Der Vorstand des Brückenprojekts teilte mit, dass derzeit täglich etwa 50 Arbeiter und zahlreiche moderne Maschinen und Geräte auf der Baustelle der Straßenbrücke über die Grenze des Roten Flusses von Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) nach Ba Sai (China) auf der vietnamesischen Seite im Einsatz seien.
Herr Ho Xuan Hung, ein Mitglied des Brückenbauteams der Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, berichtete: „Ende April wurde es langsam heiß, aber die Arbeiter arbeiteten noch immer mit Begeisterung.“ Die Arbeiter werden so eingeteilt, dass sie in den frühen Morgenstunden und am späten Nachmittag arbeiten und Bauarbeiten durchführen und abends Überstunden machen, um der Hitze zu entgehen und so die Arbeitseffizienz zu steigern.
Die Brückenbaustelle auf der vietnamesischen Seite liegt etwa 700 m flussabwärts vom Grenzstein 97(2) des Roten Flusses. Die Hauptbrücke über den Red River ist im Extradosed-Format (Schrägseilbrücke mit niedrigem Turm) gebaut, mit vorgespannten Stahlbetonträgern, die im Freivorbauverfahren in Kombination mit fächerförmigen Schrägseilkonstruktionen errichtet werden, wobei die Turmpfeiler 20 m über dem Brückendeck liegen. Die Brücke ist 35,3 m breit und verfügt über 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge, 2 Fahrspuren für Nicht-Kraftfahrzeuge und 2 Fußgängerspuren. Davon investierte die vietnamesische Seite in den Bau der Hälfte der Hauptbrücke, was 115 m entspricht.
Der Brückenkopf und die Zufahrtsstraße auf der vietnamesischen Seite sind 40 m lang und bestehen aus vorgespannten Stahlbetonhohlkästen, die auf einem festen Gerüst gegossen sind. Die den Brückenkopf verbindende Straße ist 232,5 m lang, die Straßenbettbreite beträgt 35 m und die Straßenoberflächenbreite 25 m. Asphaltbeton-Straßenbelagsstruktur. Die Baukosten betragen 282,5 Milliarden VND.
Herr Phan Dang Tuan Dat, ein technischer Mitarbeiter der Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, sagte, dass der Auftragnehmer den Bau der Bohrpfähle und des Widerlagers der Zufahrtsbrücke abgeschlossen habe, die Bohrpfähle von Pfeiler T9 fertiggestellt habe und derzeit dabei sei, die Pfähle von Pfeiler T8 unter dem Fluss zu bohren. Für den Auftragnehmer stehen Qualität und Fortschritt immer an erster Stelle und er mobilisiert 3 Schichten und 4 Teams, die Tag und Nacht arbeiten, um dies sicherzustellen.
Die Wirtschaftszone am Grenztor Ban Vuoc wurde von der Provinz Lao Cai (Vietnam) geplant und gebaut. Auf der gegenüberliegenden Seite der Grenze liegt das Gebiet Ba Sai im Bezirk Ha Khau in der Provinz Yunnan (China), wo ebenfalls viele Projekte zur Anbindung des Handels geplant und gebaut wurden. Daher wird der Bau einer Straßenbrücke über den Roten Fluss die Grundlage für die Herstellung einer Verbindung zwischen Wirtschaftskooperationszonen über die Grenze hinweg schaffen, den Handel fördern und den Grenzhandel sowie den Tourismus zwischen Vietnam und China unterstützen. Das Projekt trägt außerdem dazu bei, die Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai (Vietnam) mit der Schnellstraße Kunming – Hekou (China) zu verbinden, den Transportbedarf zu decken und die wirtschaftliche Entwicklung zwischen den Provinzen Lao Cai (Vietnam) – Yunnan (China) sowie den Provinzen im Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zwischen Vietnam und China zu fördern.
Quelle: https://baolaocai.vn/nhon-nhip-thi-cong-cau-duong-bo-qua-song-hong-bien-gioi-ban-vuoc-bat-xat-viet-nam-ba-sai-trung-quoc-post400609.html
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