Tränen hinter der Reise der digitalen Transformation der vietnamesischen Seehäfen

Mit großen Ambitionen und einem kleinen Anfang bringen Herr Ta Minh Vang und das CEH-Team das Produkt „Make in Vietnam“ voller Zuversicht auf den internationalen Markt, nachdem sie sich zusammengetan haben, um das „Problem“ des digitalen Seehafens des Landes zu lösen.

Überwindung von Widerständen, Wettbewerb mit „ausländischen“ Produkten

Auf die Frage, warum er im Bereich der digitalen Transformation von Seehäfen geblieben ist, antwortet Ta Minh Vang, Direktor der CEH Technology Solutions Company, auf das Jahr 2009, als er noch an der Verwaltung des CEH.vn Security Forum beteiligt war: „Unsere Gruppe hatte Gelegenheit, auf eine Hafenverwaltungssoftware (Terminal Operation System – TOS) im Wert von mehreren Millionen Dollar zuzugreifen, die in vielen Seehäfen auf der ganzen Welt im Einsatz ist. Zunächst war es reine Neugier, weil der Wert des Urheberrechts so hoch war. Nach weiteren Recherchen tauchte die Frage auf: Warum können vietnamesische Techniker das nicht?

Herr Ta Minh Vang, Direktor der CEH Technology Solutions Company.

Herr Vang begann als IT-Experte mit geringen Kenntnissen im Hafenbetrieb und bewarb sich 2015 mit einigen seiner Kollegen um eine Stelle als IT-Mitarbeiter in einem neuen Hafen in Ho-Chi-Minh-Stadt, um nach und nach Wissen und praktische Erfahrung zu sammeln.

Dank der enthusiastischen Unterstützung der im Hafen arbeitenden Brüder und Schwestern verfügen Herr Vang und seine Kollegen über viele günstige Bedingungen, um die TOS-Lösung eingehend zu erforschen und anschließend die Funktionen zur Unterstützung der Hafennutzung zu erweitern, Spitzentechnologien wie künstliche Intelligenz (KI) und optische Zeichenerkennung (OCR) zur Automatisierung der Managementüberwachung anzuwenden, Online-Handelsplattformen zu entwickeln … All dies geschieht jeden Tag in der natürlichen, engen Beziehung von Menschen, die „im selben Boot sitzen“.

In Vietnam galt die Logistik lange Zeit als einer der „langsamsten“ Bereiche auf dem Weg zur digitalen Transformation, da es viele Hindernisse gibt. In der Hafenindustrie sind die größten Hindernisse Manager, die Angst vor Veränderungen haben und sich immer vage Sorgen über die Risiken machen, die der Betrieb des Systems mit sich bringt, während die Einheit/Organisation nicht über genügend Personal mit den notwendigen technologischen Fähigkeiten verfügt.

Die meisten Seehäfen in Vietnam kaufen ausländische Produkte/Lösungen wie etwa Catos (Korea), Navis (USA), TOPS (Australien) … mit hohen Kosten, komplizierten Aufrüstungs-, Wartungs- und Betriebsabläufen, die viele hochtechnologische Personalressourcen erfordern und bei der Integration und gemeinsamen Nutzung von Daten schwierig sind. Manchmal funktionieren Investitionen nicht so gut wie erwartet. Einige Einheiten müssen bei Störungen im technischen Lösungssystem sogar zu herkömmlichen manuellen Papierkramprozessen zurückkehren.

Mit der Vision, „vietnamesische Intelligenz zu stärken, Technologie in die Ausbeutungsaktivitäten einzubringen und die Hafenmarke aufzuwerten“, begann das CEH-Team rasch mit Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten (F&E) in der Erwartung, ein großes Produkt zu schaffen, das mit ausländischen Produkten konkurrieren kann.

Der CEH-Direktor hat das Glück, Freunde und Kollegen in der Logistik- und Bankenbranche zu haben, die ihn mit Wissen, Zeit und sogar finanzieller Unterstützung enthusiastisch unterstützen. Manchmal gab es finanzielle und personelle Schwierigkeiten, aber jeder Bruder brachte ein kleines Opfer und gemeinsam haben wir sie überwunden.

„Mit der Einführung der ersten Version der VTOS Port Operation Specialized Solution ergab sich eine große Herausforderung. Mit wenig Geschäftswissen versuchten wir, Dokumente zu erstellen, Produkte vorzustellen und einige Stellen zu kontaktieren, um unsere Produkte anzubieten. Die Hafenunternehmen reagierten mit einer klaren Ablehnung, weil sie der Ansicht waren, dass VTOS trotz des sehr niedrigen Preises und ohne jegliche Erfahrung beim Einsatz in der Hafennutzung und im Hafenbetrieb zu viele Risiken berge. Nachdem sie fast ein Jahr lang hin- und hergefahren waren, um Produkte zu verkaufen, gingen ihnen die Finanzen aus, und manche Leute mussten sich einen neuen Job suchen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Wir übrigen vier saßen in einem Café an der Straßenecke und schauten uns an, fragten uns: Wie sollte ich verkaufen und an wen? „Sollen wir weitermachen oder nicht?“, überlegte Herr Vang.

Lange Zeit nutzten die meisten Seehäfen Vietnams ausländische Softwareprodukte und digitale Technologielösungen.

„Der erste Kunde war eine große Überraschung für CEH“, fuhr Herr Vang fort: „Damals musste das TOS-System des internationalen Containerhafens SP-ITC (in Ho-Chi-Minh-Stadt) häufig den Betrieb unterbrechen, wenn zwei Schiffe ankamen oder wenn die Fahrzeuge und Geräte mit maximaler Kapazität arbeiteten. Dieses Vorgehen genügt weder den Kriterien der internationalen Reedereien noch dem elektronischen Zollintegrationsprozess der Generalzollabteilung. Da uns klar war, dass dies eine Chance für VTOS war, haben wir uns an den Vorstand des Hafens gewandt, um einen Versuch vorzustellen und durchzuführen. Aufgrund der erzielten Ergebnisse hat SP-ITC International Container im September 2019 offiziell VTOS betrieben.

Nach etwa vier Jahren sind VTOS-Produkte mit internationalem Standarddesign zum Marktführer auf dem heimischen Markt geworden und haben nach und nach die TOS aus dem Ausland ersetzt. Gemeinsam lösen sie das schwierige „Problem“ der digitalen Transformation der Seehäfen des Landes.

Anwendung neuester Technologien für „Make in Vietnam“-Produkte

Laut Direktor Ta Minh Vang ist CEH von Anfang an seiner Produktausrichtung „Make in Vietnam“ treu geblieben, obwohl die Kunden ihm harsche Ablehnung aussprachen, nur weil sie „ausländische“ Produkte vietnamesischen vorziehen.

„Wir sind zwar bereit, auf viele Gelegenheiten zu verzichten, um in den USA Geschäfte zu eröffnen, haben aber immer Vertrauen in den vietnamesischen Geheimdienst und in eine Zukunft, in der die vietnamesische Technologie ihre Marke bestätigt und die Nationalflagge überall auf der Welt präsent sein wird“, betonte Herr Vang.

CEH investiert mit großer Intelligenz und Ambition ins Denken und Handeln und konzentriert sich dabei auf die Humanressourcen in der Forschung und Entwicklung. Bereit, auf Benutzerwünsche einzugehen und Produkte zu entwickeln, die für die vietnamesische Bevölkerung und Kultur geeignet sind.

Die „Make in Vietnam“-Produkte und -Lösungen von CEH werden kontinuierlich erforscht und entwickelt und nutzen die neuesten Technologien.

CEH ist ein Pionier in der Anwendung von KI zur Automatisierung der Authentifizierung von Hafenzustellungen.

CEH ist ein Pionier in der Anwendung von KI zur Automatisierung der Authentifizierung von Hafenzustellungen. Nachdem das OCR-System die Fahrzeugnummer, die Anhängernummer, die Zollsiegelnummer, den Personalausweis, den Führerschein, die Fahrzeugzulassung und die Fahrzeugscheine identifiziert und dann den elektronischen Lieferauftrag (EDO), den Hebeauftrag und die Frachtinformationen verglichen und die Zollabfertigungsdaten integriert hat, trifft das KI-Anwendungssystem eine Entscheidung über die Ein-/Ausfuhr der Waren in den Hafen.

Lösungen wie CFS Warehouse, Container Yard, Salan Monitoring, Empty Container Repair, EDI System … nutzen alle IoT zur Verwaltung und Optimierung von Abläufen. Daten werden gemäß der Big Data-Architektur auf einer Cloud-Computing-Plattform integriert.

Die Forschung und Implementierung neuer Technologien durch CEH bietet viele Vorteile, wenn sie Unterstützung von Partnern wie Gemadept, dem Ministerium für Information und Kommunikation, der Generalzollabteilung usw. erhält. Junge vietnamesische Ingenieure verfügen über ein solides Verständnis der Technologie, sind kompetent in der Ausbildung und integrieren KI schnell in Software.

Derzeit ist das Hauptproduktportfolio von CEH recht vielfältig und umfasst: VTOS-Portverwaltungs- und -betriebssoftware; Elektronische Zollsoftware CAS; CFS Lagerverwaltungssoftware, Zolllager; Software zur Verwaltung von Hafenanlagen und Fahrzeugen; Eport/Smartport-Online-Anwendung; Mitfahr-App (ähnlich dem Modell von Grab und Uber) …

Die „Make in Vietnam“-Produkte und -Lösungen von CEH werden wegen ihrer herausragenden Vorteile hoch geschätzt: Bedarfs- und betriebsorientierte Entwicklung auf Basis einer neuen, modernen Technologieplattform; Einfach zu verwenden, benutzerfreundlich; Personal mit fundierten Fachkenntnissen; Implementierungszeit innerhalb von 2 – 5 Wochen (deutlich schneller als die durchschnittlichen 16 – 18 Monate ausländischer Produkte); Hochgradig anpassbar und aktualisierbar, mit API-Standards für die einfache Integration und Erweiterung mit Anwendungen von Drittanbietern; Die Implementierungskosten betragen nur 10 - 20 % der ausländischen Produkte…

Die „Make in Vietnam“-Produkte und -Lösungen von CEH haben gegenüber ausländischen Produkten viele Vorteile.

Trotz vieler herausragender Vorteile hat CEH wie viele andere vietnamesische Technologieunternehmen immer noch mit dem mangelnden Vertrauen der Vietnamesen in vietnamesische Produkte und Lösungen zu kämpfen.

„Der Glaube an „Make in Vietnam“-Produkte ist wahrscheinlich das größte Hindernis bei Verhandlungen mit unseren Kunden. Vielleicht liegt es daran, dass in der Vergangenheit bei der Erwähnung mechanischer, elektrischer und elektronischer Produkte usw. vielen vietnamesischen Benutzern die Marken von Unternehmen aus Industrieländern bereits im Gedächtnis blieben. CEH hat die erste Kundenchance genutzt, neue Funktionen professionell implementiert und aktiv aktualisiert und so zur Verbesserung der Produktivität und des Werts für den Hafen beigetragen. Dadurch wird nach und nach Vertrauen unter den inländischen Seehafenunternehmen geschaffen“, sagte Herr Vang.

Förderung der digitalen Wirtschaftsentwicklung

Bisher haben 23 Seehäfen, ICDs (Trockendocks) und Depots die Lösungen von CEH genutzt und viele positive Ergebnisse erzielt.

Im internationalen Containerhafen SP-ITC haben die „Make in Vietnam“-Lösungen von CEH beispielsweise 100 % der Betriebsabläufe digital transformiert und den Personalaufwand für Buchhaltung, Dokumente, Berichte und Statistiken um 70 – 90 % reduziert. Die Lieferzeit durch das Tor wurde von 10 Minuten auf nur 1 Minute reduziert. Hinzu kommen weitere Funktionen wie die Optimierung des Werft- und Schiffsbetriebs; Durch den automatischen Datenaustausch (EDI, EDO) mit Reedereien konnte die Produktion von 60.000 TEU/Jahr im Jahr 2018 auf 800.000 TEU/Jahr im Jahr 2022 gesteigert werden. Im Juli 2023 nahm die Reederei MSC, beeindruckt von den umfassenden technologischen Veränderungen des internationalen Containerhafens SP-ITC, die Dienste dieses Hafens wieder in Anspruch.

Ein weiterer typischer Fall ist die Smartport-Plattform, die an 11 Häfen der Gemadept Group verwendet wird. Online-Interaktionen wie die Abfrage von Frachtinformationen, Frachtbriefen, Schiffsfahrplänen, das Erteilen von Hebeaufträgen, die Zollabfertigung und der Empfang rechtsgültiger elektronischer Dokumente haben den Betriebsablauf vereinfacht, der früher 10–12 Kontaktpunkte und viele Schritte erforderte und jetzt für die Online-Abwicklung nur noch 2–3 Minuten dauert und so den Kunden ein positives Erlebnis bietet.

Oder die Anwendungen zum Rufen von Container-LKWs, Salan, Container-Wiederverwendung, Online-Reparaturwetten usw. helfen Spediteuren, bis zu 50 % der Transportkosten zu senken, und tragen so zur Entwicklung der digitalen Wirtschaft Vietnams bei.

Das Digital Seaport-Ökosystem sorgt dafür, dass alle Seehafenaktivitäten online und während des gesamten Prozesses stattfinden.

Insbesondere das VSL Digital Seaport Ecosystem von CEH verbindet Komponenten der Logistikbranche, ist rund um die Uhr in Betrieb und hilft den vietnamesischen Seehäfen, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und internationale Standards zu erreichen.

VSL erstellt ein zwischengeschaltetes Betriebszentrum, verarbeitet Online-Logistikdienste in Echtzeit, arbeitet auf einer Cloud-Plattform, authentifiziert die Identität jedes Teilnehmers, stellt rechtsgültige elektronische Dokumente aus und integriert Bank-, Versicherungs- und Transportdienste gemäß dem Modell der Sharing Economy. VSL betreibt ein großes Data Warehouse und gibt Daten selektiv an staatliche Verwaltungsbehörden weiter. Zu den Komponenten dieses Ökosystems gehören: Seehäfen/Trockenhäfen/Lagerhäuser; Reederei; Straßentransport-/Wassertransportunternehmen; Staatliche Verwaltungsbehörden (Zoll, Hafenbehörden, Grenzschutz usw.); Bank; Versicherungsgesellschaft

„Die maximale Kapazität jedes Hafens ist unterschiedlich. Wenn ein „Super“-Containermutterschiff ankommt, können nur wenige Häfen es aufnehmen. Normalerweise kann immer nur 1 Schiff gleichzeitig aufgenommen werden (andere Schiffe müssen sich anstellen). Dies führt zur Überlastung einiger großer Häfen, während andere Häfen möglicherweise nicht mit voller Kapazität arbeiten, wodurch Ressourcen verschwendet werden. Trotz der natürlichen Vorteile der Wasserstraßen und der Möglichkeit, „Superschiffe“ aufzunehmen, ist es der Provinz Ba Ria – Vung Tau in ihrer gegenwärtigen Organisation noch nicht gelungen, das Potenzial des Hafengebiets Cai Mep Thi Vai auszuschöpfen und sich zu einem Seehafen von regionaler und internationaler Bedeutung zu entwickeln. Durch die Verwendung von VSL wird die Abfertigungszeit eines Schiffs verkürzt, indem Ressourcen aus anderen Häfen mobilisiert werden, um eine parallele Abfertigung durchzuführen, anstatt die Zollabfertigung in einem Hafen durchzuführen. VSL kann Hafencluster und Transporteinrichtungen integrieren, um ein „Superhafen“ zu werden. Zu diesem Zeitpunkt ist es möglich, die Ressourcen anderer Häfen im Hafencluster zu nutzen und zu optimieren und mit Transithäfen in der Region zu konkurrieren“, analysierte Herr Vang mit großer Zufriedenheit CEHs „Trumpfkarte“.

Am 10. Oktober 2022 wurde VSL als herausragendes Produkt der digitalen Transformation ausgezeichnet und erschien daraufhin schnell auf der Liste der nationalen digitalen Plattformen.

„Als wir an diesem Abend die Nachricht erhielten, dass VSL von der Regierung und dem Ministerium für Information und Kommunikation geehrt wurde, konnten wir vor Freude nicht schlafen. so glücklich „Irgendwo fielen stille Tränen auf das von Wind und Frost verfärbte Gesicht nach fast 10 Jahren des Herumwälzens im Seehafen“, zeigte sich der CEH-Direktor gerührt.

Bereiten Sie sich auf die Seefahrt vor

Seit rund zehn Jahren träumt Direktor Ta Minh Vang von dem Tag, an dem die „Make in Vietnam“-Produkte von CEH auf den regionalen Markt kommen und die ganze Welt erreichen.

Im Jahr 2023 unternimmt CEH die ersten Schritte auf seiner Reise „zum großen Meer“: Die Annäherung an die beiden größten Reedereien der Welt, Maersk Line und MSC.

Vietnamesische Digitaltechnologieunternehmen streben das Ziel an, VTOS und VSL in der Region Südostasien einzusetzen, vor allem in Ländern mit ähnlichen Nutzungsmodellen wie Vietnam, etwa Thailand, Indonesien und Kambodscha.

„Bis 2025 plant CEH, die Bereitstellungssoftware für den ersten Hafen in der Region zu exportieren. Und es wird erwartet, dass die VTOS-Lösung bis 2030 auf dem europäischen Markt verfügbar sein wird“, verriet Herr Vang einige wichtige Punkte für die Zukunft.

Da CEH feststellt, dass die Reise zum „großen Meer“ mit vielen „großen Wellen“ verbunden ist, hat es sein „Gepäck“ vorbereitet, um bereit zu sein, „die Wellen zu überqueren und aufs Meer hinauszufahren“.

Neben der ständigen Verbesserung und Weiterentwicklung seiner Produkte, um der Konkurrenz immer einen Schritt voraus zu sein, unternimmt das Unternehmen auch viele Anstrengungen, um ein Team junger Ingenieure mit guten Fachkenntnissen und Fremdsprachenkenntnissen zu suchen und auszubilden. Insbesondere wurde das Zentrum zur Ausbildung von Personal für den Hafenbetrieb und zur praktischen Ausbildung von Absolventen, die in der Logistikbranche arbeiten möchten, in Betrieb genommen.

„Bei der Einführung digitaler Technologielösungen für Lager- und Hafenunternehmen wurde uns klar, dass ein großer Bedarf an digitalen Personalressourcen besteht, um Anwendungen effektiv zu betreiben und Unternehmen dabei zu helfen, den Druck während des Änderungsprozesses zu reduzieren sowie Risiken und Kosten zu minimieren. „Durch Schulungen und Talententwicklungsmaßnahmen möchte CEH die Inspiration durch technologische Innovationen an die nächste Generation weitergeben, junge Menschen ermutigen, selbstbewusst zu sein, zu träumen, den Mut zu haben, ihre Träume zu verwirklichen und ein starkes Land aufzubauen“, erzählte Herr Vang.

Eine große Motivation für CEH besteht darin, dass vietnamesische Unternehmen bei ihrem Eintritt in den internationalen Markt nicht allein sind.

Herr Vang sagte erfreut: „Jeder Schritt, den wir unternehmen, wird stets vom Ministerium für Information und Kommunikation geleitet und begleitet.“ Insbesondere im Rahmen der Global Young Parliamentarians Conference, die Mitte September 2023 stattfand, schuf der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, die Voraussetzungen dafür, dass CEH seine Produkte fast 500 Parlamentariern auf der ganzen Welt vorstellen konnte. Derzeit sind viele vietnamesische Geschäftsleute im Ausland bereit, die CEH bei ihren Geschäftsaktivitäten und der Kontaktaufnahme mit großen Seehafenunternehmen zu unterstützen.

Der CEH-Direktor hofft, dass die zuständigen Ministerien und Zweigstellen die Unternehmen dazu ermutigen werden, einheimische Produkte anstelle von Importprodukten zu verwenden.

Auf die Frage nach konkreten Vorschlägen und Empfehlungen für vietnamesische Produkte und vietnamesischen Geheimdienst, um noch schönere Spuren auf der weltweiten Technologielandkarte zu hinterlassen, antwortete Herr Vang: „Als junges Kleinunternehmen möchte CEH mit Technologieunternehmen wie FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG usw. zusammenarbeiten, diese integrieren und gezielt Daten austauschen und so Ressourcen für die Entwicklung von Hightech-Anwendungen für die Logistikbranche nutzen. Wir hoffen, dass das Verkehrsministerium, das Ministerium für Industrie und Handel und das Ministerium für Nationale Verteidigung die ihnen angeschlossenen Unternehmen dazu ermutigen werden, inländische Produkte anstelle ausländischer Produkte zu verwenden. Darüber hinaus hoffen wir, dass Universitäten, die in den Bereichen Logistik und Informationstechnologie ausbilden, Bedingungen für die CEH schaffen, damit Dokumente, Technologieprodukte und Fähigkeiten ausgetauscht werden können, um den Studierenden den Zugang zu praktischem Wissen zu erleichtern und gleichzeitig die Kreativität jugendlicher Energie zu fördern. Von dort aus werden viele Produkte „Make in Vietnam“ entstehen, die dem vietnamesischen Weg folgen, ein starkes Land aufbauen und die Welt erreichen.

„Der Spruch „Wenn du ein Schiff bauen willst, beginne nicht damit, Holz, Sägen, Bretter zu suchen und Aufgaben zu verteilen, sondern orientiere dich am Herzen eines Menschen, der sich nach dem weiten und endlosen Meer sehnt“ ist Teil meines Lebens und des Geistes von CEH. „Wir beginnen eine kleine Sache mit einem großen Wunsch, überwinden Herausforderungen mit schlichtem Mut, glauben immer daran, dass es einen Weg nach vorne gibt, ziehen uns angesichts von Schwierigkeiten nicht zurück, lassen nicht zu, dass kleine Vorteile oder persönliche Gedanken das Streben und den Traum überschatten, das Niveau zu erhöhen und vietnamesische Technologie auf das „große Meer“ zu bringen“, vertraute Regisseur Ta Minh Vang an, bevor er die Geschichte beendete.

Bei einem Arbeitstreffen zwischen Premierminister Pham Minh Chinh und den Politikern des Distrikts Can Gio Mitte Juli 2023 berichtete der Minister für Information und Kommunikation, Nguyen Manh Hung, dem Premierminister, dass das Ministerium für Information und Kommunikation und die damit verbundenen Ministerien und Zweigstellen die von vietnamesischen Unternehmen entwickelte digitale Seehafenplattform fördern und diese in vielen inländischen Häfen zu wettbewerbsfähigen Preisen erfolgreich im Einsatz sei. Sie betrage nur 20 % des Preises ausländischer Plattformen und biete dennoch alle ähnlichen Funktionen. Das Ministerium für Information und Kommunikation ist für die Bewertung und Sicherstellung der technischen Kriterien verantwortlich, nach denen inländische Häfen diese digitale Seehafenplattform einsetzen und replizieren können.

Vietnamnet.vn