Mit Israel in Verbindung stehende Schiffe wurden ins Visier genommen, aber die Handelsbedrohung nahm diese Woche zu, als ein unter norwegischer Flagge fahrender Öltanker angegriffen und Raketen auf einen Flugzeugtreibstofftanker in Richtung Suezkanal abgefeuert wurden, der etwa 10 % des Welthandels ausmacht.
Ein Huthi-Militärhubschrauber überfliegt am 20. November 2023 das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. Foto: Reuters
Folgendes sollten Sie über die jüngsten Angriffe im Roten Meer und die Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrt wissen:
Wer hat Schiffe im Roten Meer angegriffen und warum?
Die Huthi stürmten von ihrer nördlichen Hochburg im Jemen zurück und eroberten 2014 die Hauptstadt Sanaa. Die Rebellengruppe greift gelegentlich Schiffe in der Region an, doch seit Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas haben die Angriffe zugenommen.
Sie haben Drohnen und Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt, um Schiffe anzugreifen, und in einem Fall Hubschrauber eingesetzt, um ein israelisches Schiff zu kapern.
Das Büro für Außenpolitik der Europäischen Union sagte am Mittwoch (13. Dezember): „Viele Angriffe, die von den von den Huthi kontrollierten Gebieten im Jemen ausgehen, bedrohen das nationale Schifffahrts- und Seeverkehrsrecht und verstoßen ernsthaft gegen das Völkerrecht.“
Die Einmischung der Huthi in die Seerechte und -freiheiten in den Gewässern rund um die Arabische Halbinsel, insbesondere im Roten Meer, ist inakzeptabel.“
Warum ist das Rote Meer wichtig?
Das Rote Meer hat an seinem nördlichen Ende den Suezkanal und an seinem südlichen Ende die schmale Bab el-Mandeb-Straße, die in den Golf von Aden führt. Dies ist eine stark befahrene Wasserstraße, auf der Schiffe durch den Suezkanal fahren, um Waren zwischen Asien und Europa zu transportieren.
John Stawpert, leitender Direktor für Umwelt und Handel bei der Internationalen Schifffahrtskammer, die 80 % der weltweiten kommerziellen Schifffahrtsflotte vertritt, sagte, dass ein großer Teil der europäischen Energievorräte wie Öl, Treibstoff und Dieselkraftstoff über diese Wasserstraße fließen.
Das Gleiche gilt für Lebensmittel wie Palmöl, Getreide und alles andere, das auf Containerschiffen verschifft wird, wobei es sich bei den meisten davon um weltweit hergestellte Produkte handelt.
Die Bab el-Mandeb-Straße und der Suezkanal (rot eingekreister Bereich) sind zwei wichtige Orte im Wasserstraßenverkehr der Welt. Grafikfoto: GI
Welche Auswirkungen haben Huthi-Angriffe?
Noam Raydan, Senior Fellow am Washington Institute for Near East Policy, sagte, einige Schiffe mit Verbindungen nach Israel hätten offenbar begonnen, längere Routen rund um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. Dadurch verlängert sich die Reise je nach Schiffsgeschwindigkeit von etwa 19 auf 31 Tage, was Kosten und Zeit erhöht.
Die größte direkte Auswirkung der Houthi-Eskalation sind erhöhte Versicherungskosten.
David Osler, Versicherungsexperte bei Lloyd's List Intelligence, einem Unternehmen, das Analysen für die globale Schifffahrtsindustrie bereitstellt, sagte, dass sich die Versicherungskosten für Verlader, die durch das Rote Meer fahren, verdoppelt hätten und Hunderttausende Dollar mehr für die Reise der teuersten Schiffe ausgeben könnten.
Osler geht davon aus, dass die Versicherungskosten weiter steigen werden, sagte jedoch, dass sich die Situation noch weiter verschlimmern und einige Reeder dazu veranlassen werde, ihre Fahrt durch die Region zu überdenken.
„Im Moment ist es nur eine Unannehmlichkeit, die das System bewältigen kann“, sagte er. Niemand möchte Hunderttausende Dollar mehr bezahlen, aber das kann man akzeptieren, wenn es sein muss.“
Können die Houthis das Rote Meer blockieren?
Unwahrscheinlich, sagen Experten. Die Houthis verfügen über keine offiziellen Marinekriegsschiffe, um eine Barriere zu errichten, sie sind auf eindringliches Feuer angewiesen und hatten bisher nur einen Hubschrauberangriff. Unterdessen patrouillierten Kriegsschiffe der USA, Frankreichs und anderer Koalitionen in der Gegend und hielten die Wasserstraße frei.
Allerdings bereiten die Angriffe der Schifffahrtsbranche Sorgen und „das darf nicht auf die leichte Schulter genommen werden“, sagte Stawpert. Aber „man wird immer noch viel Handel über das Rote Meer sehen, weil es eine wichtige Versorgungsroute für Europa und Asien ist.“
Er stellte fest, dass der Einflussbereich der Huthi auf der Wasserstraße weiterhin begrenzt sei. „Ich sehe keine Möglichkeit, dass die Houthis die Schifffahrt durch das Rote Meer einstellen ... So funktioniert die Schifffahrtsindustrie einfach nicht. So reagieren wir nicht auf Bedrohungen wie diese. Wir werden alles tun, was wir können, um etwaige Bedrohungen abzumildern und den Handel am Laufen zu halten.“
Stawpert sagte, das habe sich auch in anderen Konflikten gezeigt, etwa im Krieg in der Ukraine mit der Abriegelung einiger Gebiete im Schwarzen Meer.
Er sieht keine Bedrohung für die Schifffahrt im Allgemeinen oder die Schließung der Routen zum Roten Meer, aber „wenn das möglich wäre, würden wir meiner Meinung nach eine viel stärkere Reaktion der Marinen in der Region erleben.“
Mai Anh (laut AP, Reuters, CNA)
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