Die ersten Blöcke Meeressand sind auf der Baustelle der Hau Giang-Autobahn angekommen

Ab dem 29. Juni wurde eine fast 100 Hektar große Meeressandmine in Soc Trang offiziell ausgebeutet, um das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2021-2025 zu bedienen, Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die Umsetzungseinheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Seesand wird zum Fließband des Baupakets XL02 gebracht, Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau, Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau.

Zwei Tage und zwei Nächte Seesand zur Baustelle bringen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liegt das Sandminengebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt, im Seegebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der Baustelle des Pakets XL02 (Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) filmten Reporter, wie der Bauunternehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Saugschiffe mobilisierte, während die Arbeiter damit beschäftigt waren, große Maschinen zu bedienen. Dieses Paket ist 9 km lang und benötigt zum Auffüllen etwa zwei Millionen Kubikmeter Sand. Bisher wurde der Seesand in zwei Chargen mit insgesamt ca. 4.300 m3 angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte fünf Sandpumpenteams mit etwa 60 Personen, die Pumpen bedienten und Rohre trugen, um Meersand zur Baustelle zu bringen.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m3 Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn dabei eine Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h gehabt habe.

„Das Warten auf dem Meer, um auf die andere Seite zu gelangen, war aufgrund der starken Strömungen und hohen Wellen sehr schwierig. Nachdem sich Sand angesammelt hatte, hielt das Schiff an, um auf die Ausstellung der Schiffspapiere zu warten. Das dauerte etwa eine Woche“, sagte Herr Thanh.

Er sagte, dass es auf See Schildkrötenschiffe gibt, die Sand aufsaugen und zum Hafen von Tran De bringen, ihn dann auf Lastkähne pumpen und anhalten, wenn genug Sand vorhanden ist. Bei einer Fahrt von mehr als 100 km verbrauchte das Schiff mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umsteigen auf die andere Seite folgte das Schiff dem Fluss Hau nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, den Fluss Chac Bang hinunter und durch den Huyen Su-Kanal und erreichte die Baustelle“, berichtete Herr Thanh von seiner Reise.

Die Bauleiter prüften sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen-Su-Kanal und den Teichen der Menschen entlang beider Seiten der Autobahn, bevor sie Sand von Lastkähnen zur Baustelle pumpten.

Doppelte Freude

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, die Teil des XL02-Baupakets ist, erklärte, dass beim Absaugen des Meeressandes Süßwasser eingepumpt werde, um den Salzgehalt zu verringern.

Video: Der Kapitän erzählt von der Reise, auf der er die ersten 600 m3 Meeressand zur Autobahn Can Tho – Ca Mau, dem Endpunkt in Ca Mau, brachte.

Als der Meeressand auf der Baustelle ankam, schwankte der tatsächlich gemessene Salzgehalt um 10 bis 15 ‰ und lag damit nahe am Salzgehalt in den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Route. Aktuell haben zwei Wellen Meeressand die Hauptstrecke um etwa 200 m eingeebnet.

„Sobald der Meeressand auf der Baustelle eintraf, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bauteams sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß, denn die Brüder hatten Arbeit und konnten ihren Sandbedarf für den Fundamentbau stillen“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh wurde die Baueinheit bei Eintreffen der Sandquelle in „3 Schichten, 4 Teams“ aufgeteilt, um den Baufortschritt im Vergleich zu der Zeit, als Sandmangel herrschte, dreimal zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn der Sandkahn ankommt, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr und pumpen dann am nächsten Morgen um 5 Uhr weiter.

So wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiteten entschlossen und unermüdlich“, erzählte Linh.

Ein Abschnitt mit Meeressand, der auf die Autobahn Can Tho – Ca Mau gepumpt wurde (Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau), ist etwa 200 m lang.

Um den Sandpumpvorgang zu beschleunigen, hat die Baueinheit zwei parallele Sandpumpleitungen verlegt (die nächste Pumpstelle ist etwa 300 m entfernt, die längste etwa 4–5 km lang) und dafür 5 Pumpstationen mobilisiert. An jeder Station sind 10–12 Arbeiter beschäftigt, die die Sandleitungen pumpen und bewegen. Die durchschnittliche Tageskapazität kann 7.000–10.000 m3 zur Baustelle pumpen.

„Wir versuchen, die Beladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Verkehr im Jahr 2025 zu eröffnen. Mit einer Pumpkapazität von 10.000 m3 Sand/Tag, was etwa 16 bis 20 Lastkähnen entspricht, für einen etwa 3-4-tägigen Wechsel mit Hin- und Rückfahrt wird der Auftragnehmer 70 bis 80 Lastkähne für den Transit mobilisieren“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Einheit die Ausbeutungsmethode anwende, indem sie die Saugdüsen des Schildkrötenschiffs entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden führt.

Die Anlage wird 6 Millionen m3 Sand in 6 Monaten abbauen. Registrierte Kapazität von 35.000 bis 50.000 m3/Tag, Öffnungszeiten täglich von 7.00 bis 17.00 Uhr, kein Nachtbetrieb.

Nach dem Absaugen wird der Meeressand auf Lastkähne verladen und entlang des Dinh-An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend wird der Sand mit einem Lastkahn mit einer Kapazität von 2.000 – 3.000 m3 zum Sammelplatz transportiert, um ihn zur Baustelle zu bringen.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang, die Verbindungsstrecken sind etwa 25 km lang. Die Gesamtinvestition beträgt über 27.200 Milliarden VND. Der gesamte Sandbedarf für das Projekt beträgt etwa 18,1 Millionen m3; Davon werden 9,1 Mio. m3 im Jahr 2023 und 9 Mio. m3 im Jahr 2024 benötigt.

Nach Angaben des My Thuan Project Management Board wurden für das gesamte Projekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, um 237 Bauteams einzusetzen, die gleichzeitig 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und 11 Kreuzungen bauen. Bislang beträgt der Fortschritt mehr als 34 % gegenüber dem Plan, also 14 % hinter dem Zeitplan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm