Chinesische Elektroautos dringen massiv in Vietnam ein, investieren jedoch nicht in Ladestationen. Sie wollen "Fertigprodukte essen".

Chinesische Elektroautos drängen auf den vietnamesischen Markt

Laut Deloitte ist Vietnam mit einer Bevölkerung von über 100 Millionen und einem Durchschnittseinkommen, das den Grad der „Motorisierung“ überschritten hat und ein durchschnittliches Pro-Kopf-Einkommen von 5.000 USD/Jahr erreicht, einer der „heißesten“ aufstrebenden Automobilmärkte in Südostasien.

Neben Automarken aus Japan, Korea, Europa, Amerika usw. haben in den letzten Jahren auch chinesische Automarken einen starken Markteintritt erlebt. Insbesondere im vergangenen Jahr sind Elektroautomodelle „Made in China“ in vielen verschiedenen Segmenten massenhaft auf den Markt gekommen.

Der Wuling Hongquang Mini EV gilt als das erste rein chinesische Elektroautomodell, das 2023 nach Vietnam gebracht wird. Foto: Dinh Quy

Im Jahr 2023 ist das Erscheinen der Marke Wuling Hongquang Mini EV zu erwähnen, die in das Segment der städtischen Mini-Elektrofahrzeuge einsteigt und dieses mit der Positionierung eines Elektroautos als Ersatz für Motorräder für die Fortbewegung in der Stadt eröffnet. Danach kehrte Haima mit der rein elektrischen Version Haima 7X-E nach Vietnam zurück und konkurrierte im 7-Sitzer-MPV-Segment mit Mitsubishi Xpander und Toyota Veloz Cross.

Der MPV Haima 7X und die rein elektrische Version 7X-E werden Ende 2023 auf den vietnamesischen Markt kommen. Foto: Hoang Hiep

Im Juni 2024 brachte MG das reine Elektrofahrzeug MG EV4 im stark umkämpften B-SUV-Segment auf den Markt und konkurrierte damit mit dem VinFast VF 7 und einer Reihe anderer Bestseller-Modelle mit Benzinmotor wie Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... und dem neu eingeführten „Landsmann“ Lynk & Co 06.

Zuletzt hat Chinas größter Elektrofahrzeughersteller BYD gleichzeitig drei Fahrzeuglinien vorgestellt: Seal, Atto 3 und Dolphin. Diese drei Modelle konkurrieren in den Segmenten Luxuslimousine, B+ SUV/Crossover und B-Size-Schräghecklimousine.

Vielen Quellen zufolge wird im Juli dieses Jahres eine neue Elektroautomarke auf dem heimischen Markt auf den Markt kommen: Aion, eine Tochtergesellschaft von GAC, die mit SUV-Produkten auf den Markt kommt. Darüber hinaus könnte SAIC auch das „Senior“-Modell des Mini EV, Bingo, und das kleine Elektroauto Baojun Jep vorstellen.

Somit wurden in nur etwa einem Jahr über zehn neue Elektrofahrzeugmodelle aus China auf den vietnamesischen Markt gebracht und dies wird auch in Zukunft der Fall sein. Eine „beispiellose“ Zahl. Dies zeigt das Potenzial des vietnamesischen Automobilmarktes, von dem sich chinesische Automobilhersteller auf keinen Fall fernhalten wollen.

Das Trio der Elektroautos von BYD ist gerade „auf den Markt gekommen“, und die Preise gelten als nicht gerade günstig. Foto: Hoang Hiep

Chinesische Elektroautos: „Blühen sie früh, vergehen sie spät“?

Die Tatsache, dass chinesische Autohersteller mehr Produkte nach Vietnam bringen, wird den Markt natürlich lebendiger machen und den Wettbewerb für bestehende Marken verstärken. Davon werden vor allem die vietnamesischen Kunden profitieren. Der massive Zustrom chinesischer Marken erinnert viele Menschen jedoch an die Welle „chinesischer Motorräder“ vor etwa 20–25 Jahren.

Der Automobilmarktexperte Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) teilte VietNamNet den oben genannten Trend mit und sagte, dass zwar viele Elektroautomodelle nach Vietnam gebracht würden, es aber im Vergleich zur vorherigen Welle chinesischer Motorräder einen großen Unterschied gebe, da Autos einen hohen Wert hätten, insbesondere Elektroautos, die viele andere Faktoren benötigten, um den gesamten Markt abdecken zu können.

„Die Nutzung von Elektroautos ist mit zahlreichen Kosten verbunden und das drängendste Problem ist nach wie vor die Frage der Ladestationen. Daher glaube ich, dass es sehr schwierig sein wird, eine starke Welle chinesischer Autos wie zuvor bei Motorrädern zu erzeugen“, gab er seine Perspektive wieder.

Laut Herrn Hai baut derzeit außer VinFast kein Autohersteller Schnellladestationen, auch nicht für Luxusautos. VinFast hat Hunderte Millionen US-Dollar für den Bau von Ladestationen ausgegeben, andere Unternehmen können jedoch nicht gemeinsam mit anderen Unternehmen aufladen, sodass es für chinesische Elektroautos in Vietnam schwierig ist, mit der Konkurrenz mitzuhalten.

VinFast verfügt in 63/63 Provinzen und Städten über ein flächendeckendes System an Schnellladestationen, was vielen anderen Elektroautoherstellern fehlt. Foto: VinFast

Experten zufolge sind im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bei Elektroautos umfassende Investitionen der Hersteller erforderlich, um Marktanteile zu gewinnen, insbesondere im Hinblick auf Händlersysteme und die Infrastruktur von Ladestationen. Experten haben in diesem Bereich keine besonderen Investitionen chinesischer Giganten beobachtet.

Geteilt beim BYD-Markenstart in der Stadt. Liu Xueliang, Generaldirektor für die Region Asien- Pazifik , erklärte kürzlich in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Unternehmen bis Anfang 2025 landesweit 50 Händler haben wolle. Der Vertreter von Chinas größtem Elektrofahrzeugunternehmen sagte jedoch, dass der Schwerpunkt der Strategie nicht auf dem Bau eigener öffentlicher Ladestationen in Vietnam liege, sondern dass die Kunden ihre Fahrzeuge stattdessen an von Dritten entwickelten Stationen aufladen würden.

Diese Aussage hat viele Menschen „enttäuscht“, da BYD in China immer den Titel des Autoherstellers mit den höchsten Verkaufszahlen trägt.

Marketingexperte Nguyen Van Phuong erklärte, dass die Stärke chinesischer Elektrofahrzeuge in ihren vielfältigen Designs liege, die zu vielen verschiedenen Segmenten gehörten. Einige dieser Automodelle sind die meistverkauften weltweit und insbesondere auf dem chinesischen Markt mit einer Milliarde Einwohnern.

Ob chinesische Elektrofahrzeuge in Vietnam akzeptiert werden oder nicht, hängt laut Herrn Phuong jedoch von vielen Faktoren ab, darunter zwei Kernpunkte: das Ladestationssystem und die Markenpositionierung.

„Für Vietnamesen sind Autos nicht nur ein Gewinn, sondern auch das wichtigste Verkehrsmittel für Fernreisen, beispielsweise auf Geschäftsreisen oder auf dem Land. Die meisten Privatkunden haben keinen Parkplatz und keine Ladestation zu Hause, daher ist eine praktische Schnellladestation sehr wichtig. Im Vergleich zum einheimischen Elektroautohersteller VinFast, dessen Ladestationssystem 63 Provinzen und Städte bis hinunter auf Bezirks- und Gemeindeebene abdeckt, befinden sich chinesische Elektroautohersteller im Allgemeinen und BYD im Besonderen in einer schwierigen Lage“, analysierte Herr Phuong.

Darüber hinaus erschwert laut diesem Marketingexperten auch der Markenfaktor den chinesischen Autoherstellern den Eintritt in den vietnamesischen Markt, da die Mehrheit der Vietnamesen auf der Vorstellung „festgefahren“ sei, chinesische Autos seien zwar billig, aber von minderer Qualität. Allerdings liegen die neu eingeführten BYD-Modelle wie Dolphin (659 Millionen) oder Atto 3 (766 und 886 Millionen) im Vergleich zu einigen Modellen im gleichen Segment recht hoch.

„Vietnamesen betrachten Autos immer als wertvolle Besitztümer, sogar als Schmuck für sich selbst. Daher zögern viele Menschen, ein „chinesisches Auto“ zu einem nicht so attraktiven Preis zu kaufen“, analysierte Herr Phuong.

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Quelle: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html