Warum wurde die Moskauer Metro 70 Meter tief gebaut?

[Anzeige_1]

Das Moskauer Metrosystem ist bekannt für seine unterirdischen Stationen, die sich von der Innenstadt bis in die Außenbezirke in 20 Metern Tiefe erstrecken. Beispielsweise liegt die Station „Park Pobedy“ in einer Tiefe von 73 m, „Maryina Roshcha“ – 72 m, „Chekhovskaya“ – 62 m und „Sretensky Bulvar“ – 60 m.

Zu den Stationen, die dem Boden am nächsten sind, gehören „Kropotkinskaja“ (13 m) und „Alexandrowski Sad“ (7 m). Beide Stationen wurden in der Anfangsphase des Moskauer U-Bahn-Systems in den 1930er Jahren gebaut.

Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war jedoch im Zentrum Moskaus damals nicht möglich.

Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war im Zentrum Moskaus der 1930er Jahre jedoch nicht möglich.

Erstens war der Bau tiefer gelegener Stationen auf das schnelle Wachstum Moskaus in den 1930er Jahren zurückzuführen, das zu einer unüberlegten Planung des U-Bahn-Systems führte, das bald überlastet sein würde.

Zweitens ist die Bauweise der Moskauer U-Bahn-Stationen komplizierter als die Verwendung von festen Erdfundamenten und die Tatsache, dass die Stadt von Flüssen umgeben ist.

Drittens wollten die sowjetischen Konstrukteure die Stationen auch als Luftschutzbunker gegen Angriffe nutzen.

Derzeit baut Moskau U-Bahn-Stationen nur dort, wo die Gefahr von Bodensenkungen besteht oder die Bebauungsdichte darüber zu hoch ist. Einige Stationen an großen Ringstraßen verlaufen durch dicht besiedelte Gebiete und müssen in sicherer Tiefe gebaut werden. Gleichzeitig behalten die meisten modernen Bahnhöfe die Funktion von Notunterkünften.

Zusätzlich zu den oben genannten Anwendungen gelten die Moskauer U-Bahn-Stationen aufgrund ihres feierlichen, anspruchsvollen Designs und ihrer majestätischen, palastartigen Schönheit als russische Kunstmuseen.

Aufgrund ihrer feierlichen, anspruchsvollen Gestaltung und der majestätischen Schönheit der Paläste werden die Moskauer U-Bahn-Stationen mit russischen Kunstmuseen verglichen.

Am 15. Mai 1935 wurde das erste U-Bahn-System in Moskau eröffnet. Es umfasste 13 Stationen und eine 11 Kilometer lange Eisenbahnlinie und bediente die Bevölkerung Moskaus und der benachbarten Provinzen. Dies war zugleich die erste U-Bahnlinie und das ehrgeizigste architektonische Werk der damaligen Sowjetunion.

Bis 2024 wird die Gesamtlänge der Strecken mehr als 466 km betragen, darunter 263 Stationen und 14 Routen. Hinter jeder Station verbergen sich zahlreiche Geschichten, die mit dem kulturellen Leben der Sowjetbevölkerung zur Zeit ihrer Erbauung verbunden sind. Drei U-Bahnstationen Belorusskaja, Kiewskaja und Komsomolskaja stehen auf der Liste des Kulturerbes.

Nach fast 90 Jahren Betrieb und Entwicklung bewahren viele U-Bahn-Stationen in Moskau noch immer ihren ursprünglichen Glanz. Das Projekt spielt eine wichtige Rolle im Stadtverkehr und befördert täglich etwa 9 Millionen Passagiere.

Im Rahmen des Plans zur Modernisierung des Moskauer U-Bahn-Systems wurde in Russland im März 2023 die Großringlinie eingeweiht – der mit 70 km und 31 Stationen längste U-Bahn-Ring der Welt . Die Eröffnung erfolgte schrittweise ab Ende 2011 und die Fertigstellung erfolgte nach 12 Jahren.

Ab 2024 wird die Gesamtlänge der Moskauer U-Bahn-Linien mehr als 466 km betragen, darunter 263 Stationen und 14 Linien.

Die längste Ringbahnlinie der Welt wurde in Rekordzeit für ein Großprojekt dieser Größenordnung in einem der verkehrsreichsten Ballungsräume der Welt gebaut. Insgesamt gibt es 31 Stationen, von denen 24 47 Umsteigemöglichkeiten zu bestehenden und zukünftigen U-Bahn-Linien, dem Moskauer Zentralring (MCC), dem Moskauer Zentraldurchmesser (MCD) und S-Bahn-Linien bieten.

Die vollständige Inbetriebnahme der Großen Ringlinie ist das wichtigste Verkehrsereignis im Leben Moskaus seit mehr als 70 Jahren und in seiner Bedeutung vergleichbar mit der Schließung der Ersten Ringlinie der ehemaligen Moskauer Metro.

Für Moskau – eine Metropole mit 13 Millionen Einwohnern und zugleich einpolitisches und gesellschaftliches Zentrum – sind die regionale Anbindung und Verkehrsanbindung von großer Bedeutung. Die Großkreislinie wird die Verkehrsinfrastruktur völlig verändern und die Verbindung verschiedener Stadtteile sicherstellen, wodurch ein starker Impuls für die Entwicklung des gesamten Stadtgebiets sowohl in wirtschaftlicher als auch in sozialer Hinsicht entsteht.

Die Idee, eine Großkreisstraße zu bauen, gibt es schon seit der Sowjetzeit, doch das Projekt wurde jahrzehntelang nicht in Angriff genommen und ist nun für die Menschen im russischen Moskau Wirklichkeit geworden.

Tra Khanh (Quelle: RBTH)

[Anzeige_2]
Quelle