Unter A-CDM versteht man den abgestimmten Prozess zwischen den operativen Einheiten am Flughafen. A-CDM bietet Einheiten eine Plattform zur Koordinierung und zum Austausch von Informationen und Daten, um die Entscheidungsfindung an Flughäfen zu unterstützen. Ziel ist es, die Überlastung von Flughäfen zu bewältigen, die Effizienz der Betriebsplanung zu steigern, die Ressourcennutzung zu optimieren, die Prognosefähigkeiten zu verbessern und die Pünktlichkeit der Flüge zu erhöhen.
Nutzung des A-CDM-Modells im AOCC Center – Tan Son Nhat International Airport
Dadurch wird die Verschwendung von Zeitnischen minimiert und der Flugverkehrsfluss gesteuert. Staus auf Rollfeldern und Rollwegen minimieren; geringere Kraftstoffverbrauchskosten aufgrund verkürzter Rollzeiten; Begrenzung der Umweltbelastung, Reduzierung des Lärm- und CO2-Ausstoßes im Flughafenbereich.
Die offizielle Anwendung von A-CDM ist ein sehr wichtiger Meilenstein und markiert den Erfolg nach drei Jahren Forschungsanstrengungen des Hafens Tan Son Nhat und der beteiligten Parteien (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Gleichzeitig stärken wir die Rolle und Position von Tan Son Nhat auf der internationalen Bühne, insbesondere als größter Flughafen im asiatisch-pazifischen Raum sowie im weltweiten Flughafensystem.
Ein Vertreter des Flughafens Tan Son Nhat erklärte: Tan Son Nhat ist der wichtigste Flughafen in der südlichen Region, der größte in Vietnam und weist die höchste Start- und Landefrequenz des Landes auf (ungefähr 260.000 CHCs). Der Passagierdurchsatz im Hafen wird bis Ende 2023 42 Millionen erreichen (1,5-mal mehr als die geplante Betriebskapazität), was auf eine Überlastung der Infrastruktur und der Betriebskapazität hindeutet.
Darüber hinaus ist die vorhandene technische Infrastruktur noch nicht synchronisiert und Fluginformationssysteme werden intern von den entsprechenden Parteien (intern) entwickelt, was zu Schwierigkeiten beim Informationsaustausch zwischen den Einheiten führt. Das ATM-Flugkontrollsystem in der südlichen Region ist noch nicht mit dem AMAN/DMAN-System (Arrival/Departure Aircraft Management System) ausgestattet, was dazu führt, dass die Reihenfolge der Ankunft und Abfahrt im Hafen nicht eingehalten wird und abfliegende Flugzeuge nur nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ abgefertigt werden.
Die ersten Testtage des A-CDM-Modells am internationalen Flughafen Tan Son Nhat
Angesichts dieser Herausforderungen ist die Implementierung von A-CDM mit der großen Entschlossenheit der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, des Lenkungsausschusses für die Umsetzung des A-CDM-Modells, der Vietnam Airports Corporation (ACV), des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und der im Flughafenbereich tätigen Einheiten äußerst dringend, da sie allen Beteiligten Vorteile bringt und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens verbessert.
Im Dezember 2020 haben wir unter der Leitung von ACV rasch das A-CDM-Modellimplementierungsteam in Tan Son Nhat eingerichtet. Es umfasst alle führenden Experten und Entscheidungsträger für den Betrieb der folgenden Einheiten: Hafen Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company, fünf Fluggesellschaften, SAGS, VIAGS und die To70 Consulting Unit (Niederlande), um die Umsetzung dieser wichtigen Aufgabe zu organisieren. In allen Schritten von der Dokumentenentwicklung, Systementwicklung, Funktionstests, Prozessszenariobewertung bis hin zur professionellen Schulung haben der Hafen Tan Son Nhat und die Einheiten erfolgreich zwei Testrunden auf täglichen Flügen mit insgesamt 22.441 Flügen durchgeführt, die außerhalb der Stoßzeiten und zu Stoßzeiten sowie rund um die Uhr über einen langen Zeitraum durchgeführt wurden. Die umfassende Bewertung der Betriebs- und Systemrisiken bildet eine solide und zuverlässige rechtliche und wissenschaftliche Grundlage für die Zivilluftfahrtbehörde. „Wir haben beschlossen, das A-CDM-Modell ab dem 1. Februar, 0:01 Uhr, offiziell am internationalen Flughafen Tan Son Nhat einzusetzen“, fügte ein Vertreter des Hafens Tan Son Nhat hinzu.
Berichtet über die durchschnittliche Reduzierung der Rollzeit in Minuten im Testzeitraum 2023 im Vergleich zum Rollzeitdurchschnitt 2019
Noch wichtiger ist die Implementierung des neuen Betriebsmanagementmodells, das während der Hochphase des chinesischen Neujahrsfestes 2024 angewendet wird. Es trägt dazu bei, die Situation verspäteter Flüge, die zu einer Überlastung dieses „heißesten“ Flughafens führen, deutlich zu reduzieren. In der kommenden Zeit wird die Anwendung des A-CDM-Modells weiterhin von ACV, dem Hafen Tan Son Nhat und den beteiligten Parteien überwacht und weiterentwickelt. Dabei wird in Ausrüstung investiert, um die Automatisierungsmöglichkeiten zu verbessern, durch menschliche Faktoren bedingte Fehler bei manuellen Vorgängen zu reduzieren, die Professionalität zu erhöhen und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens zu optimieren.
Das A-CDM-Modell ist ein allgemeiner Trend an den großen Flughäfen der Welt. Derzeit gibt es in Europa 32 Flughäfen, die es erfolgreich implementiert haben (Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brüssel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Neapel, Paris CDG …), 8 Flughäfen testen die Implementierung. In Asien gibt es auch etwa 19 Flughäfen, die A-CDM erfolgreich implementieren, wie zum Beispiel: Changi (Singapur), Incheon (Korea); Shanghai, Peking, Hongkong (China), Suvarnabhumi (Thailand), bald Kuala Lumpur (Malaysia), Philippinen…..
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