Wie ist der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhof konzipiert?

In dem Dokument, in dem die Akzeptanz der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts erklärt wird, erklärte das Verkehrsministerium, dass im Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie festgelegt wurde, dass für jeden Standort eines Personenbahnhofs eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar vorgesehen sei (mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem).

Das Passagierterminal der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird drei Funktionsbereiche umfassen, darunter einen Bereich, der direkt dem Ein- und Aussteigen der Passagiere dient, und einen Parkplatz mit einer Fläche von 6 bis 8 Hektar, ähnlich den viergleisigen Bahnhöfen der Eisenbahnlinien in China, Indonesien, Korea, Japan usw.

Im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erklärte das Verkehrsministerium , dass für jeden Standort eines Personenbahnhofs eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar (mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem) mit drei Funktionsbereichen vorgesehen sei. (Illustration: Al)

Das Dienstleistungs- und Gewerbegebiet verfügt über eine Fläche von 10–15 Hektar und das städtische Dienstleistungsgebiet hat eine Fläche von 250–300 Hektar.

„Im Rahmen des Projekts werden öffentliche Investitionsmittel ausschließlich für funktionale Bereiche verwendet, die direkt dem Empfang und der Verabschiedung von Gästen dienen. Der Bereich, der kommerziellen Zwecken und der Entwicklung von TOD dient, wird von der Gemeinde zur Investorengewinnung angefordert. Je nach den spezifischen Bedingungen wird der entsprechende Umfang festgelegt, um eine groß angelegte Planung zu fördern“, erklärte das Verkehrsministerium.

Der Bahnhof Ngoc Hoi, ein Eisenbahnknotenpunkt in Hanoi , der in das städtische und nationale Eisenbahnnetz integriert ist, soll eine Fläche von etwa 250 Hektar umfassen. Bahnhof Thu Thiem, integriert in die Stadtbahnlinien, voraussichtliche Größe ca. 17 Hektar.

Bei Güterbahnhöfen steht jedem Güterbahnhof eine Fläche von etwa 24,5 Hektar zur Verfügung.

„Im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts weist das Verkehrsministerium Investoren und Berater an, zu prüfen und zu recherchieren, um konkrete Standorte und Größen geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, damit alle Anforderungen erfüllt werden: Hauptbahnhof, Bahnhofsplatz und multimodale Verbindungsarbeiten“, betonte das Verkehrsministerium.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt und erfüllt die Grundsätze der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung. die Anforderungen für Kontrollpunkte erfüllen; kürzeste Linienlänge zwischen den Stationen; technische Anforderungen erfüllen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und Komfort für die Fahrgäste schaffen; geeignet für die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Route führt; Einschränkung des Reiseverkehrs durch Gebiete, die empfindlich auf die natürliche Umwelt, das soziale Umfeld, historische Stätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebiete reagieren; Begrenzen Sie den Umfang der Rodungen, vermeiden Sie dicht besiedelte Gebiete und minimieren Sie die Auswirkungen auf bestehende Strukturen. Gewährleistung der Ost-West-Korridor-Konnektivität und von Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.

Auf dieser Grundlage wurde die gewählte Streckenvariante von 20/20 Provinzen und Städten mit durchquerenden Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart. Das Verkehrsministerium hat Dokumente zur Einholung von Meinungen verschickt und Treffen mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenplan abgehalten. Daraufhin haben 18/20 Gemeinden Dokumente mit der Bitte geschickt, die Route wie angekündigt beizubehalten. 2 Ortschaften haben vorgeschlagen, einige Standorte gegenüber der Trassenführung anzupassen.

„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektunterlagen entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach Prüfung reduziert sich die gesamte Streckenlänge von 1.545 km auf 1.541 km“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi nach Thuong Tin verlegt.

„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen. Dabei geht es insbesondere um Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.

Das Verkehrsministerium erklärte in seinem Vormachbarkeitsstudienbericht, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt. Daher wird erwartet, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.

Während des Mining-Prozesses wird die maximale Mining-Geschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet.

Thanh Lam

Quelle: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html