Der Flughafen Long Thanh, ein neues Symbol für Vietnams Leistungsfähigkeit – Teil 2: Erfolgreiche Lehren für die Umsetzung zukünftiger Megaprojekte

Mehr als nur ein Verkehrsinfrastrukturprojekt

Die bahnbrechende Idee der nationalen Verkehrsstrategie bestand darin, im Süden Vietnams einen großen, modernen internationalen Flughafen zu bauen, der zu einem regionalen Verkehrsknotenpunkt werden sollte. Dieser wurde 1995 offiziell in die nationale Verkehrsplanung aufgenommen. Dies war der erste Meilenstein für den heutigen Flughafen Long Thanh, ein Superprojekt mit dem größten Ausmaß, Investitionsvolumen und Rang in der Geschichte der vietnamesischen Infrastruktur.

Als der Flughafen Tan Son Nhat überlastet war und sich nur schwer erweitern ließ, wurde Long Thanh mit seinem flachen Gelände und großen Landreserven im Zentrum der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens als Standort in Betracht gezogen. Im Jahr 2005 ordnete die Regierung die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts an. Im Jahr 2015 genehmigte die 13. Nationalversammlung die Investitionspolitik. Im November 2020 genehmigte der Premierminister offiziell Phase 1 des Projekts mit einem Gesamtkapital von fast 110.000 Milliarden VND.

Arbeiter auf der Baustelle von Long Thanh.

Idee des Koordinierungsgremiums für die Entwicklung des Flughafens Long Thanh

Long Thanh verändert nicht nur die regionale Verkehrssituation, sondern trägt auch zur Umstrukturierung des gesamten Entwicklungsraums der Südostregion bei. Von seiner zentralen Position im integrierten Infrastrukturnetzwerk aus gestaltet Long Thanh eine neue Wachstumsachse, auf der Wirtschaft, Dienstleistungen und städtische Gebiete erstmals mit dem höchsten Grad an regionaler Konnektivität aller Zeiten zusammenlaufen.

Um dies zu erreichen, bedarf es allerdings Innovationen bei der regionalen Neuorganisation, von der dezentralen zur integrierten Koordination, von verteilten Investitionen zu rückwärtsgewandten Optionen und Spillover-Optionen.

Die Neuorganisation der Verwaltungseinheiten hin zu Konsolidierung und integrierter Planung schafft die Voraussetzung für die Entstehung einer Megastadt rund um Long Thanh. Aus diesem Grund haben viele Experten die Notwendigkeit der Einrichtung eines Koordinierungsgremiums für die Entwicklung des Flughafengebiets Long Thanh unter staatlicher Aufsicht vorgeschlagen. Dieses Gremium sollte die Befugnis haben, Kapital zuzuweisen, Planungsüberschneidungen zu beseitigen und synchrone Verkehrs-, Stadt- und Logistikprojekte in einem Umkreis von 50 km um den Flughafen zu beschleunigen. Die Entwicklung des Raums um Long Thanh wird Ketteneffekte auf die Stadtplanung, die Bevölkerungsverteilung, das öffentliche Verkehrssystem und die soziale Infrastruktur haben.

Nach der Fertigstellung wird der Flughafen über vier Start- und Landebahnen und vier Terminals verfügen und eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr bieten. Damit wird er ein Wachstumsmotor sein und Vietnam dabei helfen, sich zu einem regionalen Luftverkehrsknotenpunkt zu entwickeln.

Bei der Inspektion im März 2025 betonte Premierminister Pham Minh Chinh: „Long Thanh ist nicht nur ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, sondern auch ein Symbol für Vietnams Vision einer nachhaltigen Entwicklung, seiner Integrationsfähigkeit und seines starken Strebens, auf der internationalen Wirtschafts- und Luftfahrtkarte aufzusteigen.“

Als Beitrag zur Verwirklichung der nationalen Verkehrsstrategie haben die Provinzen Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau, Long An... im Gebiet um den Flughafen Long Thanh auch die Umsetzung der Stadtplanung für Flughäfen, Freihandelszonen, Logistikzentren und Hightech-Industrieketten beschleunigt.

Benachbarte Ortschaften haben eine integrierte Planung mit Long Thanh durchgeführt und so nach und nach eine moderne integrierte Stadtregion gebildet. zeigt eine Vision globaler Trends, bei denen Flughäfen nicht nur Reiseziele, sondern auch Zentren der Wertschöpfung sind. Long Thanh gilt als treibende Kraft der regionalen Entwicklung und spielt eine Rolle bei der Aktivierung einer Kette von Satellitenstädten und Industrie-, Dienstleistungs- und Hightech-Wirtschaftskorridoren entlang von Verbindungsautobahnen wie Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3, Ringstraße 4 und der Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und bildet so eine neue Regionalplanung.

Im Kontext der Förderung regionalen Wirtschaftsdenkens und der Umstellung Vietnams auf ein innovationsbasiertes Wachstumsmodell spielt Long Thanh eine Rolle als treibende Kraft und Hebel. Long Thanh – Cai Mep Ha – Can Gio wird zum Dreieck der Südostregion und verleiht der regionenübergreifenden, vernetzten und branchenübergreifenden Lieferkette neuen Schwung. An der Kreuzung zahlreicher Autobahnen, Eisenbahnstrecken und Seehäfen gelegen, wird Long Thanh zu einem regionalen Logistikzentrum mit der Möglichkeit, eine geschlossene Lieferkette direkt in Vietnam aufzubauen und so die Abhängigkeit von ausländischen Transitpunkten zu verringern.

Angesichts dieser Veränderungen haben auch eine Reihe großer Unternehmen wie Amata, VSIP, Sonadezi, Becamex usw. die Gelegenheit genutzt und die Ausweitung von Satelliten-Industrieparks, ökologischen Stadtgebieten und Luftfahrtlogistikzentren geplant. Auch die Verlagerung hochqualifizierter Arbeitskräfte, die Gründung von Ausbildungszentren und regionalen Krankenhäusern sowie die Zunahme des ausländischen Direktinvestitionskapitals sind deutlich sichtbar.

Nachweis der Wirksamkeit institutioneller Reformen

Das Flughafenprojekt Long Thanh ist auch ein Beweis für die Wirksamkeit institutioneller Reformen und einer sektorübergreifenden, mehrstufigen Koordinierung bei der Verwaltung groß angelegter Infrastrukturentwicklungen. Mit mehr als 20 beteiligten Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften hat das Projekt viele spezifische Mechanismen angewendet; den Bewertungsprozess rationalisieren; verstärkte Dezentralisierung; Schaffen Sie für Dong Nai eine regionale Koordinierungsrolle bei der Räumung, Umsiedlung und Vorbereitung von Investitionen in die technische Infrastruktur außerhalb des Zauns.

Eine Verbindungsstraße zum Flughafen wird dringend fertiggestellt. (Foto im Artikel: Duy Khuong)

Die Führungsspitze von Partei, Staat und Regierung ist wiederholt auf die Baustelle des Flughafens Long Thanh gekommen, um das Projekt zu besichtigen, zu fördern, zu drängen und sich das Ziel zu setzen, es bis spätestens 31. Dezember 2025 im Wesentlichen abzuschließen. Ist der Fortschritt nicht gewährleistet, wird die Person ersetzt. Gleichzeitig müssen mit der Fertigstellung des Flughafens auch die Anschlussverkehrsprojekte abgeschlossen werden.

Bau von Flughäfen und Investitionen in die Verbindungsinfrastruktur

Nach Ansicht von Verkehrsexperten sind neben dem Flughafenbau auch Investitionen in die Verbindungsinfrastruktur äußerst wichtig, sowohl um den Flughafen zu bedienen als auch um Bedingungen für die Entwicklung nahegelegener städtischer, industrieller und logistischer Ketten zu schaffen. In einem Umkreis von 30 bis 50 Kilometern um den Flughafen entstehen Dutzende von Industrieparks, Seehäfen und Satellitenstädten, die ein Transportsystem erfordern, das nicht nur schnell, sondern auch intelligent und integriert ist.

Um den Druck auf Kreuzungen zu verringern, der mit der Inbetriebnahme der Autobahn und des Flughafens voraussichtlich dramatisch zunehmen wird, hat das Volkskomitee der Provinz Dong Nai vorgeschlagen, im Rahmen einer PPP-Initiative mit einem Investitionskapital von über 12.800 Milliarden VND in den Bau einer 5,5 km langen Hochstraße entlang der Nationalstraße 51 zu investieren. Gleichzeitig schlug die Gemeinde dem Bauministerium vor, den Ausbau der Nationalstraße 1A sowie der Provinzstraßen 25B und 25C zu beschleunigen und eine Verlängerung der U-Bahnlinie 1 zum Flughafen Long Thanh in Erwägung zu ziehen.

Darüber hinaus hat die Regierung in der Entscheidung Nr. 692/QD-TTg jedem Ministerium und Zweig spezifische Aufgaben zugewiesen. Dementsprechend ist Dong Nai der Mittelpunkt für die Umsetzung von Projekten wie Luftfahrtindustrieparks, Treibstoffpipelinesystemen und Flugbetriebszentren. Das Bauministerium ist für die Auswahl der Investoren für den Wartungsbereich und das Frachtterminal zuständig, während sich die ACV Corporation auf den Bau der technischen Infrastruktur, der Passagierterminals und der Lagerhallen 1 bis 4 konzentriert.

Riesiger Arbeitsaufwand, schwierig; aber mit starker Führung, besonderen Mechanismen und besonderer Entschlossenheit sicherlich erfolgreich. Aktuell, im April 2025, hat der Joint-Venture-Auftragnehmer die Anhebung des Stahlkonstruktionssystems für das Dach des Hauptbahnhofs mit einem Gesamtgewicht von über 5.300 Tonnen abgeschlossen. Das System wurde an 256 Verbindungspunkten gemäß strengen europäischen technischen Standards zusammengebaut. Die gewölbte Kuppel erstreckt sich über eine Fläche von fast 20.000 m² und hat eine Spannweite von bis zu 41 m. Dies erfordert ein hohes Maß an Präzision und synchrone Hebetechniken. Einer der komplexesten und entscheidendsten Punkte des gesamten Projekts wurde abgeschlossen, was unsere Vorfreude und Zuversicht noch steigert, dass der Tag, an dem wir die „süßen Früchte“ ernten, sehr nahe ist.

In einer Zeit, in der der nationale Wettbewerb nicht mehr auf individuelle Infrastruktur oder Humanressourcen beschränkt ist, sondern eine Synthese aus Institutionen, Raum, Technologie und Menschen darstellt; Der Flughafen Long Thanh ist zu einem Symbol für das Zusammentreffen der oben genannten Faktoren geworden. Dies ist ein Projekt mit starker Verbreitungsfähigkeit, das Resonanzeffekte zwischen dem Zentrum und den Satelliten, zwischen Kern- und Randgebieten, zwischen der zentralen und der lokalen Ebene erzeugt.

Von Long Thanh aus gesehen tritt die Entwicklungsgeschichte der Region Südosten in eine Phase grundlegender Transformation ein, nicht nur in Bezug auf den physischen Raum, sondern auch in Bezug auf das Organisationsmodell, die Unternehmensführung und die Strategie zur Anziehung von Investitionen. Institutionelle Synchronisierung, Infrastrukturplanung und hochqualifizierte Humanressourcen sind drei untrennbare Säulen, und der Flughafen Long Thanh ist der Ausgangspunkt dieser Verbindungsreise.

Die erfolgreichen Lehren aus Long Thanh werden für Vietnam die Grundlage für die mutige Umsetzung der nächsten Großprojekte in den Bereichen Luftfahrtinfrastruktur, Seehäfen, Hochgeschwindigkeitszüge und Sonderwirtschaftszonen bilden. Auf diesen Grundlagen kann Vietnam in Umfang und Qualität seiner Entwicklung immer weiter wachsen und das Ziel erreichen, bis 2045 ein Land mit hohem Einkommen zu werden.

Voraussichtliche Betriebsbereitschaft ab Anfang 2026

Der internationale Flughafen Long Thanh erstreckt sich über eine Fläche von 5.000 Hektar und hat eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Phase 1 mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr soll bis Ende 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein.

In Phase 2 wird der Flughafen eine zusätzliche Start- und Landebahn mit offener Konfiguration und ein Terminal bauen, um eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen. In Phase 3 werden die restlichen Punkte abgeschlossen, sodass der Flughafen eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen kann.

Gemäß dem angepassten Zeitplan soll Phase 1 des Flughafens Long Thanh bis Ende 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Der Premierminister hat jedoch darum gebeten, den Zeitplan zu verkürzen, sodass das Projekt grundsätzlich bis Ende 2025 abgeschlossen und in der ersten Hälfte des Jahres 2026, also sechs Monate früher, in Betrieb genommen werden soll.

(Fortgesetzt werden)

Duy Khuong

Quelle: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html