Die ersten Blöcke Meeressand sind auf der Baustelle der Hau Giang-Autobahn angekommen

Ab dem 29. Juni wurde eine fast 100 Hektar große Meeressandmine in Soc Trang offiziell ausgebeutet, um das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2021-2025 zu bedienen, Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die durchführende Einheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Meersand wird zum Fließband des Baupakets XL02 gebracht, Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau, Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau.

Zwei Tage und zwei Nächte Meeressand zur Baustelle bringen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liegt das Sandminengebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt, im Seegebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho-Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der Baustelle des Pakets XL02 (Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) zeichneten Reporter auf, wie der Auftragnehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Saugschiffe mobilisierte, während die Arbeiter damit beschäftigt waren, große Maschinen zu bedienen. Dieses Paket ist 9 km lang und erfordert etwa zwei Millionen Kubikmeter Sand zum Auffüllen. Bisher wurde der Seesand in zwei Chargen mit insgesamt etwa 4.300 m3 angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte fünf Sandpumpenteams mit etwa 60 Personen, um die Pumpen zu bedienen und Rohre zu tragen, mit denen der Meersand zur Baustelle gebracht wurde.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m3 Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn dabei eine Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h gehabt habe.

„Das Warten auf dem Meer, um auf die andere Seite zu gelangen, war aufgrund der starken Strömungen und hohen Wellen sehr schwierig. Nachdem sich Sand angesammelt hatte, hielt das Schiff an, um auf die Ausstellung der Schiffspapiere zu warten. Das dauerte etwa eine Woche“, sagte Herr Thanh.

Er sagte, dass es auf See Schildkrötenschiffe gibt, die Sand aufsaugen und zum Hafen von Tran De bringen, ihn dann auf Lastkähne pumpen und anhalten, wenn genug Sand vorhanden ist. Bei einer Fahrt von über 100 Kilometern verbrauchte das Schiff mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umsteigen auf die andere Seite folgte das Schiff dem Fluss Hau nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, ging den Fluss Chac Bang hinunter, durchquerte den Huyen Su-Kanal und erreichte die Baustelle“, berichtete Herr Thanh von seiner Reise.

Die Bauleiter prüften sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen Su-Kanal und den Teichen der Menschen entlang beider Seiten der Autobahn, bevor sie Sand von Lastkähnen zur Baustelle pumpten.

Doppelte Freude

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, die Teil des Baupakets XL02 ist, teilte mit, dass beim Absaugen des Meeressandes Süßwasser eingepumpt wird, um den Salzgehalt zu verringern.

Video: Der Kapitän schildert die Reise, bei der die ersten 600 m3 Meeressand zur Autobahn Can Tho – Ca Mau, dem Endpunkt in Ca Mau, gebracht wurden.

Als der Meeressand auf der Baustelle ankam, schwankte der tatsächlich gemessene Salzgehalt um etwa 10 - 15 ‰ und lag damit nahe am Salzgehalt in den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Trasse. Aktuell haben zwei Wellen Meeressand die Hauptroute um rund 200 m eingeebnet.

„Als der Meeressand auf der Baustelle ankam, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bautrupps sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß, denn die Brüder hatten Arbeit zu erledigen und konnten ihren Sanddurst für den Bau des Fundaments stillen, den sie in der Vergangenheit hatten“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh wurde die Baueinheit bei Eintreffen der Sandquelle in „drei Schichten, vier Teams“ aufgeteilt, um den Baufortschritt im Vergleich zu der Zeit, als es einen Sandmangel gab, dreimal zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn das Sandschiff ankommt, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr, und dann wird am nächsten Morgen um 5 Uhr mit dem Pumpen weitergemacht.

Und so wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiteten zielstrebig und unermüdlich“, erzählt Linh.

Ein Abschnitt mit Meeressand, der auf die Autobahn Can Tho – Ca Mau gepumpt wurde (Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau), ist etwa 200 m lang.

Um den Sandabpumpvorgang zu beschleunigen, hat die Baueinheit zwei parallele Sandpumpleitungen verlegt (die nächstgelegene Pumpstelle ist etwa 300 m entfernt, die längste etwa 4 - 5 km lang) und 5 Pumpstationen mobilisiert. An jeder Station sind 10 - 12 Arbeiter beschäftigt, die die Sandleitungen pumpen und bewegen. Die durchschnittliche Tageskapazität kann 7.000 - 10.000 m3 zur Baustelle pumpen.

„Wir versuchen, die Beladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Verkehr im Jahr 2025 zu eröffnen. Mit einer Pumpkapazität von 10.000 m3 Sand/Tag, was etwa 16 bis 20 Lastkähnen entspricht, für eine Rotation von etwa 3 bis 4 Tagen mit Hin- und Rückfahrt wird der Auftragnehmer 70 bis 80 Lastkähne für den Transit mobilisieren“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Einheit die Ausbeutungsmethode anwendet, indem sie die Saugdüsen des Schildkrötenschiffs entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden führt.

Die Anlage wird 6 Millionen m3 Sand in 6 Monaten ausbeuten. Registrierte Kapazität von 35.000 - 50.000 m3/Tag, Öffnungszeiten täglich von 7.00 - 17.00 Uhr, kein Nachtbetrieb.

Nach dem Absaugen wird der Meeressand auf Lastkähne verladen und entlang des Dinh-An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend wird der Sand mit Lastkähnen mit einer Kapazität von 2.000 – 3.000 m3 zum Sammelplatz transportiert und auf die Baustelle gebracht.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang, die Verbindungsstrecken sind etwa 25 km lang. Die Gesamtinvestition beträgt über 27.200 Milliarden VND. Der gesamte Sandbedarf für das Projekt beträgt etwa 18,1 Millionen m3; Davon werden 9,1 Mio. m3 im Jahr 2023 und 9 Mio. m3 im Jahr 2024 benötigt.

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses von My Thuan wurden für das gesamte Projekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, um 237 Bauteams einzusetzen, die gleichzeitig 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und 11 Kreuzungen errichten. Bislang beträgt der Fortschritt mehr als 34 % gegenüber dem Plan und liegt 14 % hinter dem Zeitplan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm