Chinesische Elektroautos strömen auf den vietnamesischen Markt
Nach Einschätzung von Deloitte ist Vietnam mit einer Bevölkerung von über 100 Millionen und einem Durchschnittseinkommen, das den Grad der „Motorisierung“ überschritten hat und ein durchschnittliches Pro-Kopf-Einkommen von 5.000 USD/Jahr erreicht, einer der „heißesten“ Automobil-Entwicklungsmärkte in Südostasien.
Neben Automarken aus Japan, Korea, Europa, Amerika usw. haben in den letzten Jahren auch chinesische Automarken einen starken Markteintritt erlebt. Insbesondere im vergangenen Jahr sind Elektroautomodelle „Made in China“ in vielen verschiedenen Segmenten massenhaft auf den Markt gekommen.
Der Wuling Hongquang Mini EV gilt als das erste rein chinesische Elektroautomodell, das 2023 nach Vietnam gebracht wird. Foto: Dinh Quy
Im Jahr 2023 ist mit der Einführung der Marke Wuling Hongquang Mini EV zu rechnen, die in das Segment der urbanen Mini-Elektrofahrzeuge einsteigt und dieses mit der Positionierung eines Elektroautos als Ersatz für Motorräder für die Fortbewegung in der Stadt erschließt. Danach kehrte Haima mit der rein elektrischen Version Haima 7X-E nach Vietnam zurück und konkurrierte im 7-Sitzer-MPV-Segment mit Mitsubishi Xpander und Toyota Veloz Cross.
Der MPV Haima 7X und die rein elektrische Version 7X-E werden Ende 2023 auf den vietnamesischen Markt kommen. Foto: Hoang Hiep
Im Juni 2024 brachte MG das reine Elektrofahrzeug MG EV4 im sehr überfüllten B-SUV-Segment auf den Markt und konkurrierte damit mit dem VinFast VF 7 und einer Reihe anderer Bestseller-Modelle mit Benzinantrieb wie Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... und dem neu eingeführten „Landsmann“ Lynk & Co 06.
Zuletzt hat Chinas größter Elektrofahrzeughersteller BYD gleichzeitig drei Fahrzeuglinien vorgestellt: Seal, Atto 3 und Dolphin. Diese drei Modelle konkurrieren in den Segmenten Luxuslimousinen, B+ SUV/Crossover und B-Größe-Schräghecklimousinen.
Vielen Quellen zufolge wird im Juli dieses Jahres eine neue Elektroautomarke auf dem heimischen Markt mit SUV-Produkten auf den Markt kommen: Aion, eine Tochtergesellschaft von GAC. Darüber hinaus wird SAIC möglicherweise auch das „Senior“-Modell des Mini EV, Bingo, und das kleine Elektroauto Baojun Jep vorstellen.
Somit wurden in nur etwa einem Jahr über zehn neue Elektrofahrzeugmodelle aus China auf den vietnamesischen Markt gebracht und dies wird auch in Zukunft so bleiben. Eine „beispiellose“ Zahl. Dies zeigt das Potenzial des vietnamesischen Automobilmarktes, von dem sich chinesische Automobilhersteller auf keinen Fall fernhalten wollen.
Das Trio an Elektroautos von BYD ist gerade erst „auf den Markt gekommen“, und die Preise gelten als nicht gerade niedrig. Foto: Hoang Hiep
Chinesische Elektroautos: „Blühen sie früh, vergehen sie spät“?
Die Tatsache, dass chinesische Autohersteller mehr Produkte nach Vietnam bringen, wird den Markt natürlich lebendiger machen und den Wettbewerb für bestehende Marken verstärken. Davon werden vor allem die vietnamesischen Kunden profitieren. Allerdings erinnert der massive Zustrom chinesischer Marken viele Menschen an die Welle der „chinesischen Motorräder“ vor etwa 20–25 Jahren.
Der Automarktexperte Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) sprach mit VietNamNet über den oben genannten Trend und sagte, dass zwar viele Elektroautomodelle nach Vietnam gebracht würden, es im Vergleich zur vorherigen Welle chinesischer Motorräder jedoch ein großer Unterschied sei, weil Autos einen hohen Wert hätten, insbesondere Elektroautos, die viele andere Faktoren benötigten, um den gesamten Markt abdecken zu können.
„Die Nutzung von Elektroautos ist mit zahlreichen Kosten verbunden und das drängendste Problem ist nach wie vor die Frage der Ladestationen. Daher glaube ich, dass es sehr schwierig sein wird, eine starke Welle chinesischer Autos wie zuvor bei Motorrädern zu erzeugen“, gab er seine Perspektive wieder.
Laut Herrn Hai baut derzeit außer VinFast kein Autohersteller Schnellladestationen, auch nicht für Luxusautos. VinFast hat Hunderte Millionen US-Dollar für den Bau von Ladestationen ausgegeben, andere Unternehmen können jedoch nicht gemeinsam mit anderen Unternehmen aufladen, sodass chinesische Elektroautos in Vietnam kaum konkurrenzfähig sind.
VinFast verfügt in 63/63 Provinzen und Städten über ein flächendeckendes System von Schnellladestationen, was vielen anderen Elektroautoherstellern fehlt. Foto: VinFast
Experten zufolge sind bei Elektroautos im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor umfangreiche Investitionen seitens der Hersteller erforderlich, um Marktanteile zu gewinnen, insbesondere im Hinblick auf Händlersysteme und die Infrastruktur von Ladestationen. Experten haben diesbezüglich keine besonderen Investitionen chinesischer Großkonzerne festgestellt.
Geteilt beim BYD-Markenstart in der Stadt. Liu Xueliang, Generaldirektor für die Region Asien-Pazifik, erklärte kürzlich in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Unternehmen bis Anfang 2025 landesweit 50 Händler haben wolle. Der Vertreter von Chinas größtem Elektrofahrzeughersteller sagte jedoch, dass der Schwerpunkt der Strategie nicht auf dem Bau eigener öffentlicher Ladestationen in Vietnam liege; stattdessen würden die Kunden an von Dritten entwickelten Stationen laden.
Diese Aussage hat bei vielen Menschen für eine Enttäuschung gesorgt, da BYD in China stets den Titel des Autoherstellers mit den höchsten Verkaufszahlen trägt.
Marketingexperte Nguyen Van Phuong erklärte, dass die Stärke chinesischer Elektrofahrzeuge in ihren vielfältigen Designs liege, die vielen verschiedenen Segmenten zuzuordnen seien. Einige dieser Automodelle zählen zu den meistverkauften Autos der Welt, insbesondere auf dem chinesischen Markt mit einer Milliarde Einwohnern.
Ob chinesische Elektrofahrzeuge in Vietnam akzeptiert werden oder nicht, hängt laut Herrn Phuong jedoch von vielen Faktoren ab, darunter zwei Kernpunkte: dem Ladestationssystem und der Markenpositionierung.
„Für die Vietnamesen sind Autos nicht nur ein Vorteil, sondern auch das wichtigste Fortbewegungsmittel für Fernreisen, etwa auf Geschäftsreisen oder auf dem Land. Da die meisten Stammkunden weder über Parkplätze noch über Lademöglichkeiten zu Hause verfügen, ist eine praktische Schnellladestation sehr wichtig. „Im Vergleich zum einheimischen Elektroautohersteller VinFast, dessen Ladestationssystem 63 Provinzen und Städte bis hinunter auf die Bezirks- und Gemeindeebene abdeckt, ist klar, dass sich chinesische Elektroautohersteller im Allgemeinen und BYD im Besonderen in einer schwierigen Lage befinden“, analysierte Herr Phuong.
Darüber hinaus erschwert laut diesem Marketingexperten auch der Markenfaktor chinesischen Autoherstellern den Eintritt in den vietnamesischen Markt, da die Mehrheit der Vietnamesen an die Vorstellung „gefesselt“ sei, chinesische Autos seien zwar billig, aber von minderer Qualität. Allerdings liegen die neu auf den Markt gebrachten BYD-Modelle wie Dolphin (659 Millionen) oder Atto 3 (766 und 886 Millionen) im Vergleich zu einigen Modellen im gleichen Segment recht hoch.
„Die Vietnamesen betrachten Autos immer als wertvolle Besitztümer, sogar als persönlichen Schmuck. Daher wird der Kauf eines „chinesischen Autos“ zu einem nicht ganz so attraktiven Preis viele Menschen zögern lassen“, analysierte Herr Phuong.
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Quelle: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html
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