Das Paradox, die Fahrbahn zu „kürzen“, um Autos zu parken, und trotzdem durch die Gebührenerhebung Geld zu verlieren?

Die Mauterhebung wird bereits seit vielen Jahren durchgeführt, erfolgt jedoch noch immer überwiegend manuell durch das oben genannte Unternehmen. Seit letztem Januar wurde auf nur drei Routen die automatische Erhebung von Parkgebühren auf der Straße eingeführt.

Was die Ergebnisse der Mauterhebung betrifft, so beliefen sich die Einnahmen aus der Erhebung von Parkgebühren auf der Straße zwischen Dezember 2020 und Oktober 2024 auf über 22 Milliarden VND. Herr Vo Khanh Hung sagte, dass in diesem Zeitraum die Höhe der erhobenen Gebühren gestiegen sei und die Kosten mit der Zeit schrittweise gesunken seien, insgesamt aber die Ausgaben für Mauterhebungsaktivitäten bis heute die Einnahmen um 2,2 Milliarden VND überstiegen.

Um sicherzustellen, dass die Erhebung der Parkgebühren auf der Straße den neuen Bestimmungen des Gesetzes über Verkehrsordnung und -sicherheit entspricht, wies der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, am 25. März die zuständigen Abteilungen und Zweigstellen an, die Verwaltung und vorübergehende Nutzung eines Teils der Fahrbahn und des Gehwegs in der Gegend effektiv umzusetzen. Dabei wird das Verkehrsministerium beauftragt, sich mit dem Justizministerium und den relevanten Behörden und Einheiten abzustimmen, um die vorherige Entscheidung zu prüfen und dem Volkskomitee der Stadt zu raten, sie aufzuheben. Gleichzeitig soll das Stadtvolkskomitee geprüft und aufgefordert werden, dem Stadtvolksrat eine Resolution vorzulegen, die die zuvor zu diesem Thema erlassene Resolution ersetzt.

Eine markierte Straße ermöglicht gebührenpflichtiges Parken auf der Fahrbahn.

Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des städtischen Verkehrsministeriums, gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt Ende Januar mehr als 9,53 Millionen Fahrzeuge, darunter 1,02 Millionen Autos, wobei die Zahl der Autos und Motorräder, die aus anderen Provinzen in die Stadt gebracht wurden, nicht mitgerechnet ist. Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Zahl der Autos um 7,97 Prozent. Um die Parkinfrastruktur im Stadtzentrum sicherzustellen, erließ der Premierminister am 8. April 2013 eine Entscheidung, mit der er die Anpassung des Verkehrsentwicklungsplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 und die Vision für die Zeit nach 2020 genehmigte.

Insbesondere ist es erforderlich, das gesamte System der Weichen, Stationen und Parkplätze entsprechend umzugestalten, die Verkehrsordnung und -sicherheit zu gewährleisten, Verkehrsstaus zu begrenzen und die städtebauliche Ästhetik gemäß dem Grundsatz der Priorisierung angemessener Grundstücksmittel für die Entwicklung des statischen Verkehrs zu wahren. Bei Neubauvorhaben muss ein angemessener Flächenanteil für den ruhenden Verkehr vorgesehen werden; Geplant sind 42 Pkw-Parkplätze mit einer Fläche von rund 520 Hektar für Lkw und Pkw, wobei Pkw-Parkplätze entlang des Rings 2, an den Ein- und Ausfahrten zur Innenstadt, bevorzugt werden. Die Gesamtfläche der Werften beträgt etwa 602 Hektar.

Der Bedarf an Parkplätzen im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt ist sehr groß, deshalb hatte die Stadt vor über zehn Jahren die Strategie, vier Tiefgaragenprojekte im Zentrum umzusetzen. Diese unterirdischen Parkplätze werden unter der Trong Dong-Bühne, dem Le Van Tam-Park, dem Fußballplatz im Tao Dan-Park und dem Hoa Lu-Stadion gebaut. Nach Angaben des städtischen Verkehrsministeriums wurde die Tiefgarage im Le Van Tam Park der Underground Space Development Investment Joint Stock Company als Investor zugewiesen, doch da der Investor nicht genügend Finanzmittel aufgetrieben habe, sei es nicht möglich gewesen, mit dem Bau zu beginnen.

Auch mit dem Bau der Tiefgarage im Trong Dong-Bereich, die von der Dong Duong Group Company Limited investiert wurde, konnte nicht begonnen werden, da sich ein Teil des Projekts im Baukontrollbereich der U-Bahn-Linie 2 befindet und daher der technische Entwurf geprüft und angepasst werden muss, was zu einer Verzögerung bei der Umsetzung führt. Die vom Konsortium aus Vingroup – JSC und Saigon Culture – Sports Investment Company Limited entwickelten unterirdischen Parkplätze im Tao Dan Park und im Hoa Lu Stadium werden von der Stadt seit vielen Jahren für Projektvorschläge und Machbarkeitsstudien genehmigt. Allerdings handelt es sich nach Angaben des Verkehrsministeriums um ein groß angelegtes Projekt mit komplexen Designlösungen und einem hohen Forschungsaufwand, sodass mit dem Bau noch nicht begonnen wurde.

Somit wurde die Planung der Parkinfrastruktur nicht entsprechend dem Bebauungsplan umgesetzt, was zu dem Paradoxon führte, dass die Stadt die Fahrbahn „aufschneiden“ musste, um Parkplätze zu schaffen. Diese Übergangslösung hat der Öffentlichkeit trotz der verlustreichen Folgen noch keine Ruhe gebracht.

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/