Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh: Etwa 5.000 Haushalte werden umgesiedelt

Laut dem Beratungskonsortium aus Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC) und Transport Design Consulting Corporation (TEDI) spielt die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong in der nationalen Verkehrsplanung eine immer wichtigere Rolle. Neben der Nord-Süd-Achse Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist dies eine der beiden wichtigsten Eisenbahnstrecken im Norden.

Der Ausbau der Eisenbahn muss der allgemeinen Planung folgen.

Die nationale Ost-West-Eisenbahn verfügt derzeit über zwei Hauptstrecken, die die Hauptstadt verbinden: Hanoi–Hai Phong und Hanoi–Lao Cai, die stets eine wichtige Rolle bei der Erfüllung der Reisebedürfnisse der Passagiere und dem Transport von Gütern spielen. Mit ihrer Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte in den letzten 100 Jahren wurden die Stellung und Rolle der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong hinsichtlich ihrer Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklungsstrategie sowie die nationale Sicherheit und Verteidigung des Landes zunehmend bestätigt. Es ist ersichtlich, dass im gesamten nationalen Eisenbahnnetz die Eisenbahnstrecken Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt und Lao Cai–Hanoi–Hai Phong die beiden wichtigsten Rückgrate der Strategie zur Entwicklung des Schienenverkehrs in der nördlichen Region Vietnams sind.

Die Rolle der Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi -Hai Phong wird in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie sowie der nationalen Verteidigung und Sicherheit zunehmend bestätigt.

Laut der Transport Design Consulting Corporation wurden in den letzten 10 bis 15 Jahren bis 2023 viele Eisenbahnentwicklungsprojekte auf dem Ost-West-Korridor untersucht. Um die Effizienz des Schienenverkehrs auf dieser Strecke zu steigern, wurden und werden mehrere Projekte umgesetzt, wie etwa das ADB-Darlehensprojekt zur Modernisierung der bestehenden 1000-mm-Spurweite „Yen Vien – Lao Cai“ und das Projekt „Modernisierung und Renovierung von Bahnhöfen auf den nördlichen Eisenbahnstrecken“, darunter auch Bahnhöfe auf der Strecke Lao Cai-Hai Phong. Investitionsprojekte für den Eisenbahnabschnitt Hai Phong-Dinh Vu und die Umgehungsbahn Hai Phong-Hung Vuong-Dinh Vu-Lach Huyen … wurden geprüft, aber aus verschiedenen Gründen noch nicht umgesetzt. Das Verkehrsministerium hat im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts zum Projekt „Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Lao Cai (Vietnam) zum Bahnhof Hekou (China)“ die Verbindung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong mit der chinesischen Eisenbahn am Grenzübergang Lao Cai untersucht. Der nächste Schritt wurde jedoch aus verschiedenen Gründen noch nicht durchgeführt, unter anderem weil bei der nationalen Eisenbahnplanung zwischen dem Bau einer Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm und der Instandhaltung der bestehenden Eisenbahnstrecke abgewogen werden musste. Zuletzt wurde das Projekt „Planung der 1435mm Normalspur-Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong“ von einem Unternehmen mit beachtlichem Umfang und beachtlichen Inhalten und Ergebnissen durchgeführt. Allerdings kam es im Zuge der Anpassung der allgemeinen Planung der Orte entlang der Strecke zu zahlreichen Änderungen, so dass es zu keiner einheitlichen Abstimmung und Vereinheitlichung der Streckenführung und der Bahnhofsstandorte kam. Insbesondere in großen Ballungsräumen wie Hanoi, Hai Phong usw. müssen bei der Standortwahl der Hauptbahnhöfe und der Anschlussstrecken an benachbarte Eisenbahnen noch viele Fragen geklärt werden.

Die oben genannten Punkte zeigen, dass gemäß der allgemeinen Planung für die Entwicklung des nationalen Eisenbahnnetzes eine umfassende Studie zur Fertigstellung der Planung der Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh dringend erforderlich ist.

Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich über 203 Billionen VND betragen

Die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor und spielt eine wichtige Rolle bei der Vernetzung und Förderung des Handels zwischen Vietnam und China, der Entwicklung der Grenzwirtschaft und der Stärkung der umfassenden Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern. Die Investition in diese Eisenbahnlinie erfolgt auch im Kontext der Synchronisierung mit dem internationalen Gateway-Hafen Lach Huyen, dem Hafencluster Hai Phong – Quang Ninh, dem Binnenwasserhafensystem und dem Flughafen. Dies ist ein wichtiger Faktor im Zeitraum bis 2030, mit einer Vision bis 2050. Laut dem Berater ist neben starken Investitionen in die Entwicklung des internationalen Gateway-Hafens Lach Huyen mit dem Hafencluster im Gebiet Hai Phong – Quang Ninh, dem System der Binnenwasserhäfen und Flugrouten auch die Entwicklung des Schienenverkehrs auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh für den Zeitraum bis 2030 und mit einer Vision bis 2050 äußerst notwendig.

Die geplante Gesamtlänge der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beträgt 461,5 km. Ausgangspunkt am Grenztor Lao Cai, Anschluss an die chinesische Eisenbahn; Endpunkt am Bahnhof Cai Lan (Ha Long-Stadt, Quang Ninh). Davon hat die Route durch die Provinz Lao Cai eine Länge von 65,01 km; durch Yen Bai, 76,8 km lang; durch die Provinz Phu Tho, 60,05 km lang; durch die Provinz Vinh Phuc, 41,75 km lang; Die Strecke durch die Provinzen Hanoi und Bac Ninh ist 43,76 km lang, einschließlich der 40,54 km langen Hauptstrecke und der 3,22 km langen Nebenstrecke zum Bahnhof Yen Vien. Die Route durch die Provinz Hung Yen ist 16,87 km lang; durch die Provinz Hai Duong mit einer Länge von 40,97 km; durch die Stadt Hai Phong hat eine Länge von 83,97 km. Davon ist die Hauptroute zum Hafen von Lach Huyen 48,92 km lang. Die Nebenstrecke zum Hafen Nam Do Son ist 12,7 km lang. Die Nebenstrecke nach Dinh Vu ist 7,45 km lang; Die Küstenbahnstrecke, die die Provinz Quang Ninh verbindet, ist 14,9 km lang. Die Küstenbahn in der Provinz Quang Ninh ist 35,54 km lang; Die Länge der Neubaustrecke beträgt 24,87 km, die der bestehenden Bahnstrecke 10,67 km.

Wie geplant wird die Eisenbahnlinie viele Orte kreuzen, beispielsweise den Roten Fluss, den Lo-Fluss, den Duong-Fluss, den Thai-Binh-Fluss usw. Um die Anforderungen zu erfüllen, müssen Brücken mit größeren Spannweiten als üblich verwendet werden. Basierend auf der Berechnung der Spannweite schlägt der Berater in diesem Forschungsschritt vor, für Brücken mit großer Durchfahrtshöhe eine Hohlkastenträger-Auslegerbrücke oder eine Stahlfachwerkbrücke einzusetzen.

Was den Kapitalbedarf betrifft, so belaufen sich die gesamten vorläufigen Investitionen für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf über 203 Billionen VND, einschließlich des Abschnitts von Hai Phong nach Quang Ninh auf der Küstenstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh. Es wird erwartet, dass diese Eisenbahnlinie in drei Investitionsphasen unterteilt wird. Davon werden für den Zeitraum 2021–2025 128 Milliarden VND benötigt, die von der Regierung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan ausgeglichen wurden. Für den Zeitraum 2026–2030 werden mehr als 177 Billionen VND benötigt und für den Zeitraum 2031–2035 fast 26 Billionen VND. Allein für den Abschnitt Hai Phong – Quang Ninh wird eine Gesamtinvestition von schätzungsweise mehr als 38,2 Billionen VND benötigt, die nach 2030 parallel zur Küstenbahn in der nördlichen Region umgesetzt werden soll.

Auf Grundlage des Planungsschemas hat der Berater den Flächenbedarf und die sonstigen Ressourcen der Eisenbahnlinie „Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh“ auf etwa 2.671,54 Hektar berechnet, darunter etwa 708,70 Hektar landwirtschaftliche Nutzflächen, etwa 857,41 Hektar Waldflächen und etwa 1.105,43 Hektar sonstiger Grundstücksarten gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Grundstücke. Die Zahl der umgesiedelten Haushalte beträgt etwa 4.972 Haushalte (die Bevölkerung beträgt etwa 19.574 Personen).

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/quy-hoach-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-khoang-gan-5-nghin-ho-dan-tai-dinh-cu-i764907/