Das Moskauer Metro-System ist bekannt für seine unterirdischen Stationen, die sich von der Innenstadt bis in die Außenbezirke in 20 Metern Tiefe erstrecken. Beispielsweise liegt die Station „Park Pobedy“ in einer Tiefe von 73 m, „Maryina Roshcha“ – 72 m, „Tschechowskaja“ – 62 m und „Sretensky Bulvar“ – 60 m.
Zu den dem Boden am nächsten gelegenen Stationen gehören „Kropotkinskaya“ (13 m) und „Alexandrovsky Sad“ (7 m). Beide Stationen wurden in der Anfangsphase des Moskauer U-Bahn-Systems in den 1930er Jahren gebaut.
Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war damals im Zentrum Moskaus jedoch nicht möglich.
Der Bau kleiner, bodennaher Stationen wäre einfacher und billiger gewesen, war im Zentrum Moskaus der 1930er Jahre jedoch nicht möglich.
Erstens war der Bau tiefer gelegener Stationen auf das schnelle Wachstum Moskaus in den 1930er Jahren zurückzuführen, das zu einer unüberlegten Planung des U-Bahn-Systems führte, das bald überlastet wäre.
Zweitens ist die Bauweise der Moskauer U-Bahn-Stationen komplizierter als bei Massiv- und Erdfundamenten, die die Stadt umgeben, sowie bei den Flüssen.
Drittens wollten die sowjetischen Konstrukteure die Stationen auch als Luftschutzbunker gegen etwaige Angriffe nutzen.
Derzeit baut Moskau U-Bahn-Stationen nur dort, wo die Gefahr einer Bodensenkung besteht oder die Bebauung darüber zu dicht ist. Einige Stationen an großen Ringstraßen verlaufen durch dicht besiedelte Gebiete und müssen in sicherer Tiefe gebaut werden. Gleichzeitig behalten die meisten modernen Bahnhöfe die Funktion einer Notunterkunft.
Zusätzlich zu den oben genannten Verwendungszwecken gelten die U-Bahn-Stationen Moskaus aufgrund ihrer feierlichen, anspruchsvollen Gestaltung und majestätischen, palastartigen Schönheit als russische Kunstmuseen.
Aufgrund ihrer feierlichen, anspruchsvollen Gestaltung und der majestätischen Schönheit ihrer Paläste werden die U-Bahn-Stationen Moskaus mit russischen Kunstmuseen verglichen.
Am 15. Mai 1935 wurde das erste Moskauer U-Bahn-System eröffnet. Es bestand aus 13 Stationen und einer 11 Kilometer langen Eisenbahnlinie und bediente die Bevölkerung Moskaus und der benachbarten Provinzen. Dies war zugleich die erste U-Bahnlinie und das ehrgeizigste architektonische Werk der damaligen Sowjetunion.
Bis 2024 wird die Gesamtlänge der Linien über 466 km betragen, darunter 263 Stationen und 14 Linien. Hinter jeder Station verbergen sich viele Geschichten, die mit dem kulturellen Leben der Sowjetbevölkerung zur Zeit ihrer Erbauung verbunden sind. Drei U-Bahn-Stationen „Belorusskaya“, „Kievskaya“ und „Komsomolskaya“ stehen auf der Liste des kulturellen Erbes.
Nach fast 90 Jahren Betrieb und Entwicklung bewahren viele U-Bahn-Stationen in Moskau noch immer ihren ursprünglichen Glanz. Das Projekt spielt eine wichtige Rolle im Stadtverkehr und befördert täglich etwa 9 Millionen Passagiere.
Als Teil des Plans zur Modernisierung des Moskauer U-Bahn-Systems wurde in Russland im März 2023 die Großringlinie eingeweiht – der mit 70 km und 31 Stationen längste U-Bahn-Ring der Welt, der ab Ende 2011 schrittweise eröffnet und nach 12 Jahren fertiggestellt wurde.
Ab 2024 wird die Gesamtlänge des Moskauer U-Bahn-Netzes über 466 km betragen und 263 Stationen und 14 Linien umfassen.
In einem der verkehrsreichsten Ballungsräume der Welt wurde in Rekordzeit für ein Großprojekt dieser Größenordnung die längste U-Bahn-Ringlinie gebaut. Insgesamt gibt es 31 Stationen, von denen 24 47 Umsteigemöglichkeiten zu bestehenden und zukünftigen U-Bahn-Linien, dem Moskauer Zentralring (MCC), dem Moskauer Zentraldurchmesser (MCD) und S-Bahn-Linien bieten.
Die vollständige Inbetriebnahme der Großen Ringlinie ist das wichtigste Verkehrsereignis im Leben Moskaus seit mehr als 70 Jahren und von vergleichbarer Bedeutung wie die Schließung der Ersten Ringlinie der ehemaligen Moskauer Metro.
Für Moskau – eine Metropole mit 13 Millionen Einwohnern sowie ein politisches und gesellschaftliches Zentrum – sind die regionale Anbindung und Verkehrsanbindung von großer Bedeutung. Die Großkreislinie wird die Verkehrsinfrastruktur völlig verändern und die Vernetzung verschiedener Stadtteile sicherstellen, wodurch ein starker Impuls für die Entwicklung des gesamten Stadtgebiets in wirtschaftlicher und sozialer Hinsicht entsteht.
Die Idee, eine Großkreisstraße zu bauen, gibt es schon seit der Sowjetzeit, das Projekt wurde jedoch jahrzehntelang nicht in Angriff genommen und ist nun für die Menschen im russischen Moskau Wirklichkeit geworden.
Tra Khanh (Quelle: RBTH)
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