In einer offiziellen Depesche an das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Verkehrsministerium und relevante Ortschaften forderte der stellvertretende Premierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, der Sandzuteilung für die Autobahnprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) mit dem Volumen bis 2023 unverzüglich Priorität einzuräumen.
Sandmangel für den Damm gefährdet Bau von Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitten durch das Mekongdelta
Weisen Sie gleichzeitig die zuständigen Fachbehörden und Kommunen an, die Standorte der Bergbaugebiete gezielt zu identifizieren und die notwendigen Arbeiten zur Bereitstellung von Material für die Projekte umgehend einzuleiten. Das Verkehrsministerium ist dafür verantwortlich, Investoren und Auftragnehmer anzuweisen, sich proaktiv und eng mit den Volkskomitees der Provinzen abzustimmen, um die Bergbauverfahren den Vorschriften entsprechend durchzuführen.
Gleichzeitig ist das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit beauftragt, Kommunen, Investoren und Auftragnehmer bei den Bergbauverfahren und der gesetzeskonformen Steigerung der Bergbaukapazität anzuleiten.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gilt als die wichtigste Route im Mekongdelta, da sie viele Provinzen und Städte verbindet. Der Startpunkt des Projekts befindet sich an der Kreuzung IC2 (Kreuzung mit Anschluss an die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau, Can Tho City), der Endpunkt ist mit der Umgehungsstraße von Ca Mau verbunden. Der Baubeginn war am 1. Januar, die Inbetriebnahme ist für Anfang 2026 geplant.
Phase 1, das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 27.200 Milliarden VND, 17 m breit, 4 Fahrspuren, aufgeteilt in zwei Teilprojekte: Can Tho – Hau Giang, 36,7 km lang, Investitionskapital von über 9.700 Milliarden VND; Der Abschnitt Hau Giang – Ca Mau ist 72,8 km lang und verfügt über ein Kapital von fast 17.500 Milliarden VND. Der größte Teil des Projekts verläuft durch Reisfelder, Kanäle und Flüsse – Orte mit schwacher Geologie, die viel Sand zum Auffüllen des Fundaments erfordern.
Laut einem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt beträgt der gesamte Sandbedarf für das Projekt mehr als 18 Millionen Kubikmeter , wovon der Bedarf im Jahr 2023 etwa 9,1 Millionen Kubikmeter beträgt. Bisher ist jedoch nur eine sehr geringe Sandmenge erforderlich. Die neuen Standorte sollen das Projekt mit rund 3 Mio. m3 versorgen.
Derzeit entwickelt das Ministerium ein Projekt zur „Bewertung von Bodenschätzen, die der Ausbeutung von Meeressand dienen und den Bedarf für Autobahnprojekte sowie die städtische und Verkehrsinfrastruktur in der Region des Mekong-Deltas decken“. Das Verkehrsministerium führt außerdem einen Probebau von Meeressand zur Verwendung in Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekongdelta durch. Die Ergebnisse der Evaluierung werden bis Ende 2023 erwartet. Somit kann frühestens Ende 2023 festgestellt werden, ob Meeressand als Füllmaterial für Autobahnprojekte die technischen Anforderungen erfüllt. In der unmittelbaren Zukunft, im Jahr 2023, wird Flusssand immer noch die Hauptquelle für Füllmaterialien für Projekte sein.
Daher hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt dem Premierminister vorgeschlagen, ein Dokument herauszugeben, in dem die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long aufgefordert werden, Sandressourcen für das Autobahnprojekt Can Tho – Hau Giang bereitzustellen, um den Umsetzungsplan im Jahr 2023 einzuhalten. Konkret müssen die Provinzen An Giang und Dong Thap jeweils etwa 3,3 Millionen m3 bereitstellen, während die Provinz Vinh Long etwa 2,5 Millionen m3 bereitstellen muss, um den Baufortschritt zu gewährleisten.
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