TOD-Entwicklung, wenn es eine U-Bahn gibt

Dong Nai prüft den Umsetzungsplan für die U-Bahn-Linie 1, die die U-Bahn-Linien Ben Thanh und Suoi Tien verbindet. Foto: Dokument

Neben der Untersuchung des Investitionsplans für das Projekt konzentriert sich die Provinz auch auf die Planung zur Entwicklung des TOD-Stadtmodells (Transit Oriented Development, ein Stadtentwicklungsmodell im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr), wenn diese U-Bahn-Linie verfügbar ist.

Reinvestitionskapital schaffen

Anfang März arbeitete das Volkskomitee der Provinz mit den zuständigen Behörden und Beratern zusammen, um Berichte zum Streckenplan der U-Bahn-Linie anzuhören, die Suoi Tien (Thu Duc City, Ho-Chi-Minh -Stadt) mit Dong Nai verbindet.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge beträgt die Gesamtlänge dieser U-Bahnlinie fast 21 km und umfasst 13 Stationen (einschließlich der Station S0) und 1 Depot mit einer Fläche von mehr als 23 Hektar. Der Startpunkt der Route liegt hinter dem Busbahnhof Suoi Tien der U-Bahn-Linie 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Endpunkt der Route endet am Depot, das voraussichtlich in der Gemeinde Ho Nai 3 im Bezirk Trang Bom liegen wird.

Laut einem Vertreter von TEDI South wird Ho-Chi-Minh-Stadt voraussichtlich etwa 5 Milliarden US-Dollar durch die Entwicklung des TOD-Modells durch U-Bahn-Linien in der Region einnehmen.

Insbesondere die Strecke von der Station S0 zum Depot in der Gemeinde Ho Nai 3 hat eine Streckenlänge von fast 19 km. Hinsichtlich der Trassenplanung schlug die Beratungseinheit für den Streckenabschnitt in der Provinz oberirdische und unterirdische Varianten vor. Nach Angaben der Beratungseinheit zeigen vorläufige Berechnungen, dass zur Umsetzung dieses Projekts ein Gesamtinvestitionskapital von rund 30 Billionen VND erforderlich ist.

Um den Projektfortschritt zu fördern, beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Van Ha, das Bauministerium, die Einrichtung einer Arbeitsgruppe vorzuschlagen, die ein Investitionsprojekt für die U-Bahn-Verbindung zur U-Bahn-Linie 1 entwickeln soll. Insbesondere sollten spezifische Mechanismen vorgeschlagen werden, um Unterstützung von zentralen Agenturen zu empfehlen, damit dieses Projekt so schnell, wirtschaftlich und effektiv wie möglich umgesetzt werden kann. Gleichzeitig muss dieses Projekt in die Liste der Projekte mit höchster Priorität für eine frühzeitige Umsetzung aufgenommen werden.

Um die TOD-Effizienz zu steigern, ist eine frühzeitige Planung erforderlich.

Neben der Prüfung des Investitionsplans für eine U-Bahn-Verbindung zur U-Bahn-Linie Nr. 1 haben die Behörden Pläne zur Entwicklung des TOD-Stadtmodells beim Bau einer U-Bahn-Linie in der Provinz vorgeschlagen.

Das mit dem U-Bahn-System verbundene TOD-Städtemodell wird in vielen Ländern angewendet.

Der Vorteil der Entwicklung von Stadtbahnen nach dem TOD-Modell liegt der Einschätzung zufolge darin, den Mehrwert aus Grundstücken zu maximieren und so das Investitionskapital für Stadtbahnen zu kompensieren. Maximieren Sie den Personenverkehr mithilfe der Stadtbahn, um dem öffentlichen Personennahverkehr zu helfen, Gewinne zu erzielen. Gleichzeitig verbessert es den bequemen, komfortablen und sicheren Zugang der Fahrgäste von städtischen Räumen im TOD-Stil zu städtischen Bahnhöfen und umgekehrt und trägt so zur Verbesserung der örtlichen Umwelt- und Sozialbedingungen bei.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Bien Hoa, Nguyen Phong An, sagte, dass die TOD-Entwicklung kalkuliert werden müsse, um Einnahmequellen regenerieren zu können, die in die Entwicklung des U-Bahn-Systems reinvestiert werden könnten. „Die U-Bahn-Linie 1 verbindet die U-Bahn-Linie 1, wenn sie durch den Kreuzungsbereich von Vung Tau fährt. Auf beiden Seiten der Linie herrscht eine hohe Bevölkerungsdichte, während im Bezirk Trang Bom noch freies Land vorhanden ist, das sich für die Planung der Entwicklung von TOD eignet“, sagte Herr Nguyen Phong An.

Laut einem Vertreter der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South, die Beratungseinheit) konzentriert sich das mit dem U-Bahn-System verbundene TOD-Stadtmodell auf die Entwicklung durch Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Tatsächlich wird TOD jedoch nicht in der Lage sein, sofort Einnahmen zu generieren, sondern erst nach der Umsetzung des U-Bahn-Projekts Investitionen anzuziehen und Einnahmen zu generieren. „Zu diesem Zeitpunkt wird das Gebiet um die Stationen Investoren anziehen, die TOD entwickeln wollen, wodurch Einnahmen aus TOD generiert werden können, nicht von Anfang an“, teilte ein Vertreter von TEDI South mit.

Auf der Grundlage dieser Tatsache sagte der Vertreter von TEDI South, dass für eine wirksame Entwicklung von TOD eine frühzeitige Planung der Gebiete erforderlich sei, in denen TOD entwickelt werden soll. Um die Wirksamkeit des TOD-Modells zu maximieren, ist es notwendig, den Landnutzungswert zu steigern und die Erhaltung von Land für die TOD-Entwicklung zu planen.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/