Vietnamesische Bauunternehmer erwarten Sondermechanismus zur Teilnahme am Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Viele Firmen sind der Ansicht, dass bald ein spezieller Mechanismus erforscht und eingeführt werden müsse, der es inländischen Bauunternehmern ermöglicht, am Baumarkt des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts mit einem Volumen von mehr als 33 Milliarden US-Dollar teilzunehmen.

Kann an Infrastrukturkomponenten teilnehmen

Heute Morgen (30. November) fand im Hauptsitz der Truong Son Construction Corporation das vierte „Construction Contractors Cafe“-Programm statt. Das Programm wurde von der Vietnam Association of Construction Contractors organisiert.

Überblick über das Treffen und die Diskussion zwischen Behörden, VACC und einheimischen Bauunternehmen heute Morgen (30. November).

Welche Chancen ergeben sich für vietnamesische Bauunternehmen im Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (HSR) auf der Nord-Süd-Achse? Dies war eines der Themen, die zu Beginn des Programms heiß diskutiert wurden.

„Das DSTDC-Projekt soll im Rahmen des EPC- und Front-End-Engineering-Design-Vertrags (FEED) umgesetzt werden. Wie können vietnamesische Auftragnehmer teilnehmen? Welche Vorschriften und Kriterien gelten für die Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer?“, so Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender des VACC.

Laut Herrn Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation, ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zum ersten Mal in Vietnam gebaut wird, ein beispielloses Projekt und rangiert hinsichtlich der Länge (1.541 km) unter den Top 10 der Welt. Die höchste Geschwindigkeit für derzeitige Schienenfahrzeuge (Konstruktionsgeschwindigkeit 350 km/h, maximale Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h)

„Das Projekt soll die folgenden Bauelemente umfassen: Infrastruktur (Gleisunterbau, Brücke, Tunnel, Bahnhof, Depot, Wartungsstation); Zugsteuerungsstruktur (Signalinformationssystem, zentrales Zugsteuerungssystem); Fahrzeugsystem (Lokomotive, Waggon); Stromversorgungssystem für das gesamte System.

Dabei kann die Infrastrukturkomponente vollständig von vietnamesischen Beratungs- und Bauunternehmen übernommen werden“, sagte Herr Vinh.

Berechnungen zufolge bringt das Nord-Süd-Expressway-Projekt dem Baumarkt einen Wert von über 33 Milliarden USD ein (Illustrationsfoto).

Forschung zum Mechanismus zur Erhöhung der Joint-Venture-Punkte, um die Position inländischer Auftragnehmer zu verbessern

Der Vorschlag, einen Mechanismus zur Beteiligung inländischer Bauunternehmer an dem Projekt zu schaffen, wurde von der TEDI-Führung mit der Begründung abgelehnt, dass vietnamesische Bauunternehmen nicht über die Kapazitäten zur Durchführung ähnlicher Projekte verfügten. Der Verband muss den zuständigen Behörden empfehlen, einen besonderen Mechanismus zu prüfen und möglicherweise die Anweisung zu genehmigen, dass inländische Bauunternehmer nur über Erfahrung im Bau von Bauwerken und auf gleichwertigen Bauebenen (Autobahnen, Schrägseilbrücken, spezielle Bauebenen usw.) verfügen müssen, um an dem Projekt teilnehmen zu können.

„Was die finanzielle Leistungsfähigkeit betrifft, so ist die Fähigkeit des Auftragnehmers, die Kriterien der finanziellen Leistungsfähigkeit zu erfüllen, eingeschränkt, wenn die Abschnitte zu groß aufgeteilt werden. Es muss ein Mechanismus untersucht werden, der es den Mitgliedern des Konsortiums ermöglicht, finanzielle Punkte zu erhalten.

Was beratende Auftragnehmer betrifft, so ist es Beratern, die an der FEED-Planung beteiligt sind, gemäß den Vorschriften nicht gestattet, am EPC-Generalunternehmerkonsortium teilzunehmen, wodurch die Berater gezwungen sind, sich für einen Schritt zu entscheiden. „Die Möglichkeiten, auf das Projekt zuzugreifen, werden eingeschränkt“, sagte Herr Vinh.

Die TEDI-Führung ist besorgt über die Möglichkeit vietnamesischer Bauunternehmer, an internationalen Ausschreibungen teilzunehmen. Sie erklärte, dass der der Nationalversammlung vorgelegte Resolutionsentwurf Generalunternehmer und Bauunternehmer dazu verpflichtet, bei der Teilnahme an Projekten im Inland produzierte und gelieferte Produkte und Dienstleistungen zu verwenden.

In diesem Sinne muss VACC den zuständigen Behörden vorschlagen, einen Mechanismus zur Vergabe von Punkten für Joint Ventures mit einem großen Anteil vietnamesischer Auftragnehmer in Erwägung zu ziehen und vorzuschlagen, um die Attraktivität inländischer Auftragnehmer im Vergleich zu ausländischen Auftragnehmern zu steigern.

In jüngster Zeit gab es Anlass zur Klärung der Frage, wie die Teilnahme am Verfahren zur Abgabe von Stellungnahmen zur Änderung entsprechender Rundschreiben, Kriterien für die Leistungsfähigkeit von Auftragnehmern, insbesondere Kriterien für ähnliche Projekte, erfolgen muss. Dies wird als wichtiger Faktor bei der Umsetzung des DSTDC-Projektes angesehen. Aus fachlicher Sicht halte ich es für notwendig, einen speziellen Mechanismus zu erforschen, der es großen Bauunternehmern mit Erfahrung in der Durchführung wichtiger nationaler Projekte ermöglicht, am SDTDC-Projekt teilzunehmen.

Herr Dam Duc Bien, Direktor der Abteilung Bauökonomie (Bauministerium)

Aus der Erfahrung mit der Umsetzung der Nord-Süd-Schnellstraße in China geht hervor, dass in der ersten Phase die meisten inländischen Unternehmen zur Teilnahme zugelassen wurden, wenn sie Faktoren wie Garantiezeit, finanzielles Potenzial, Managementkapazität und Umsetzungsorganisation erfüllten. Herr Pham Viet Khoa, Vorstandsvorsitzender der Fecon Joint Stock Company, sagte, dass auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt ein Mechanismus zur Ernennung von Bauunternehmern erforderlich sei.

Als Vincom beim Projekt Langmark81 (HCMC) Vertrauen schenkte und Conteccons (ein inländisches Unternehmen) als Generalunternehmer auswählte, stellte Conteccons (ein inländisches Unternehmen) mutig ausländische Einheiten/Experten für den Bauprozess ein und schloss das Projekt termingerecht ab. Der Vorsitzende von VACC, Nguyen Quoc Hiep, sagte, dass es beim Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße durchaus möglich sei, inländischen Unternehmen zu vertrauen und ihnen Aufträge zu erteilen.

Auf Grundlage der Meinungen der Unternehmen werden wir dem Premierminister und den zuständigen Behörden einen spezifischen Mechanismus hinsichtlich Erfahrung, finanzieller Leistungsfähigkeit und der Umsetzung von Joint Ventures zwischen vietnamesischen und ausländischen Auftragnehmern sowie zwischen vietnamesischen und inländischen Auftragnehmern vorschlagen.

„VACC wird der Regierung und den zuständigen Behörden auch weiterhin die Größenordnung der Ausschreibungspakete vorschlagen, die vietnamesische Bauunternehmen anbieten können. Außerdem wird es einen Mechanismus schaffen, um die Position vietnamesischer Bauunternehmer bei Bauaufträgen zu stärken und so die Möglichkeiten zur Teilnahme an Projekten zu erhöhen“, sagte Herr Hiep.

Große einheimische Bauunternehmen wollen sich über einen speziellen Mechanismus an dem Umsiedlungsprojekt beteiligen (Illustrationsfoto).

Benötigen Sie einen Mechanismus zur Unterstützung von Auftragnehmern

Bei der Diskussion über eine Lösung zur Erhöhung der Mittel für inländische Auftragnehmer, die an großen Projekten wie der Nationalstraße 2A beteiligt sind, sagte Fecon-Vorsitzender Pham Viet Khoa, man habe aus den Erfahrungen einiger Länder gelernt: In Vietnam gebe es ein System mit Vorzugskreditzinsen für Unternehmen, die an nationalen Schlüsselprojekten beteiligt sind.

„Bei Eisenbahnprojekten muss der Staat auch Unternehmen mit fortschrittlicher Technologie unterstützen“, äußerte Herr Khoa seine Meinung.

Die Solidarität des Bauunternehmerblocks ist Generalmajor Nguyen Huu Ngoc, Kommandeur des 12. Armeekorps und Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, ein Anliegen.

Laut Herrn Ngoc haben sich vietnamesische Bauunternehmen in jüngster Zeit fragmentiert und ohne klare Entwicklungsrichtung entwickelt, was einen völligen Unterschied zu einigen Ländern wie China und Korea darstellt, die über sehr große Bauunternehmerverbände verfügen.

In Vietnam herrscht bei der Ausschreibung von Aufträgen zwischen den Auftragnehmern ein äußerst harter Wettbewerb.

Generalmajor Nguyen Huu Ngoc bewertete die enorme Arbeitsbelastung im Eisenbahnsektor im Allgemeinen und im Bausektor im Besonderen und sagte, dass der Aufbau von Lösungen zur Schaffung von Solidarität und transparentem Wettbewerb im Bausektor ein Thema sei, das Aufmerksamkeit benötige.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm