Warum ist es für die US-Marine schwierig, die Houthis im Roten Meer einzudämmen?

Mehr als sechs Monate sind vergangen, seit die jemenitischen Huthi-Rebellen begannen, den Schiffsverkehr im Roten Meer ernsthaft zu beeinträchtigen. Die globale Schifffahrtsbranche sieht sich mit einer „neuen Normalität“ konfrontiert, in der es immer mehr zu Verzögerungen, Störungen und höheren Kosten kommt.

Diese Realität besteht weiterhin trotz der ständigen Bemühungen der US-amerikanischen, britischen und europäischen Marine. Dem westlichen Kollektiv ist es nicht gelungen, die Bedrohung durch die Huthi zu neutralisieren und die Sicherheit der Handelsschifffahrt wiederherzustellen, heißt es in einer am 1. Juli von Foreign Policy veröffentlichten Analyse.

Die Tatsache, dass die führenden Marinen der Welt offenbar Schwierigkeiten haben, eine Rebellengruppe zu unterwerfen, wirft erhebliche Fragen sowohl hinsichtlich der Stärke als auch der Rolle westlicher Marinen in möglichen zukünftigen Konfrontationen auf, heißt es in der traditionsreichen US-Publikation.

Der von den USA geführte Feldzug gegen die Huthi-Rebellen sei die heftigste Seeschlacht, die die US-Marine seit dem Zweiten Weltkrieg erlebt habe, erklärten führende Vertreter und Experten der US-Marine gegenüber der Nachrichtenagentur AP.

Die Geschwindigkeit des Feuerkrafteinsatzes lässt sich am Beispiel des Zerstörers USS Laboon der Arleigh-Burke-Klasse erkennen, bei dem nach mehreren Starts die Farbe um die Luke des Raketenwerfers herum abgebrannt war.

Den Matrosen des Schiffes blieben manchmal nur wenige Sekunden, um das Feuer der Houthis zu bestätigen, sich mit anderen Schiffen auszutauschen und das Feuer auf eine Raketensalve zu eröffnen, die mit nahezu oder sogar höherer Schallgeschwindigkeit auf sie zukam.

„Es geht von Tag zu Tag, von Stunde zu Stunde, und einige unserer Schiffe sind seit über sieben Monaten hier und tun das“, sagte Kapitän David Wroe, der für die Lenkwaffenzerstörer der Marine zuständig ist, im Juni gegenüber AP.

Die USS Laboon, ein Lenkwaffenzerstörer der Arleigh-Burke-Klasse, war eines der Schiffe der US-Marine, die das mutmaßliche Ziel der Houthi-Rakete eskortierten. Foto: Forces Network

Die Houthis hätten sich als durchaus beeindruckende Streitmacht erwiesen, sagte Sebastian Bruns, Marineexperte am Zentrum für Maritime Sicherheit und Strategie des Instituts für Sicherheitspolitik der Universität Kiel, gegenüber Foreign Policy. Dabei handelt es sich um einen nichtstaatlichen Akteur mit einem größeren Arsenal, der dem westlichen Bündnis ernsthafte Kopfschmerzen bereiten könnte.

„Dies ist der modernste Typ, der heute verfügbar ist, und wenn die Marine Probleme hat, ihre Leistungsfähigkeit auf diesem Niveau zu halten, ist das wirklich besorgniserregend“, sagte der Experte.

Von der Meerenge Bab el-Mandeb, dem Engpass der internationalen Schifffahrt und Tor zum Suezkanal, aus greifen die mit dem Iran verbündeten Huthi-Rebellen, die den Jemen kontrollieren, seit Ende letzten Jahres zivile und militärische Schiffe an. Als Begründung führen sie an, sie müssten damit Israel dazu drängen, seinen Konflikt mit der Hamas im Gazastreifen zu beenden.

Handelsschiffe, darunter große Containerschiffe, Massengutfrachter sowie Öl- und Gastanker, meiden rasch die rauen Gewässer des Roten Meeres und entscheiden sich für die längere, aber sicherere Route um den südlichen Teil Afrikas herum.

Man ging jedoch davon aus, dass die anfänglichen Störungen nicht lange anhalten würden, insbesondere nachdem westliche Marinekräfte persönlich entsandt worden waren, um die Sicherheit wiederherzustellen. Die Versicherungsprämien für Speditionen sanken tatsächlich leicht, als der gemeinsame Einsatz der US-britischen Marine angekündigt wurde. Und die Versandkosten sanken im Frühjahr, als das rigorose Vorgehen der Huthi-Truppen noch andauerte.

Doch nach acht Monaten wechselseitiger Angriffe der Streitkräfte wurden die Störungen im Schiffsverkehr plötzlich noch viel schlimmer. Ende Juni sank bei Angriffen der Huthi ein Schiff – das zweite seit Beginn der Angriffe der Gruppe – und ein weiteres wurde beschädigt.

Die Liste der erfolgreichen und erfolglosen Angriffe geht weiter. Die öffentliche Botschaft des US Central Command (CENTCOM) besteht aus fast täglichen Berichten über US-Schiffe, die unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs/Drohnen), Raketen und unbemannte Überwasserschiffe (USVs) abwehren.

Die Huthi-Streitkräfte, die bereits erfolgreich Antischiffsraketen eingesetzt haben, verwenden nun zunehmend USVs, darunter auch das von den Huthi als Blowfish bezeichnete Schiff. Nicht alle Auswirkungen sind so offensichtlich wie die Explosionen, die Ende letzten Monats das Frachtschiff Transworld Navigator beschädigten, aber sie sind trotzdem schmerzhaft.

Der Schiffsverkehr durch den Suezkanal, eine wichtige Einnahmequelle für Ägypten, ist um mindestens die Hälfte zurückgegangen und die Tonnage ist sogar noch weiter gesunken. Schiffe, die die lange Route nehmen, benötigen mehr Zeit und Geld und müssen möglicherweise das Ende des Sturms abwarten.

Minh Duc (Laut Foreign Policy, AP)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html