Aufgrund zahlreicher Großaufträge ist die Schiffbauindustrie mit Arbeit überlastet.

Die vietnamesische Schiffbauindustrie sieht sich aufgrund der Nachfrage nach Flottenmodernisierung im In- und Ausland im Zuge des ökologischen Wandels enormen Chancen gegenüber. Viele Schiffbauunternehmen erhalten kontinuierlich Großaufträge von ausländischen Partnern.

Große, hochtechnologische Schiffe

Nach der Unterzeichnung eines Vertrags mit Scenic Luxury Cruises and Tours (Australien) über den Bau eines neuen 120 Meter langen Kreuzfahrtschiffs für Übernachtungen erklärte Herr Nguyen Tuan Anh, Generaldirektor der Ha Long Shipbuilding Company Limited, dass dies das dritte Schiff sei, das Ha Long für Scenic baue. Zuvor hatte Ha Long bereits Verträge über den Bau von zwei 110 Meter und zwei 120 Meter langen Kreuzfahrtschiffen für Scenic unterzeichnet.

Die Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) hat das Windkraft-Serviceschiff CSOV 8720 - YN552205 vom Stapel gelassen. Foto: Ta Hai.

Diese Schiffe verwenden umweltfreundliche Kraftstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt, und die Klimaanlagen, die die Kabinen und Räume an Bord versorgen, verwenden ebenfalls Wasserkühlungstechnologie und nicht Gas.

Herr Tuan Anh erklärte, dass nicht nur die Schiffe von Scenic, sondern auch Neubauten, insbesondere Exportschiffe, umweltfreundliche Technologien einsetzen. Ein typisches Beispiel seien die beiden Serien von je 14 CSOV-Windkraftanlagen-Serviceschiffen, die Ha Long für die Damen Group (Niederlande) gebaut habe.

Das Schiff ist mit modernster Technologie ausgestattet, darunter ein Wasserstoffmotor und ein Kraftstoffumwandlungssystem, das Ethanol in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff nutzen kann. Die Abgase müssen zahlreiche Filtersysteme durchlaufen, bevor sie in die Umwelt gelangen.

Der Reeder forderte außerdem, dass beim Fabrikbau Umweltauflagen erfüllt und umweltfreundliche Materialien verwendet werden.

Laut Herrn Tuan Anh ist die Einhaltung umweltfreundlicher Standards eine hohe Anforderung an Wasserfahrzeuge, um den Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) zu entsprechen. Dies hat große Chancen für Werften eröffnet, auch für solche in Vietnam, da Reedereien gezwungen sind, ihre Flotten zu modernisieren.

Allerdings stellen diese modernen Schiffstypen hohe Produktionsanforderungen, die von den Schiffbauunternehmen verlangen, bestimmte Anforderungen in Bezug auf Fertigungstechnologie, Produktionsmanagement und Qualifikation der Arbeitskräfte zu erfüllen.

Nicht nur in Ha Long, sondern auch in jüngster Zeit haben viele Schiffbauunternehmen unter dem Dach der Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) Großaufträge unterzeichnet, die eine Hightech-Konstruktion und vor allem umweltfreundliche Methoden erfordern, wie zum Beispiel: 120 m lange Passagierschiffe für die Nachtfahrt, Kabelschiffe, 5-Sterne-Passagierschiffe usw.

Auf der internationalen Schiffbautechnologieausstellung Vietship 2025, die Anfang März in Hanoi stattfand, wurden zahlreiche Verträge und Vereinbarungen über Schiffbau und Schiffbaudienstleistungen zwischen inländischen und internationalen Partnern mit einem geschätzten Gesamtwert von rund 60 Millionen US-Dollar unterzeichnet.

Großartige Gelegenheit

Laut Herrn Hoang Hong Giang, stellvertretendem Direktor der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde, umfasste die vietnamesische Flotte im Dezember 2024 1.490 Schiffe, darunter 1.430 Schiffe und andere Fahrzeuge. Die Transportflotte bestand aus 956 Schiffen mit einem Durchschnittsalter von 17,4 Jahren.

Bis 2030 wird die vietnamesische Seeflotte voraussichtlich 1.600 bis 1.750 Schiffe umfassen. Dies bedeutet auch, dass etwa 95 bis 245 neue Schiffe gebaut werden müssen (16 bis 41 Schiffe pro Jahr), was einer Gesamttonnage von 4 bis 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich Neubauten und Ersatzschiffen für die alte Flotte).

Weltweit gab es im Jahr 2024 über 109.000 Schiffe mit einem Durchschnittsalter von über 21 Jahren. Mehr als die Hälfte der Flotte war über 15 Jahre alt. Das hohe Alter der Flotte führte zu einem rasch steigenden Bedarf an Flottenmodernisierung.

Laut Herrn Giang ist neben dem Transportbedarf der Klimawandel ein wichtiger Faktor, der die Flottenmodernisierung beeinflusst und die Schifffahrtsbranche zum Umstieg auf saubere Energie zwingt.

Mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Emissionen von „Null“ zu erreichen und die von den Ländern auf der COP26 zugesagten Pläne zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und den grünen Wandel umzusetzen, müssen Transportfahrzeuge Lösungen zur Emissionsreduzierung erhalten und auf Schiffe umgestellt werden, die umweltfreundliche Kraftstoffe verwenden.

Viele Länder streben an, bis 2030 zu Zentren für umweltfreundlichen Schiffbau zu werden und bis 2050 100 % ihrer heimischen Schiffe mit grüner Energie zu betreiben. Vietnam plant insbesondere, Investitionen in Schiffe mit grüner Energie im Zeitraum 2022–2030 zu fördern und alle heimischen Schiffe im Zeitraum 2031–2050 auf grüne Energie umzustellen.

„Dies ist eine großartige Chance für die Schiffbauindustrie“, sagte Herr Giang und fügte hinzu, dass für die Schiffbauindustrie bevorzugte Investitionspolitiken, die Unterstützung technologischer Innovationen und der Ausbau der Infrastruktur notwendig seien.

Investitionen und technologische Modernisierungen sind erforderlich.

Laut Herrn Pham Hoai Chung, dem Vorsitzenden des Verwaltungsrats der Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, belegt Vietnam den 7. Platz in der Liste der Top 15 globalen Schiffbaunationen (Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung), die von Insider Monkey veröffentlicht wurde.

Der Schiffbaumarkt verlagert sich ebenfalls nach Asien, vor allem nach China, Japan und Südkorea, die 2023 85 % aller neuen Schiffsbestellungen ausmachen werden. Dies bietet der vietnamesischen Schiffbauindustrie die Möglichkeit, ihre bestehenden technologischen, Ressourcen- und Arbeitskräftekapazitäten zu nutzen, um in diesen Nischenmarkt einzusteigen und Schiffe für den Export zu bauen.

Laut Herrn Chung hat Vietnam die meisten Arten von Stückgutfrachtern, Massengutfrachtern, Öltankern und Autotransportern gebaut und eine Reihe von unterstützenden Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie entwickelt.

Die Inlandsnachfrage wird bis 2050 voraussichtlich durchschnittlich bei rund 100 Schiffen pro Jahr liegen; die weltweite Marktnachfrage ist enorm und wird bis 2030 über 200 Milliarden US-Dollar erreichen. Vietnam hat noch viele Möglichkeiten, an diesem Markt teilzunehmen.

„Um diese Chance zu nutzen, benötigen wir jedoch eine Strategie für die Entwicklung der Schiffbauindustrie; Investitionen in und Modernisierung von Infrastruktur, Ausrüstung und Technologie; Maßnahmen zur Entwicklung von Zulieferindustrien; und Maßnahmen zur Förderung und Gewinnung hochqualifizierter Fachkräfte für die Schiffbauindustrie…“, sagte Herr Chung.

Zum 30. Juni 2024 gab es in Vietnam 88 Schiffbauunternehmen und 411 Binnenschiffbauanlagen, darunter rund 120 Betriebe, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 1.000 Tonnen bauten und reparierten. Die Gesamtkapazität dieser Werften im Neubau erreichte 2,6 Millionen DWT pro Jahr.

Tatsächlich haben sich vietnamesische Schiffbauunternehmen am internationalen Markt beteiligt und sich in diesen integriert. Sie produzieren eine breite Produktpalette, darunter Schiffe mit großer Kapazität, Spezialschiffe, Hochgeschwindigkeitsschiffe und Hightech-Schiffe.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm