Schiffe mit Verbindungen nach Israel wurden ins Visier genommen, doch die kommerzielle Bedrohung verschärfte sich diese Woche, als ein unter norwegischer Flagge fahrender Öltanker angegriffen wurde und Raketen auf einen Kerosintanker abgefeuert wurden, der auf dem Weg zum Suezkanal war, durch den etwa 10 Prozent des Welthandels abgewickelt werden.
Ein Militärhubschrauber der Huthi überfliegt am 20. November 2023 das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. Foto: Reuters
Folgendes sollten Sie über die jüngsten Angriffe im Roten Meer und die Auswirkungen auf die globale Schifffahrt wissen:
Wer greift Schiffe im Roten Meer an und warum?
Die Huthi-Rebellen drangen 2014 aus ihrer Hochburg im Norden des Jemen in die Hauptstadt Sanaa ein. Die Rebellengruppe griff gelegentlich Schiffe in der Region an, doch seit Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas haben die Angriffe zugenommen.
Sie haben Drohnen und Antischiffsraketen für Schiffsangriffe eingesetzt und in einem Fall Hubschrauber zur Kaperung eines israelischen Schiffs eingesetzt.
„Mehrere Angriffe aus den von den Huthi kontrollierten Gebieten im Jemen bedrohen die internationale Schifffahrt und die Sicherheit auf See und stellen einen schwerwiegenden Verstoß gegen das Völkerrecht dar“, erklärte das Außenpolitische Büro der Europäischen Union am Mittwoch (13. Dezember).
„Die Einmischung der Huthi in die Rechte und Freiheiten der Schifffahrt in den Gewässern rund um die Arabische Halbinsel, insbesondere im Roten Meer, ist inakzeptabel.“
Warum ist das Rote Meer wichtig?
Das Rote Meer hat an seinem nördlichen Ende den Suezkanal und an seinem südlichen Ende die schmale Straße von Bab el-Mandeb, die in den Golf von Aden mündet. Dies ist eine vielbefahrene Wasserstraße für Schiffe, die durch den Suezkanal fahren, um Güter zwischen Asien und Europa zu transportieren.
John Stawpert, leitender Direktor für Umwelt und Handel bei der Internationalen Schifffahrtskammer, die 80 Prozent der weltweiten Handelsflotte vertritt, sagte, ein großer Teil der europäischen Energielieferungen, etwa Öl und Diesel, würden über diese Wasserstraße transportiert.
Das Gleiche gilt für Lebensmittel wie Palmöl, Getreide und alles andere, was per Containerschiff transportiert wird und größtenteils weltweit produziert wird.
Die Straße von Bab el-Mandeb und der Suezkanal (roter Kreis) sind zwei wichtige Orte auf den Wasserstraßen der Welt. Grafikbild: GI
Welche Auswirkungen haben die Angriffe der Huthi?
Einige Schiffe mit Verbindungen nach Israel scheinen begonnen zu haben, die längere Route um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung herum zu nehmen, sagte Noam Raydan, ein Senior Fellow am Washington Institute for Near East Policy. Dadurch verlängert sich die Reise je nach Geschwindigkeit des Schiffs von etwa 19 auf 31 Tage, was zu höheren Kosten und mehr Zeit führt.
Die größte direkte Auswirkung der Eskalation der Huthi-Kämpfe sind höhere Versicherungskosten.
Die Versicherungskosten für Reeder, die das Rote Meer durchqueren, haben sich verdoppelt. Dies kann die Reisekosten selbst der teuersten Schiffe um Hunderttausende Dollar erhöhen, sagt David Osler, Versicherungsexperte bei Lloyd's List Intelligence, einem Unternehmen, das Analysen für die globale Schifffahrtsbranche erstellt.
Osler geht davon aus, dass die Versicherungskosten weiter steigen werden, meint jedoch, dass sich die Situation noch deutlich verschlechtern könnte und einige Schiffseigner ihre Fahrten durch die Region überdenken würden.
„Im Moment ist es lediglich eine Unannehmlichkeit, mit der das System umgehen kann“, sagte er. Niemand möchte Hunderttausende von Dollar mehr bezahlen, aber wenn es sein muss, kann man diesen Betrag akzeptieren.“
Können die Houthis das Rote Meer blockieren?
Unwahrscheinlich, sagen Experten. Die Houthis verfügen über keine offiziellen Kriegsschiffe, um die Blockade durchzusetzen. Sie verlassen sich auf Störfeuer und haben bislang nur einen Hubschrauberangriff durchgeführt. Unterdessen patrouillieren Kriegsschiffe der USA, Frankreichs und anderer Verbündeter in dem Gebiet und halten die Wasserstraße frei.
Die Angriffe bereiten der Schifffahrtsbranche jedoch Sorgen und „diese Angelegenheit kann nicht auf die leichte Schulter genommen werden“, sagte Stawpert. Aber „es wird immer noch viel Handel über das Rote Meer gehen, denn es ist eine wichtige Versorgungsroute für Europa und Asien.“
Er merkte an, dass der Einflussbereich der Houthis auf die Wasserstraße weiterhin begrenzt sei. „Ich sehe keine Möglichkeit, dass die Houthis die Schifffahrt durch das Rote Meer lahmlegen … So funktioniert die Schifffahrtsbranche einfach nicht.“ So reagieren wir nicht auf derartige Bedrohungen. Wir werden alles in unserer Macht Stehende tun, um etwaige Bedrohungen abzumildern und den Handel aufrechtzuerhalten.“
Dies habe sich auch in anderen Konflikten gezeigt, etwa im Krieg in der Ukraine und bei der Abriegelung einiger Gebiete im Schwarzen Meer, sagte Stawpert.
Er sieht keine Bedrohung für die Schifffahrt im Allgemeinen oder die Schließung der Routen im Roten Meer, aber „wenn das passieren würde, denke ich, würden wir eine viel stärkere Reaktion der Marinen in der Region erleben.“
Mai Anh (laut AP, Reuters, CNA)
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