Delegierte bei der Morgensitzung am 19. Februar - Foto: GIA HAN
Am Morgen des 19. Februar verabschiedete die Nationalversammlung eine Resolution zur Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. 455 von 459 Delegierten stimmten dafür, 3 Delegierte stimmten dagegen und 1 Delegierter enthielt sich.
Streben Sie eine Fertigstellung des Projekts bis spätestens 2030 an
Gemäß der genehmigten Resolution beginnt das Projekt am Grenzbahnknotenpunkt (Provinz Lao Cai) und endet am Bahnhof Lach Huyen (Hai Phong).
Die Länge der Hauptstrecke beträgt etwa 390,9 km. Die Länge der Nebenstrecke beträgt etwa 27,9 km; Sie führt durch neun Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Neuer Investitionsmaßstab für die gesamte eingleisige Strecke, Spurweite 1.435mm; allgemeiner Transport von Personen und Gütern.
Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für die Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong.
Die geplante Geschwindigkeit beträgt 120 km/h für den Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, 80 km/h für die übrigen Abschnitte.
Form der öffentlichen Investitionsinvestition. Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt ca. 2.632 Hektar, davon ca. 716 Hektar Reisanbaufläche (davon ca. 709 Hektar Reisanbaufläche für zwei oder mehr Kulturpflanzen), ca. 878 Hektar Forstfläche und ca. 1.038 Hektar sonstiger Flächen gemäß den Bestimmungen des Bodenrechts.
Die vorläufige Umsiedlungsbevölkerung beträgt etwa 19.136 Personen. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 203.231 Milliarden VND (mehr als 8 Milliarden USD).
Staatshaushaltskapital, das in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen und anderen gesetzlichen Kapitalquellen zugewiesen wird.
Der Umsetzungsfortschritt besteht gemäß der Resolution darin, ab 2025 einen Machbarkeitsstudienbericht vorzubereiten und anzustreben, das Projekt bis spätestens 2030 abzuschließen.
Kein Haftungsausschluss oder Haftungsminderung
Zuvor hatte der Generalsekretär und Leiter des Büros der Nationalversammlung, Le Quang Tung, bei der Vorstellung des Berichts zur Annahme, Überarbeitung und Erläuterung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung erklärt, dass viele Meinungen mit den Bestimmungen im Resolutionsentwurf zur Befreiung und Reduzierung der Verantwortung der Leiter von Behörden und Einheiten im Falle negativer Auswirkungen, Gruppeninteressen und Verschwendung nicht einverstanden seien.
Denn es würde gegen die Grundsätze und Vorschriften des Gesetzes verstoßen und wäre weder konsequent noch fair gegenüber Beamten und Staatsbediensteten, die ähnliche Projekte umsetzen. Es gibt Meinungen, die dem Vorschlag der Regierung zustimmen, es ist jedoch notwendig, die anwendbaren Fälle zu präzisieren.
Herr Tung erklärte, dass der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vielen Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zustimme.
Falls diese Regelung zum Schutz von Kadern und Beamten erforderlich ist, die mutig zu denken und zu handeln wagen, schlagen wir vor, dass die Regierung sie sorgfältig prüft, um eine allgemeine und universelle Regelung zu haben, und sie der zuständigen Behörde meldet, bevor sie sie der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorlegt.
Bitte sehen Sie deshalb davon ab, diese Inhalte in der Beschlussvorlage festzuhalten.
Bezüglich der vorläufigen Gesamtinvestition und der Kapitalquellen schlug Herr Tung vor, die Projektinvestitionsrate zu klären und sie mit der Eisenbahnlinie Vientiane – Boten zu vergleichen.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass dem Bericht der Regierung zufolge die gesamten Vorabinvestitionen nach den Bestimmungen des Baugesetzes berechnet würden.
Die aktuell angekündigten Investitionsraten der Länder sind für den Bau- und Ausrüstungsteil berechnet und umfassen nicht die Kosten für den Landerwerb, Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und andere spezifische Kosten (Kosten für die Brücke Tan Vu – Lach Huyen, Kosten für die Renovierung einer 1.000 mm breiten Straße im Bahnhofsbereich Lao Cai, Kosten für eine 1.000 mm breite Straße durch den Knotenpunktbereich Hanoi).
Verglichen mit den Investitionskosten für die 418 km lange Eisenbahnstrecke Vientiane – Boten, die sich auf 5,96 Milliarden USD belaufen, ergibt sich eine Investitionsrate von umgerechnet 16,77 Millionen USD/km.
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong weist eine Investitionsrate von etwa 15,96 Millionen USD/km auf, ähnlich der Investitionsrate einiger Referenzprojekte in der Region.
Darüber hinaus dient der Vergleich der Investitionsraten zwischen Projekten nur als Referenz, da er von vielen Faktoren abhängt, wie etwa Umsetzungszeit, Technologie, Geländebedingungen, Geologie, Hydrologie, technischen Standards, angewandter Technologie und Lokalisierungsfähigkeit.
Tuoitre.vn
Kommentar (0)