Tam Ky und die Entwicklungsdynamik durch das Projekt zur Fertigstellung der Hung Vuong-Straße

Das Projekt zur Fertigstellung der Hung-Vuong-Straße verfügt über ein Investitionskapital von bis zu 450 Milliarden VND. Foto: TC

Das Projekt zur Fertigstellung der Hung Vuong Street in Tam Ky City gilt als ein Projekt, das eine sehr wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung sowie die nationale Verteidigung und Sicherheit des zentralen Gebiets der Provinz Quang Nam spielt und hat gerade breite Resonanz erhalten.

Dringendes Projekt

Herr Nguyen Van Thuong, Direktor des Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board, teilte mit, dass die Hung Vuong-Straße im Jahr 1997 gebaut wurde.

Bislang herrscht auf der Hung Vuong Straße großes Verkehrsaufkommen und die Straßenoberfläche ist beschädigt, was das Befahren erschwert. Das System der Gehwege, Bäume und der technischen Infrastruktur ist in vielen Abschnitten beschädigt und verfallen, was zu einem Verlust der städtischen Schönheit führt.

Das Regenwasserableitungssystem der Straße ist beschädigt, die Steingräben sind beschädigt oder zugeschüttet, und die Öffnung gewährleistet keine Entwässerung. Daher kommt es in der Regenzeit häufig zu Überschwemmungen, was zu Umweltverschmutzung führt und die soziale Sicherheit beeinträchtigt.

„Investitionen in die Strecke sind notwendig, um die Verkehrsinfrastruktur fertigzustellen, den Menschen das Reisen zu erleichtern, ein Stadtbild zu schaffen und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung von Tam Ky im Besonderen und Quang Nam im Allgemeinen beizutragen“, sagte Herr Thuong.

Das Fertigstellungsprojekt der Hung Vuong Street hat eine Gesamtlänge von mehr als 5,6 km und einen Querschnitt von 40 m. Foto: TC

Herr Pham Tan Cong, stellvertretender Direktor der Traffic Construction Consulting Joint Stock Company 5 (TECCO 5), Vertreter des Beratungskonsortiums, sagte, dass das Projekt mit einer Gesamtlänge von 5,634 km und einem Querschnitt von 40 m umgesetzt werde und eines der Schlüsselprojekte der Stadt Tam Ky sei.

Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 450 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt wird das Projekt die gesamte Strecke fertigstellen, einschließlich des Entwässerungssystems, der Gehwege, der Bäume und anderer Nebenarbeiten.

Bei dem Projekt kommen moderne Bautechnologien zum Einsatz, die eine hohe Bauqualität und lange Lebensdauer gewährleisten. Die Beratungseinheit erklärte außerdem, dass der Projektentwurfsprozess sorgfältig kalkuliert worden sei, um die Harmonie mit der Stadtlandschaft sicherzustellen und die technischen Standards zu erfüllen. Die Fertigstellung des Projekts ist für 2027 geplant.

Anmerkungen der Experten

Auf der Konferenz zur Kommentierung und Kritik des Projekts war Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Chi Cong (von der Technischen Universität Da Nang ) mit vielen Inhalten des Machbarkeitsstudienberichts nicht einverstanden.

Assoc.Prof.Dr. Nguyen Chi Cong sagte, dass das gesamte unterirdische Abwassersystem mit Beton erneuert werden müsse, da die alte Abwasserleitung ihre Aufgabe, das Wasser für die Stadt abzuleiten, überlebt habe. Foto: TC

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Chi Cong, der an vielen Forschungsprojekten zu Lösungen für städtische Überschwemmungen in Tam Ky teilnimmt, sagte, dass viele Abschnitte des Entwässerungssystems aus Schutt bestehen, der mit Mörtel verbunden ist, eine kurze Lebensdauer hat und viele Abschnitte eingestürzt sind. Daher wird die Option, einen Abschnitt der unterirdischen Kanalisation beizubehalten, das Entwässerungs- und Hochwasserschutzproblem der Hung Vuong Street nicht vollständig lösen.

Bei meinen Recherchen stellte ich fest, dass viele Schächte nicht mehr funktionierten und einige Abschnitte des Kanals eingestürzt waren. Das gesamte System musste neu betoniert werden, da der alte Kanal seine Funktionsfähigkeit verloren hatte. Am Ende der Trasse war der Kanal kleiner als am Anfang, was einen Engpass darstellte.

Auch in der Hung Vuong Straße gibt es viele Hochwasserschwerpunkte. Daher müssen Lösungen gefunden werden, um Kollisionen an diesen Schwerpunkten zu vermeiden, und diese müssen gleichzeitig behoben werden. „Bei Bäumen muss man die Kollision mit dem unterirdischen Raum einiger großer Bäume berücksichtigen, um Verschwendung zu vermeiden, da die Zentralregion häufig Stürmen und Regenfällen ausgesetzt ist“, sagte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Chi Cong.

Im Rahmen des Projekts wird jede Seite um eine 3 m breite Spur erweitert, wodurch der derzeitige Mittelstreifen von 13 m auf 7 m verengt wird. Foto: TC

Auf der Gegenargument-Konferenz brachte Herr Hoang Van Su, ehemaliger stellvertretender Direktor des Bauministeriums, eine bemerkenswerte Meinung zum statischen Verkehrssystem auf der Strecke vor.

Herr Hoang Van Su hat vorgeschlagen, die Hung Vuong Street umzubenennen und im Mittelstreifen der Straße einen riesigen Reservelandfonds zu schaffen, um die aktuellen Entwicklungsziele zu erreichen. Er drückte seine Zustimmung und große Unterstützung für dieses Projekt aus. Herr Su sagte, dass der Bericht zur Machbarkeitsstudie eine Schwäche aufweise, da er das statische Verkehrssystem nicht erwähne.

Mir ist aufgefallen, dass Parkplätze im Bericht nicht erwähnt werden. Wenn wir den ruhenden Verkehr nicht berücksichtigen, wird die neu eröffnete dritte Spur nach dem Abschneiden des Mittelstreifens zur Fahrbahnverbreiterung zu einem Parkplatz für Autos, und nicht motorisierte Fahrzeuge müssen auf die mittlere Spur ausweichen. Somit werden die 450 Milliarden, die für die Verbreiterung der Hung Vuong Straße ausgegeben wurden, wirkungslos sein – ein typisches Beispiel für nicht nachhaltige Entwicklung.

Der Entwurfsplan für die Kreuzung Hung Vuong – Phan Boi Chau basiert auf der vom Beratungskonsortium vorgeschlagenen Idee von „fünf Phönixen, die zusammen fliegen“. Screenshot.

Mit dem vom Gutachter vorgeschlagenen Straßenquerschnitt bin ich nicht einverstanden. Der aktuelle statische Verkehrsstandard beträgt ^{2 m²} pro Person an der Straßenfront, derzeit gibt es jedoch auf der gesamten Strecke keinen Quadratmeter zum Parken. Die Lösung erhöht möglicherweise die Kosten, aber wir müssen den Bau von Parkplätzen in der Nähe des Bürgersteigs in Betracht ziehen, um die Nachhaltigkeit in der Zukunft zu gewährleisten“, sagte Herr Hoang Van Su.

Zusätzlich zur Beachtung des statischen Verkehrssystems schlug Herr Hoang Van Su auch vor, der aktuellen Kreuzung der Hung Vuong Street und der Thanh Hoa Street besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Dies ist der Verbindungspunkt zwischen der offenen Wirtschaftszone Chu Lai und der Autobahn. In Zukunft wird die Verkehrsdichte sehr hoch sein, daher müssen wir bei Bedarf einen Verkehrsknotenpunkt reservieren.

In Bezug auf die Landschaftsarchitektur schlug Herr Su vor, die Straßen in viele Abschnitte zu unterteilen, um charakteristische Straßen zu schaffen, beispielsweise die Straße der lila blühenden Lagerstroemia, die Straße der Flammenbäume ... Der Mittelstreifen in der Mitte sollte mit Blumenteppichen anstelle von Büschen und großen Bäumen bepflanzt werden, die die Sicht versperren und möglicherweise Unfälle verursachen können.

Ideenwettbewerb an Kreuzungen

Herr Le Van Sinh, Vorsitzender des Volkskomitees des Bezirks Nui Thanh und ehemaliger Direktor des Verkehrsministeriums, äußerte ebenfalls zahlreiche engagierte Meinungen zu seinem Fachwissen im Zusammenhang mit dem Machbarkeitsbericht des Beratungskonsortiums.

Vertreter des Beratungskonsortiums stellten auf der Konferenz die Machbarkeitsstudie vor, um Feedback zum Projekt zu sammeln. Foto: TC

„Bei der Erstellung von Bauplänen müssen die Struktur des Fundaments, der Straßenoberfläche und des Entwässerungssystems sorgfältig berechnet werden. Insbesondere die Kreuzung Hung Vuong – Le Duan ist als Kreuzung mit vier Einbahnstraßen geplant. Der östliche Zweig wurde entlang der Le Duan-Achse gebaut, für den westlichen Zweig liegt ein Projekt vor, es liegen jedoch keine Investitionsbedingungen vor. An dieser Stelle muss die Kreuzung als Kreuzung mit vier Einbahnstraßen geplant werden, um die planmäßige Verbindung sicherzustellen“, sagte Herr Sinh.

Der Vorsitzende des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front der Provinz, Le Tri Thanh, wies darauf hin, dass der Investor eine Umweltverträglichkeitsprüfung durchführen müsse, da das Projekt enorme Auswirkungen auf die gesamte Stadt habe, und forderte eine sorgfältige Bewertung der Bedeutung, des Standorts und der Wichtigkeit der Hung Vuong Straße für die Entwicklung der Stadt Tam Ky, um unmittelbare und langfristige Probleme zu lösen.

„Bei der Umsetzung ist eine Integration mit dem städtischen Hochwasserschutzprojekt Tam Ky erforderlich, um das Ziel zu erreichen, zur Lösung lokaler Überschwemmungen beizutragen. Beim unterirdischen Infrastruktursystem muss darauf geachtet werden, dass nicht mehrfach auf- und zugegraben wird, Platz gespart und Konflikte mit Bäumen vermieden werden.

Insbesondere ist es notwendig, die architektonische Gestaltung der vier großen Kreuzungen zwischen der Hung Vuong Straße und den Straßen Phan Boi Chau, Tran Quy Cap, Nguyen Tat Thanh und Ton Duc Thang neu zu berechnen. „Wir sollten einen Wettbewerb für architektonische Ideen organisieren und dabei urbane Highlights identifizieren, die kohärent und miteinander verbunden sind und die Traditionen von Quang Nam durch Symbole vermitteln“, sagte der Vorsitzende des Komitees der Vietnamesischen Vaterländischen Front der Provinz, Le Tri Thanh.

Quelle: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html