- oder multispektralen Radarbändern weniger effektiv. Es gibt zahlreiche Beispiele dafür, dass Kampfflugzeuge der 5. Generation wie die F-35 nicht nur von militärischen Überwachungsradaren, sondern auch von zivilen Radaren erkannt wurden.

Aufgrund der Erfahrungen aus der Entwicklung des F-35 Lightning II-Kampfjets der fünften Generation, die Hunderte von Milliarden Dollar gekostet hat, überdenken viele Länder ihre Ambitionen, künftige Kampfjets zu entwickeln, bei denen Tarnkappenfähigkeiten nicht mehr im Vordergrund stehen. Auf der aktuellen technologischen Grundlage ist die Nutzung der Ressourcen zur Entwicklung und Herstellung von Kampfflugzeugen der 4++-Generation vorteilhafter.

(Synthetik)

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