Wie ist der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhof konzipiert?

In dem Dokument, in dem die Akzeptanz der Stellungnahmen des State Appraisal Council zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erklärt wurde, erklärte das Verkehrsministerium, dass in dem Bericht über die Vormachbarkeitsstudie festgelegt wurde, dass für jeden Standort eines Personenbahnhofs eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar vorgesehen sei (außer dem Bahnhof Thu Thiem).

Das Passagierterminal der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird drei Funktionsbereiche umfassen, darunter einen Bereich, der direkt dem Ein- und Aussteigen der Passagiere dient, und einen Parkplatz mit einer Fläche von 6 bis 8 Hektar, ähnlich der Größe der 4-gleisigen Bahnhöfe der Eisenbahnlinien in China, Indonesien, Korea, Japan usw.

Im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie erklärte das Verkehrsministerium, dass für jeden Standort eines Personenbahnhofs eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar (außer dem Bahnhof Thu Thiem) mit drei Funktionsbereichen vorgesehen sei. (Illustration: Al)

Das Dienstleistungs- und Gewerbegebiet verfügt über eine Fläche von 10–15 Hektar und das städtische Dienstleistungsgebiet umfasst eine Fläche von 250–300 Hektar.

„Im Rahmen des Projekts wird öffentliches Investitionskapital nur für Investitionen in Funktionsbereiche verwendet, die direkt dem Empfang und der Verabschiedung von Gästen dienen. Der Teil, der kommerziellen Zwecken und der TOD-Entwicklung dient, wird von der Kommune zur Anwerbung von Investoren angefordert und je nach spezifischen Bedingungen wird der entsprechende Umfang bestimmt, um eine groß angelegte Planung zu fördern“, sagte das Verkehrsministerium.

Der Bahnhof Ngoc Hoi, ein Eisenbahnknotenpunkt in Hanoi, der in das städtische und überregionale Eisenbahnnetz integriert ist, soll etwa 250 Hektar umfassen. Bahnhof Thu Thiem, integriert in S-Bahn-Linien, voraussichtliche Fläche etwa 17 Hektar.

Bei den Güterbahnhöfen steht jedem Güterbahnhof eine Fläche von etwa 24,5 Hektar zur Verfügung.

„Bei der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts weist das Verkehrsministerium Investoren und Berater an, zu prüfen und zu recherchieren, um bestimmte Standorte und Größen geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, damit alle Anforderungen erfüllt werden: Hauptbahnhof, Bahnhofsplatz und multimodale Verbindungsarbeiten“, betonte das Verkehrsministerium .

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt und erfüllt die Grundsätze im Einklang mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung. die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und so Komfort für die Fahrgäste schaffen; geeignet für die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt; Beschränken Sie Reisen durch Gebiete, in denen die natürliche Umwelt, das soziale Umfeld, historische Stätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebiete gefährdet sind. Begrenzen Sie den Umfang der Rodungen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Konnektivität des Ost-West-Korridors und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Gemeinden eine Einigung zu erzielen.

Auf dieser Grundlage wurde die ausgewählte Streckenvariante von 20 Provinzen und Städten mit durchgehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Route vereinbart. Das Verkehrsministerium hat Dokumente zur Einholung von Meinungen verschickt und mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte Gespräche zum Streckenplan geführt. Als Ergebnis haben 18 von 20 Kommunen Dokumente geschickt, in denen sie darum bitten, die Route wie angekündigt beizubehalten. 2 Ortschaften haben vorgeschlagen, einige Standorte gegenüber der Trassenführung anzupassen.

„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. „Nach der Überprüfung wurde die Gesamtlänge der Strecke von 1.545 km auf 1.541 km reduziert“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi angenommen und der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegt.

„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Schritt der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen. Dabei geht es insbesondere um Standorte mit günstigen Verbindungen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.

Das Verkehrsministerium erklärte in der Vormachbarkeitsstudie, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wird erwartet, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.

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