Vietnamesische Transportunternehmen haben die Möglichkeit, eine Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen

Vietnamesische Bauunternehmer können mittlerweile alles im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur selbst durchführen, sodass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gelegenheit darstellt, ihre Baukapazitäten unter Beweis zu stellen.

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Gesamtlänge von 1.541 km, wobei 60 % Brückenbauwerke, 30 % oberirdische Bauwerke und 10 % Tunnelbauwerke sind. Es wird den vietnamesischen Bauunternehmern für Verkehrsinfrastruktur eine große Arbeitslast bescheren.

Zur Vorbereitung dieses Megaprojekts haben alle großen inländischen Bauunternehmen ihre Ressourcen sorgfältig vorbereitet und verfügen dank ihrer praktischen Erfahrung aus zwei Phasen des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts mit Sicherheit über genügend Kapazitäten, um die Bau- und Installationsarbeiten durchzuführen.

Inländische Auftragnehmer sind in der Lage, die gegebene "Aufgabe" zu erfüllen

Herr Cao Dang Hoat, Vorstandsvorsitzender der Dinh An Group, beobachtet den Entstehungsprozess des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts seit der Idee und dem Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie stets aufmerksam und kam zu dem Schluss, dass es sich um ein sehr großes Projekt handelt, das Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echter Kapazität erfordert.

„Mit Entschlossenheit und im Bewusstsein, dass diese Projekte die sozioökonomische Entwicklung fördern, stellt dieses Projekt eine neue Chance für die Dinh An Group und das Land dar. Daher hat die Einheit in der Vergangenheit mit ausländischen Partnerunternehmen, der Verkehrsuniversität von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt und anderen Unternehmen zusammengearbeitet, um Schulungen für Angestellte, Arbeiter und technische Experten mit Eisenbahnzertifikaten zu organisieren, um sie auf das Projekt vorzubereiten“, bekräftigte Herr Hoat.

Herr Hoat betonte, dass die Stärke der Dinh An Group in der Infrastruktur liege, die sie ihrer personellen und finanziellen Kapazität verdanke, und räumte ein, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn aus technischer Sicht ebenso über Überführungen, Tunnel und Gleisbetten verfüge wie das Autobahnprojekt, sodass inländische Auftragnehmer sicherlich die Initiative ergreifen und 100 % der Arbeit übernehmen würden.

„In unserem Land gibt es 20 bis 30 Auftragnehmer mit der Kapazität, Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur zu errichten, wie etwa Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319 … Das ‚Übungsgelände‘ der Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte, bei dem es zu Schwierigkeiten wie der Pandemie, Preisstürmen, Materialversorgung oder Verzögerungen bei der Landrodung kam, aber alle vorzeitig und mit einem enormen Arbeitspensum in etwas mehr als zwei Jahren fertiggestellt wurden, hat finanzielle Leistungsfähigkeit, Erfahrung und Arbeitskräfte bewiesen“, so der Vorsitzende der Dinh An Group.

Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), sagte, dass Hochgeschwindigkeitseisenbahnen Infrastrukturelemente wie Fundamente, Brücken und Tunnel mit extrem hoher Präzision und Steifigkeit umfassten und daher mehr Sorgfalt und Präzision erforderten als Straßenbauprojekte.

Daher ist Herr Khoi der Ansicht, dass bei der Umsetzung eines Projekts Designberatung und -überwachung aus dem Ausland in Anspruch genommen werden sollten, um den Bau und das Qualitätsmanagement zu unterstützen und zu leiten.

Passagiere nehmen in China einen Hochgeschwindigkeitszug. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, schlägt die Deo Ca Group bei Großprojekten vor, inländischen Unternehmen mit Managementkapazität und spezifischen Produkten den Vorzug zu geben, Führung, Verbindungen und Schulungen für andere Unternehmen zu organisieren und lokalen Unternehmen, durch die das Projekt verläuft, den Vorzug zu geben.

In Bezug auf das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schlug Herr Nam vor, dass es einen Mechanismus geben sollte, der diesen Unternehmen die Teilnahme erleichtert. Insbesondere die Arbeiten im Bereich unterhalb der Schiene weisen ähnliche Merkmale wie Straßenbauarbeiten (Brücken, Straßen, Tunnel) auf und sollten erfahrenen inländischen Unternehmen zur Ausführung überlassen werden. Bei der Implementierung der Komponenten Lokomotiven, Fahrzeuge, Signalinformationssysteme usw. wird eine Zusammenarbeit zwischen inländischen und ausländischen Unternehmen in Betracht gezogen.

Um Eisenbahnprojekte „vorwegzunehmen“, hat die Deo Ca Group mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifiziertes Personal für die Eisenbahnindustrie zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Bestellung an der Quelle und die Schulung vor Ort. Erforschen Sie den praktischen Ausbildungsprozess der Eisenbahn- und U-Bahn-Industrie in fortschrittlichen Ländern wie Frankreich, den USA, China, Japan …, um gezielt Ausbildungsprogramme und Experten zu „importieren“.

Das Projekt muss in große Pakete aufgeteilt werden.

Dem vorgeschlagenen Fahrplan zufolge soll der Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Jahr 2027 beginnen und die gesamte Strecke im Jahr 2035 fertiggestellt sein. Um das Projekt abzuschließen, müssen nach Angaben vietnamesischer Bauunternehmer die erste Entwurfsuntersuchung, die Baustellenräumung und die Materiallieferung einen Schritt vor Projektbeginn abgeschlossen sein.

„Es muss sichergestellt werden, dass dem Auftragnehmer bei Projektbeginn eine saubere Baustelle zur Verfügung steht, um den synchronen Bau aller Komponenten zu organisieren und dabei die strengen technischen Anforderungen der Hochgeschwindigkeitsbahn zu erfüllen“, sagte Cao Dang Hoat, Vorstandsvorsitzender der Dinh An Group.

Um Fortschritte zu gewährleisten, müssen staatliche Stellen laut Herrn Hoat proaktiv Kapital beschaffen, sorgfältige Untersuchungen und Planungen durchführen und den Investoren Aufsichts- und Beratungsdienste anbieten. Berechnen Sie den Standard-Stückpreiskoeffizienten korrekt und vollständig und wählen Sie Auftragnehmer mit finanzieller Leistungsfähigkeit und Erfahrung aus. Es gibt einen speziellen Mechanismus zur Übergabe der Materialquelle an Auftragnehmer, um Zwischenhändler zu reduzieren und Preiserhöhungen zu vermeiden. Die Räumungsarbeiten auf der Baustelle in einen separaten Artikel müssen zu 100 % abgeschlossen sein, bevor ein Angebot zur Fertigstellung des Projekts abgegeben wird.

Neben der Tatsache, dass vietnamesische Bauunternehmer ein Team erfahrener Hochgeschwindigkeitsbahn-Mitarbeiter zusammenstellen und in Spezialmaschinen und -ausrüstung investieren müssen, empfahl der Vorsitzende der Dinh An Group auch, das Projekt in große Pakete aufzuteilen und Joint Ventures zwischen Generalunternehmern mit Erfahrung in der Umsetzung wichtiger staatlicher Bauprojekte zu bilden. Denn wenn die Pakete in kleine Pakete aufgeteilt werden, wird die Verwaltungs- und Überwachungsarbeit fragmentiert und kostspielig und trägt nicht zur Effizienz der Arbeitsbelastung bei.

„Mit der Beteiligung des gesamtenpolitischen Systems und der gleichen Denkweise wie in der jüngsten Vergangenheit bei der Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten ist der Auftragnehmer zuversichtlich, dass er es schaffen kann und dass dieser Meilenstein bis 2035 erreicht wird“, bekräftigte Herr Hoat.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird den vietnamesischen Bauunternehmern für Verkehrsinfrastruktur eine Menge Arbeit bescheren. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Dieser Ansicht schließt sich Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender der Phuong Thanh Tranconsin Company, an. Er meinte, dass die Aufteilung der Ausschreibungspakete „klar“ sein müsse, damit das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schnell und effektiv umgesetzt werden könne, um den Auftragnehmern die Möglichkeit zu geben, ihre Kapazitäten zu maximieren. Der Ausschreibungsmechanismus muss genauer geprüft und angewendet werden, um die richtigen und potenziellen Unternehmen auswählen zu können.

„Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, um umfangreiche Angebotspakete zu präsentieren. Der Mechanismus der Auftragsvergabe, wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, ist ein offener Punkt, der untersucht und umgesetzt werden muss“, schlug Herr Khoi vor.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bewertete, dass unser Land bereits über ein Team von Bauunternehmern verfüge, die alle Aufgaben im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur übernehmen könnten. Daher werde das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt für Bauunternehmer eine unschlagbare Gelegenheit sein, einen starken Schritt zu machen und die Umsetzung der Arbeiten in die Hand zu nehmen./.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp