Wie erfolgt die Sandzuteilung an die Bauunternehmer für den Bau der westlichen Querachsenautobahn?

Stärkung der personellen und materiellen Ressourcen

Die erste Phase des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188,2 km. Der Abschnitt durch die Provinz An Giang ist das 57,2 km lange Komponentenprojekt 1 mit den vier Baupaketen 42, 43, 44 und 45.

Der beauftragte Auftragnehmer hat Sand vor Ort.

Zeitungsreporter berichteten, dass sich bei Paket 43, Giao Thong, 250 Arbeiter und Ingenieure auf der Baustelle befanden und 100 Geräte und Maschinen ununterbrochen in Betrieb waren.

Herr Nguyen Manh Tuan, Projektleiter der Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, sagte, dass das Baupaket unter der Verantwortung des Unternehmens bisher zu 27,83 % fortgeschritten sei.

Um diesen Fortschritt zu erreichen, unternahm der Auftragnehmer große Anstrengungen und entsandte im Vergleich zum letzten Mal 50 zusätzliche Arbeiter sowie 20 zusätzliche Geräte und Maschinen auf die Baustelle, nachdem der Sand verfügbar war.

„Derzeit organisiert das Unternehmen im Rahmen des Pakets 18 Bauteams mit drei durchgehenden Schichten auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang unter der Verantwortung des Auftragnehmers“, fügte Herr Tuan hinzu.

Auch beim Paket 44, das von der Aktiengesellschaft 471 gebaut wird, ist der Arbeitsgeist der Arbeiter sehr drängend und eilig.

Herr Bui Danh Khoa, Leiter des Bauteams der Joint Stock Company 471, sagte, dass das von der Firma umgesetzte Vertragspaket 4 km lang sei und drei Brücken umfasse. Die Implementierung der im Basispaket enthaltenen Bridges verlief bisher reibungslos. Der Auftragnehmer wird die Brückenträger voraussichtlich im kommenden Juli einbauen.

„Der Baufortschritt beträgt bisher 25 %. Das Unternehmen hat 50 Arbeiter und 22 Geräte und Maschinen auf der Baustelle eingesetzt, die in zwei Schichten arbeiten, von 7 Uhr morgens bis 22 Uhr abends“, sagte Herr Khoa.

Obwohl Sand vorhanden ist, bereitet der Bau noch immer Schwierigkeiten, da die Menge nicht ausreicht, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

In der Zwischenzeit teilte Herr Nguyen Dinh Bieu, Projektmanager bei der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, mit, dass das Unternehmen seit den ersten Tagen der Projektbauarbeiten bis heute mit der Bereitstellung von Personal und Ausrüstung auf der Baustelle beschäftigt sei und darauf bedacht sei, mit dem Bau beginnen zu können.

„Derzeit sind auf der Baustelle 50 Arbeiter und 30 Geräte und Maschinen im Dauereinsatz. Um die Arbeit effizient zu organisieren, hat das Unternehmen zwei Schichten mit jeweils sechs Bautrupps eingerichtet. Bislang sind 31 % der Bauarbeiten abgeschlossen“, fügte Herr Bieu hinzu.

Zur Deckung von 50 % des Baubedarfs wird Sand zugeteilt.

Laut Herrn Bieu entspricht der Gesamtfortschritt des Projekts im Wesentlichen den Anforderungen des Investors, da der Bau der Brücken im Rahmen des Projekts durch den Auftragnehmer effektiv organisiert ist und bisher 54 % erreicht hat.

Was die Straße betrifft, gestaltet sich der Bau aufgrund des Sandmangels für den Untergrund etwas schwierig, sodass derzeit nur 10 % der Baufortschritte zu verzeichnen sind. Ab dem 7. Juni wurde dem Auftragnehmer Sand im Ausmaß von 1.000 m3/Tag für die Baustelle zugeteilt.

Der Auftragnehmer möchte die Sandmenge erhöhen, die auf der Baustelle der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang verteilt wird, deren Abschnitt durch die Provinz An Giang verläuft.

Um den Bau zu beschleunigen, benötigt der Bauunternehmer 1.500 bis 2.000 m3 Sand pro Tag. Somit deckt die derzeitige Sandmenge nur 50 % des Baubedarfs für das vom Unternehmen umgesetzte Autobahnpaket Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

„Für das von der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company verantwortete Baupaket werden 425.000 m3 Sand benötigt. Um die Baustelle schnell mit Sand zu versorgen, hat der Auftragnehmer zehn Lastkähne bereitgestellt, die abwechselnd den zugeteilten Sand für die Baustelle abholen“, sagte Herr Bieu.

Herr Bieu fügte hinzu, dass nach Berechnungen professioneller Agenturen davon auszugehen sei, dass der Auftragnehmer die Verladung des Straßenbetts bis April 2025 abgeschlossen haben müsse. Die Ladezeit hängt vom jeweiligen Abschnitt ab, beträgt aber im Durchschnitt 12 Monate, um technische Faktoren zu gewährleisten.

„Um den Baufortschritt sicherzustellen, benötigt der Bauunternehmer daher mehr Sand für die Baustelle, damit das Entladen und der Bau der nächsten Teile im April 2026 abgeschlossen werden können“, teilte Herr Bieu mit.

In dem Paket, das unter der Verantwortung der Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company liegt, teilte Herr Tuan mit, dass der Auftragnehmer seit der Verteilung des Sandes auf die Baustelle durchschnittlich nur 1.200 bis 1.700 m3/Tag erhalten habe.

Mit Sand herrscht auf der Baustelle etwas mehr Betrieb, allerdings steht das Unternehmen auch vor der Schwierigkeit, dass der Bauunternehmer bei dieser Menge den Bau nicht beschleunigen kann, um auszugleichen, dass der Sand später als im geplanten Bauplan vorgesehen auf der Baustelle eintrifft.

„Das Schwierigste sind die langen Ladezeiten, aber der Sand auf der Baustelle deckt nur 50 % des Bauvolumens ab. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, wird daher mehr Sand benötigt, als der Bauunternehmer beschleunigen kann“, informierte Herr Tuan.

Wenn mehr Sand auf der Baustelle eintrifft, stehen Personal und Ausrüstung bereit. Der Bauunternehmer wird die Bauarbeiten beschleunigen, um den Fortschritt auszugleichen.

Herr Khoa sagte, dass für das Baupaket der von der Joint Stock Company 471 errichteten Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang insgesamt 390.000 m3 Sand benötigt werden. Derzeit werden dem Auftragnehmer jedoch nur 1.200 m3 Sand pro Tag zugeteilt.

Der Sandbedarf der Bauunternehmer zur Beschleunigung der eigentlichen Bauarbeiten vor Ort beträgt 3.000 m3 Sand pro Tag. Der Sandmangel auf der Baustelle führt für den Auftragnehmer zu Mehrkosten von 70–100 Millionen VND/Monat.

„Im Jahr 2024 benötigt der Auftragnehmer dringend 160.000 m3 Sand, um das Fundament zu behandeln und die Dochtplatzierungsphase durchzuführen. Wenn der Sandbedarf nicht rechtzeitig auf die Baustelle geliefert werden kann, besteht die Gefahr, dass das Paket im Vergleich zum Bauplan vier Monate hinter dem Zeitplan zurückliegt“, fügte Herr Khoa hinzu.

Die erste Phase des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch vier Provinzen und Städte: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang. Der Startpunkt ist mit der Nationalstraße 91 in der Stadt Chau Doc (An Giang) verbunden und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau, die mit der Hafenstraße Tran De (Soc Trang) verbunden ist. Die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist für das Jahr 2027 geplant.
Davon ist das Komponentenprojekt 1 in der Provinz An Giang 57,2 km lang, das Komponentenprojekt 2 in der Stadt Can Tho 37,2 km lang, das Komponentenprojekt 3 in der Provinz Hau Giang fast 37 km lang und das Komponentenprojekt 4 in der Provinz Soc Trang 56,9 km lang.
In Phase 1 wird das Projekt auf einer 4-spurigen Strecke mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h umgesetzt. In der abgeschlossenen Phase wird das Projekt in einem Umfang von 6 Fahrspuren realisiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm