SBIC: Von Ozeandampfern zum Traum vom windbrechenden Zug ...

„Wir sind wie Schneider …“

Sowohl der Unterwasserschiffbau als auch der Landschiffbau (Eisenbahn) sind laut Dr. Chung mechanische Bereiche und schon seit langem das „Berufsfeld“ der SBIC-Arbeiter.

„Wir und die Vietnam Railways Corporation (VNR) sind seit vielen Jahren Partner. Mitgliedsunternehmen der SBIC, wie beispielsweise die Song Cam Shipbuilding Company, haben für sie Hunderte von Personen-, Güter- und Spezialwaggons auf Schienen mit einer Spurweite von 1.000 mm und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h gebaut und geliefert …“, erklärte der Vorsitzende der SBIC gegenüber PLVN .

- Sir, Unterwasserzüge (Schiffe), Landzüge (es wurden 1.000 mm Spurweite gebaut) und die kommenden Hochgeschwindigkeitszüge (1.435 mm Spurweite) sind allesamt mechanische Produkte, aber die Technologie und die Standards, die zu ihrer Herstellung verwendet werden, sind sicherlich unterschiedlich. Welche Grundlage zeigt, dass SIBC mit fortschrittlichen Standardtechnologieprodukten wie Hochgeschwindigkeitszügen „in Berührung kommen“ kann?

Stellen Sie sich uns als Schneider vor. Geben Sie den Stoff, die Materialien und den Stil an, aus dem genäht werden soll, und wir fertigen die Hemden. Hier kann man das theoretisch so verstehen. Tatsächlich verfügen wir über 8 erfahrene Mitgliedseinheiten mit großen Fabriksystemen und automatischen Schweißlinien, die den hohen Standards der Eisenbahnindustrie entsprechen.

„SBIC kann sich nicht von heute auf morgen am Hochgeschwindigkeitsbahnbau beteiligen, sondern muss dies Schritt für Schritt tun. Als Maschinenbauunternehmen müssen wir den Raum um uns herum beobachten, damit wir bei Gelegenheiten eine Wertsteigerung erzielen können“, so Dr. Pham Hoai Chung .

Darüber hinaus verfügt SBIC über fast 10.000 Mitarbeiter mit solider Erfahrung in der Herstellung von Stahlkonstruktionen und der mechanischen Bearbeitung, die an der Entwicklung von Produkten für Eisenbahnwaggons mitwirken können. Es ist erwähnenswert, dass unser jährlicher Exportwert an mechanischen und Haushaltsprodukten auf 1,2 Milliarden USD geschätzt wird ...

Das bedeutet nicht, dass SBIC im Handumdrehen am Hochgeschwindigkeitsbahnbau teilnehmen kann, aber es braucht Zeit und muss Schritt für Schritt erfolgen. Insbesondere müssen wir auf der Grundlage der oben genannten Erkenntnisse auf die neueste Technologie zurückgreifen und über die finanziellen Mittel verfügen, um den Bau von Eisenbahnwaggons mit Geschwindigkeiten von über 100 km/h zu realisieren.

Wenn alle oben genannten Faktoren erfüllt sind, denke ich, dass SBIC bei der Realisierung milliardenschwerer Eisenbahnprojekte einen Vorteil gegenüber anderen Maschinenbauunternehmen haben wird.

- Sir, es ist nicht möglich, „Windautos“ über Nacht zu bauen. Wie sieht also der Fahrplan aus, um dieses konkrete Ziel zu erreichen?

SBIC beherrscht die Technologie und hat mechanische Produkte wie Personen- und Güterwagen sowie Spezialwagen entwickelt, die auf der Schiene mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 80 bis 100 km/h fahren. Nun muss das Unternehmen noch einen Schritt weiter gehen und in die Technologie investieren, die es braucht, um neue Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von über 100 km/h zu bauen.

Konkret denken wir an das Projekt der neu errichteten Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die sowohl Passagiere als auch Güter transportieren soll. Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h mit Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong; 120 km/h für den Abschnitt durch das Kerngebiet der Stadt. Hanoi.

Wenn es uns gelingt, einen Zug zu bauen, der 160 km/h schnell fahren kann, können wir in Zukunft auch über Züge nachdenken, die noch schneller fahren können.

Dr. Pham Hoai Chung – Vorsitzender des Verwaltungsrats der SBIC Corporation.

Warum ist es immer noch ein „Traum“?

- Das Hauptgeschäft und der Ursprung von SBIC liegen im Schiffsbau und im Bau von schwimmenden Fahrzeugen. Warum spezialisiert sich das Unternehmen nicht darauf, eine Schlüssel- und Vorreitereinheit auf diesem Gebiet zu werden, sondern zielt stattdessen auf den Markt der Eisenbahnindustrie ab, Sir?

Als kleines Unternehmen sind wir gezwungen, die Möglichkeiten um uns herum wahrzunehmen, damit wir, wenn die Bedingungen es erlauben, den Wert des Unternehmens steigern können.

Wie oben erwähnt, verfügt SBIC über eine gewisse Grundlage im Bereich mechanischer Produkte für die Eisenbahn, und insbesondere im Kontext von Vietnam hat sich die Eisenbahnentwicklungsstrategie bis 2030 und die Vision bis 2050 das Ziel gesetzt, die Infrastruktur zu modernisieren und in moderne Zugsysteme zu investieren. Dies ist eindeutig eine großartige Gelegenheit für Unternehmen, einschließlich SBIC, die an diesem Markt teilnehmen.

„Obwohl SBIC derzeit mit Schwierigkeiten zu kämpfen hat, bemühen wir uns um eine Umstrukturierung des Unternehmens und denken darüber nach, Eisenbahnprojekte im Wert von mehreren Milliarden Dollar in Angriff zu nehmen“, sagte Dr. Pham Hoai Chung.

Es ist bekannt, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einen Wert von 74 Milliarden USD hat, von denen etwa 10 Milliarden USD in Lokomotiven und Waggons nach internationalem Standard investiert werden sollen. Oder das kurz vor der Umsetzung stehende Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Gesamtinvestition von fast 9 Milliarden US-Dollar – sind ebenfalls Projekte, die zur Förderung der Entwicklung von Maschinenbauunternehmen beitragen werden. Ganz zu schweigen davon, dass in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt eine enorme Nachfrage nach dem Bau neuer Elektroautos für den städtischen Schienenverkehr besteht.

Kurz gesagt: Die potenziellen Chancen, die vor uns liegen, sind riesig. Doch für SBIC ist das alles derzeit wie ein Traum, da die aktuelle Geschäftslage schwierig ist und keine proaktiven Schritte unternommen werden, um diesen Traum bald zu verwirklichen.

Vor vielen Jahren arbeiteten SBIC und VNR zusammen, um neue Personenkraftwagen mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h zu bauen.

- Was ist derzeit die größte „Schwierigkeit, die die Intelligenz einschränkt“ bei SBIC, Sir?

Der Aufbau der Waggonbauindustrie erfordert enorme Kapitalmengen, während SBIC Schwierigkeiten hat, an Vorzugskredite zu kommen und Kapital aus externen Finanzquellen zu mobilisieren. Konkret hat der Konzern im Zeitraum 2020–2023 nur etwa 3 % des für Investitionsprojekte im Bereich technologischer Innovationen benötigten Kapitals mobilisiert.

Tatsächlich hat SBIC zwar einige Investitionen in die Technologie zur Herstellung von Eisenbahnwaggons getätigt, diese hat jedoch noch nicht das moderne Niveau der Industrieländer erreicht. Ganz zu schweigen davon, dass die Produktionslinien noch immer stark von Handarbeit abhängig sind, die Produktivität nicht hoch ist, die Produktionskosten jedoch immer noch hoch sind …

Die Auflistung dieser Probleme zeigt, dass wir sehr realistisch sind und verstehen, dass wir die aktuellen Schwierigkeiten lösen und vollständig beseitigen müssen, wenn wir in Zukunft Großes leisten wollen. Und auch wenn wir von Schwierigkeiten umgeben sind, müssen wir uns weiterhin anstrengen und große Träume für die Maschinenbauindustrie und für unser Unternehmen haben.

Daher unternimmt SBIC unter enger Aufsicht des Bauministeriums tägliche Anstrengungen, um dem Unternehmen bei der Überwindung interner Schwierigkeiten zu helfen und es umzustrukturieren, damit SBIC die Möglichkeit hat, sich weiterzuentwickeln, eine führende Rolle in der Schiffbauindustrie einzunehmen und darüber hinaus den Markt für Eisenbahnmechanik im Wert von mehreren zehn Milliarden US-Dollar direkt auf seinem „Heimatboden“ zu erschließen.

Vielen Dank!

Mehr als 1.000 Waggons für Hochgeschwindigkeitszüge nötig

Nach Schätzungen des VNR müssen bis Ende dieses Jahres rund 1.472 Güterwaggons und 168 Personenwaggons ihren Betrieb einstellen. Es wird erwartet, dass der Bedarf an neuen Waggons im Zeitraum 2030–2050 für die aktuelle Eisenbahnindustrie, Stadtbahnlinien, Hochgeschwindigkeitszüge und die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong 261 Lokomotiven, 1.100 Hochgeschwindigkeitswaggons, 1.000 Personenwagen, 7.000 Güterwagen und 1.500 Stadtbahnwaggons beträgt.

Neben dem Inlandsmarkt bestehen für die vietnamesische Eisenbahnbauindustrie auch Exportmöglichkeiten in Länder mit hohem Bedarf an Eisenbahnmodernisierung, insbesondere in die ASEAN-Länder sowie nach Afrika und Lateinamerika.

Vo Tuan

Quelle: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html