Vietnamesische Bauunternehmer erwarten Sondermechanismus zur Teilnahme am Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Viele Unternehmen sind der Ansicht, dass bald ein spezieller Mechanismus erforscht und eingeführt werden müsse, damit inländische Bauunternehmen am Baumarkt des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts mit einem Volumen von mehr als 33 Milliarden US-Dollar teilnehmen können.

Kann an Infrastrukturkomponenten teilnehmen

Heute Morgen (30. November) fand am Hauptsitz der Truong Son Construction Corporation das 4. „Construction Contractors Cafe“-Programm statt. Das Programm wurde von der Vietnam Association of Construction Contractors organisiert.

Überblick über das Treffen und die Diskussion zwischen Behörden, VACC und inländischen Bauunternehmen heute Morgen (30. November).

Welche Chancen bieten sich für vietnamesische Bauunternehmen im Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (HSR) auf der Nord-Süd-Achse? Dies war eines der Themen, die zu Beginn der Sendung heiß diskutiert wurden.

„Das DSTDC-Projekt soll im Rahmen des EPC- und Front-End-Engineering-Design-Vertrags (FEED) umgesetzt werden. Wie können vietnamesische Auftragnehmer teilnehmen? Welche Vorschriften und Kriterien gelten für die Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer?“, so Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender des VACC.

Laut Herrn Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation, handelt es sich bei der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zum ersten Mal in Vietnam realisiert wird, um ein beispielloses Projekt, das hinsichtlich seiner Länge (1.541 km) zu den Top 10 der Welt zählt. Die höchste Geschwindigkeit für aktuelle Schienenfahrzeuge (Auslegungsgeschwindigkeit 350 km/h, maximale Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h)

„Das Projekt soll die folgenden Bauelemente umfassen: Infrastruktur (Gleisbett, Brücke, Tunnel, Bahnhof, Depot, Wartungsstation); Zugsteuerungsstruktur (Signalinformationssystem, zentrales Zugsteuerungssystem); Fahrzeugsystem (Lokomotive, Waggon); Stromversorgungssystem für das gesamte System.

Dabei kann die Infrastrukturkomponente vollständig von vietnamesischen Beratungs- und Bauunternehmen übernommen werden“, sagte Herr Vinh.

Berechnungen zufolge bringt das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt dem Baumarkt einen Wert von mehr als 33 Milliarden US-Dollar (Illustrationsfoto).

Forschung zum Mechanismus zur Erhöhung der Joint-Venture-Punkte zur Verbesserung der Position inländischer Auftragnehmer

Der Vorschlag, einen Mechanismus für die Beteiligung inländischer Bauunternehmer an dem Projekt zu schaffen, wurde von der TEDI-Führung dahingehend formuliert, dass vietnamesische Bauunternehmen nicht über die Kapazitäten zur Durchführung ähnlicher Projekte verfügen. Der Verband muss den zuständigen Behörden empfehlen, einen speziellen Mechanismus zu prüfen und möglicherweise die Anweisung zu genehmigen, dass inländische Bauunternehmer nur über Erfahrung im Bau von Bauwerken und gleichwertigen Bauniveaus (Autobahnen, Schrägseilbrücken, spezielle Bauniveaus usw.) verfügen müssen, um an dem Projekt teilnehmen zu können.

„Was die finanzielle Leistungsfähigkeit betrifft, so ist die Fähigkeit des Auftragnehmers, die Kriterien für die finanzielle Leistungsfähigkeit zu erfüllen, eingeschränkt, wenn die Abschnitte zu groß sind. Es muss ein Mechanismus entwickelt werden, der es den Mitgliedern des Konsortiums ermöglicht, finanzielle Punkte zu erhalten.

Was beratende Auftragnehmer betrifft, so ist es Beratern, die an der FEED-Planung beteiligt sind, gemäß den Vorschriften nicht gestattet, am EPC-Generalunternehmerkonsortium teilzunehmen, sodass der Berater gezwungen ist, sich für einen Schritt zu entscheiden. „Die Möglichkeiten, auf das Projekt zuzugreifen, werden eingeschränkt“, sagte Herr Vinh.

Die TEDI-Führung ist besorgt über die Möglichkeit vietnamesischer Auftragnehmer, an internationalen Ausschreibungen teilzunehmen. Sie erklärte, dass der der Nationalversammlung vorgelegte Resolutionsentwurf Generalunternehmer und Auftragnehmer dazu verpflichtet, bei der Teilnahme an Projekten im Inland hergestellte und gelieferte Produkte und Dienstleistungen zu verwenden.

In diesem Sinne muss VACC den zuständigen Behörden vorschlagen, einen Mechanismus zur Vergabe von Punkten für Joint Ventures mit einem großen Anteil vietnamesischer Auftragnehmer zu prüfen und vorzuschlagen, um die Attraktivität inländischer Auftragnehmer im Vergleich zu ausländischen Auftragnehmern zu erhöhen.

In jüngster Zeit gab es Anlass zur Klärung der Frage, ob bei der Mitwirkung an der Abgabe von Stellungnahmen zur Änderung entsprechender Rundschreiben Kriterien für die Leistungsfähigkeit von Auftragnehmern, insbesondere Kriterien für ähnliche Projekte, berücksichtigt werden müssen. Dies wird als wichtiger Faktor bei der Umsetzung des DSTDC-Projekts angesehen. Aus fachlicher Sicht halte ich es für notwendig, einen spezifischen Mechanismus zu erforschen, der es großen Bauunternehmern mit Erfahrung in der Durchführung wichtiger nationaler Projekte ermöglicht, am SDTDC-Projekt teilzunehmen.

Herr Dam Duc Bien, Direktor der Abteilung für Bauökonomie (Bauministerium)

Aus den Erfahrungen mit der Umsetzung der Nord-Süd-Autobahn in China geht hervor, dass in der ersten Phase die meisten inländischen Unternehmen zur Teilnahme zugelassen wurden, wenn sie Faktoren wie Garantiezeit, finanzielles Potenzial, Managementkapazität und Umsetzungsorganisation erfüllten. Herr Pham Viet Khoa, Vorstandsvorsitzender der Fecon Joint Stock Company, sagte, dass der Mechanismus zur Ernennung von Bauunternehmern auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt erforderlich sei.

Als Vincom beim Projekt Langmark81 (HCMC) sein Vertrauen in Conteccons (ein inländisches Unternehmen) setzte und es als Generalunternehmer auswählte, stellte Conteccons (ein inländisches Unternehmen) mutig ausländische Einheiten/Experten zur Teilnahme am Bauprozess ein und schloss das Projekt termingerecht ab. Der Vorsitzende des VACC, Nguyen Quoc Hiep, sagte, dass es beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durchaus möglich sei, inländischen Unternehmen zu vertrauen und ihnen Aufträge zu erteilen.

Auf der Grundlage der Meinungen der Unternehmen werden wir dem Premierminister und den zuständigen Behörden einen spezifischen Mechanismus hinsichtlich Erfahrung, finanzieller Leistungsfähigkeit und der Anwendung von Joint Ventures zwischen vietnamesischen und ausländischen Auftragnehmern sowie zwischen vietnamesischen und inländischen Auftragnehmern vorschlagen.

„VACC wird der Regierung und den zuständigen Behörden auch weiterhin Vorschläge für die Größenordnung der Ausschreibungspakete unterbreiten, die vietnamesische Bauunternehmen anbieten können. Außerdem wird es einen Mechanismus schaffen, der die Position vietnamesischer Bauunternehmer bei Bauaufträgen stärkt und so die Möglichkeiten zur Teilnahme an Projekten erhöht“, sagte Herr Hiep.

Große inländische Bauunternehmen wollen sich über einen speziellen Mechanismus an dem Umsiedlungsprojekt beteiligen (Illustrationsfoto).

Benötigen Sie einen Mechanismus zur Unterstützung von Auftragnehmern

Bei der Diskussion über die Lösung zur Erhöhung der Mittel für inländische Auftragnehmer, die an großen Projekten wie der Nationalstraße Nr. 1 beteiligt sind, erklärte Fecon-Vorsitzender Pham Viet Khoa, dass man aus den Erfahrungen einiger Länder gelernt habe: In Vietnam gebe es ein System günstiger Kreditzinsen für Unternehmen, die an wichtigen nationalen Projekten beteiligt seien.

„Bei Eisenbahnprojekten muss der Staat auch Unternehmen mit fortschrittlicher Technologie unterstützen“, äußerte Herr Khoa seine Meinung.

Die Solidarität des Bauunternehmerblocks ist Generalmajor Nguyen Huu Ngoc, Kommandeur des 12. Armeekorps und Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, ein Anliegen.

Laut Herrn Ngoc haben sich vietnamesische Bauunternehmen in letzter Zeit fragmentiert und ohne klare Entwicklungsrichtung entwickelt, ganz anders als in einigen Ländern wie China und Korea, wo es sehr große Bauunternehmerverbände gibt.

In Vietnam herrscht bei Ausschreibungen von Aufträgen zwischen den Auftragnehmern ein sehr harter Wettbewerb.

Generalmajor Nguyen Huu Ngoc bewertete die enorme Arbeitsbelastung im Eisenbahnsektor im Allgemeinen und im Bausektor im Besonderen und sagte, dass der Aufbau von Lösungen zur Schaffung von Solidarität und transparentem Wettbewerb im Bausektor ein Thema sei, das Aufmerksamkeit erfordere.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm