Risiko, dass die Seefrachtraten 20.000 US-Dollar übersteigen und den Welthandel beeinträchtigen

Gerade als die US-Notenbank (Fed) und die US- Wirtschaft gute Nachrichten hinsichtlich der Inflation erhalten und die Verbraucher- und Großhandelspreise leicht sinken, stellen steigende Frachtraten ein neues Problem in der globalen Lieferkette dar. Prognosen warnen davor, dass die Frachtraten 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erreichen könnten, möglicherweise sogar einen Höchststand von 30.000 US-Dollar wie während der Covid-Zeit erreichen und bis 2025 auf diesem Niveau bleiben.

Die Spot-Seefrachtraten aus dem Fernen Osten in die USA sind im Vergleich zum Vormonat um 36 bis 41 Prozent gestiegen und die Seefrachtunternehmen haben zusätzliche Gebühren, sogenannte allgemeine Ratenerhöhungen, um etwa 140 Prozent erhöht. Dies geht aus von CNBC zusammengestellten Lieferkettendaten hervor. Diese Kosten haben den Preis eines 40-Fuß-Frachtcontainers auf etwa 12.000 US-Dollar getrieben.

Containerknappheit und begrenzte Schiffskapazitäten in Übersee haben die Speditionen gezwungen, sich auf dem Spotmarkt nach Lade- und Entladeausrüstung am Ursprungsort umzusehen. Aufgrund langer Wartezeiten und eines Mangels an leeren Containern zum Beladen kommt es außerdem zu Staus im Frachtverkehr in den Häfen.

Sea-Intelligence hat eine Prognose herausgegeben, wonach die Spotpreise zwischen Asien und Europa 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container übersteigen könnten, da die Krise im Roten Meer – die Houthi-Rebellen haben in letzter Zeit ihre Angriffe auf Schiffe verstärkt – und die Zunahme der zurückgelegten Seemeilen berücksichtigt werden müssen. Die Pandemie hat einen Präzedenzfall geschaffen, der zeigt, dass die Frachtraten pro Seemeile in Zeiten großer Not ein sehr hohes Niveau erreichen können.

Einem Bericht der Defense Intelligence Agency (DAI) über die wirtschaftlichen Auswirkungen der Angriffe der Houthis im Roten Meer zufolge ist der Containertransport über das Rote Meer zwischen Dezember 2023 und Mitte Februar dieses Jahres um rund 90 Prozent zurückgegangen.

Gefahr, dass Seefrachtraten von über 20.000 US-Dollar den Welthandel bis 2025 beeinträchtigen

Alternative Schifffahrtsrouten um Afrika herum sind nicht nur etwa 11.000 Seemeilen länger (was einer Transitzeit von ein bis zwei Wochen entspricht), sondern verursachen auch zusätzliche Treibstoffkosten von etwa einer Million Dollar pro Fahrt. Daten von Sea-Intelligence schätzen, dass, wenn die Frachtraten pro Seemeile das gleiche Niveau wie während der Pandemie erreichen, Spotraten von 18.900 Dollar pro 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam, 21.600 Dollar pro 40-Fuß-Container von Shanghai nach Genua und 21.200 Dollar pro 40-Fuß-Container auf der Rückroute von Rotterdam nach Shanghai möglich wären. Auf dem transpazifischen Weg (von Asien zur West-/Ostküste der USA) werden die maximalen Spotraten denen während der Pandemie ähneln, als einige Raten 30.000 USD pro Container erreichten.

Die Weltwirtschaft befindet sich in einer neuen Welt der Inflationsvolatilität, sagen Analysten, auch wenn die jüngsten Kommentare der Fed und die Daten zum US-Verbraucherpreisindex auf eine fortschreitende Deflation hinweisen. Der Anstieg der Seefrachtraten und der Luftfrachtraten ist eine Erinnerung daran. Der Markt war von einer geringen Nachfrage geprägt, die Containerbuchungen gingen um 48 % zurück, das Angebot war jedoch groß, die Schiffskapazität stieg um 2,6 %, die Transportunternehmen verzeichneten jedoch im Allgemeinen Boomraten mit Steigerungen von bis zu 140 %.

Laut dem Transportinformationsunternehmen Xeneta stiegen die Spot-Luftfrachtraten von China nach Nordamerika im Mai im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 43 % auf 4,88 US-Dollar pro Kilogramm. Die weltweiten Spot-Luftfrachtraten stiegen im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 9 % auf 2,58 USD pro Kilogramm.

Die gestiegene Nachfrage ist ein Faktor auf dem Luftfrachtmarkt. Der globale Luftfrachtmarkt sei auf dem Weg zu einem zweistelligen Volumenwachstum bis 2024, nachdem die Nachfrage im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 12 % gestiegen sei, sagte Xeneta.

Unternehmen von Apple bis zu den chinesischen Einzelhändlern Temu und Shein sowie Halbleiterunternehmen nutzen Luftfracht als erste Wahl für den Versand ihrer Produkte. Wenn die Kosten bis zum Ende des Sommers anhalten, wird dies den Preisdruck für Apple und die Chips, die an Endbenutzer und Verbraucher weitergegeben werden, nach oben treiben.

Störungen im Seecontainerverkehr werden Auswirkungen auf die Luftfracht haben. Da 98 % der weltweiten Güter auf dem Seeweg transportiert werden, würde selbst eine Änderung von 0,2 % zu einer Erhöhung des Luftfrachtvolumens um 10 % führen. Dies zeigt, wie empfindlich der Luftverkehr auf Störungen auf See reagieren kann.

Während die weltweiten Spotraten im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 9 % stiegen, war nicht auf allen wichtigen Handelsrouten der Welt ein derartiger Anstieg der Spotraten zu verzeichnen. Der Handel von Europa nach Nordamerika ging um 21 % zurück. Den Seefrachtdaten von Freight Waves zufolge gingen Containerbuchungen und Versandaufträge von Verladern an Seefrachtunternehmen im Vergleich zum Vormonat um 48 % zurück.

Seefrachtunternehmen stornieren Schiffsfahrten und etwa 37 % der Seefrachtbuchungen, wodurch der Markt für auf Schiffen verstaute Container enger wird und die Containerpreise steigen. Zu der begrenzten Anzahl verfügbarer Container kommt noch die längere Transitzeit über das Rote Meer hinzu.

Die von Xeneta erhobenen Daten zur Seefrachtrate vom Fernen Osten zu den Häfen im Osten, Westen und an der Golfküste der USA zeigen eine historische Entwicklung. Erstens wird eine erhebliche Menge an Containern auf größeren Schiffen und über Häfen nach Nordamerika gelangen, die den Versendern unbekannt sind. Zudem wird die höhere Gesamtzahl an Schiffen, die die traditionellen Gateways passieren, die bestehenden Lieferketten überfordern.

Verzögerungen in Häfen erzeugen einen „Klemmeffekt“, der dem der Schiffsankünfte ähnelt, die während der Pandemie zu Hafenüberlastungen führten. In wichtigen Häfen Chinas und Südostasiens kommt es weiterhin zu Staus. In Singapur herrscht seit Wochen Stau, Schiffe müssen durchschnittlich sieben Tage auf die Einfahrt in den Hafen warten. Auch in allen großen chinesischen Hafengebieten nahmen die Wartezeiten zu, wobei Shanghai und Qingdao die längsten Wartezeiten aufwiesen.

Die zunehmende Überlastung der Häfen hat nach Angaben des Marktforschungsunternehmens für die Containerschifffahrt Linerlytica die Schiffskapazität um etwa 2 Millionen Tonnen oder fast 7 Prozent der Flotte beeinträchtigt. Dies könnte für die Verlader erhebliche Herausforderungen mit sich bringen: Der frühere Transport großer Mengen von Containern, die in der Hochsaison eingesetzt werden, auf größeren Schiffen nach Nordamerika könnte zu einer Überlastung der Häfen führen. Das Ein- und Auslaufen kleinerer Schiffe trägt zur Überlastung der Häfen bei.

Quelle: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html