Die Logistikdienstleistungsbranche ist für den „Fluss“ von Import- und Exportgütern geeignet.

Im „Fluss“ der Import- und Exportgüter verändern sich vietnamesische Logistikdienstleistungsunternehmen stark und unterstützen sich gegenseitig bei der gemeinsamen Entwicklung.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Service Association (VLA) – führte zu diesem Thema ein Interview mit Reportern der Industry and Trade Newspaper.

Wie beurteilen Sie die Rolle des „Blutgefäßes“ der Wirtschaft – der Logistikdienstleistungsbranche – bei Import-Export-Aktivitäten sowie im inländischen Warenverkehr?

Derzeit sind viele Unternehmen an der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen für den Warenverkehr beteiligt, darunter Import und Export sowie inländischer Gütertransport.

Die Logistikdienstleistungsbranche eignet sich für den Import- und Exportgüterfluss.

Auf Seiten der Unternehmen im Verband sehen wir, dass sie einen starken Wandel in Bezug auf Vernetzung, Engagement und Austausch durchlaufen. Das ist seit etwa drei Jahren etwas Neues.

Zuvor haben wir auch von den logistischen Herausforderungen Vietnams gehört: Der internationale Seetransport liegt in den Händen großer ausländischer Reedereien. Die nationale Logistikinfrastruktur hat Schwierigkeiten, die Transportarten Straße, See, Wasserstraße, Schiene und Luft zu kombinieren. Die bisherige Verbindung war nicht stimmig und positiv. In den letzten Jahren haben sich diese Verbindung, Integration und gemeinsame Nutzung jedoch verbessert.

Ein Beweis hierfür ist, dass sich die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche an den Warenfluss im Import und Export angepasst hat und immer mehr vietnamesische Unternehmen stark in die Import- und Export-Lieferkette eingebunden sind. Und immer mehr vietnamesische Unternehmen stellen ihre Fähigkeit unter Beweis, Logistikdienstleistungen auf dem heimischen Markt anzubieten.

Dies ist eines der Ergebnisse der Bemühungen der Regierung, einen Rechtskorridor zu schaffen und Bedingungen für Unternehmen zu schaffen. die Anstrengungen und die Entschlossenheit der einheimischen Unternehmen selbst, wenn sie in diesem Bereich investieren und sich daran beteiligen.

Gleichzeitig dient es der Unterstützung und Teilhabe inländischer Fertigungsunternehmen. Wenn wir die Unterstützung und den Konsens aller drei Gruppen haben, glaube ich, dass die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche ihre Rolle im Verkehr von Import- und Exportgütern sowie im Verkehr inländischer Konsumgüter zunehmend unter Beweis stellen wird.

Allerdings betragen die Logistikkosten Vietnams nach Berechnungen der Vietnam Logistics Services Association durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Was ist der Grund, Sir?

Die Logistikkosten Vietnams machen einen hohen Anteil der BIP-Struktur aus. Wir haben diese Geschichte von vielen Experten, Politikern und ausländischen Organisationen gehört, die recherchiert, analysiert, bewertet und drei Hauptgründe genannt haben.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto von : Quoc Chuyen

Erstens : Infrastruktur. Obwohl es in den letzten Jahren Verbesserungen gegeben hat, steht die Infrastruktur, die Unternehmen bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen und dem Warenverkehr unterstützt, noch immer vor enormen Herausforderungen. Infrastruktur: Hier sprechen wir viel über Synchronisierung und Konnektivität. Dies ist eine Schwäche, ein Engpass und kein Problem, das nur Vietnam betrifft. Alle Länder befinden sich in der gleichen Situation.

Insbesondere wenn wir eine sehr wichtige Rolle in der Lieferkette spielen, erhalten wir auch viele Investitionsströme und Produktionsverlagerungen. Damit einher geht die Herausforderung, die Infrastruktur rechtzeitig aufzubauen, um Investitionen und Produktionsströme zu ermöglichen.

Zweitens geht es um die Verbindung. Wir haben viele Provinzen und Städte und sind durch viele Verkehrsmittel miteinander verbunden. Allerdings ist die Konnektivität zwischen diesen Methoden gering. Dies ist auch einer der Gründe für die hohen Logistikkosten. Was den Service betrifft, benötigen wir für den Transport eines Warencontainers bis zu 7 Tage. Die Inlandsphase wurde von den Unternehmen optimiert, das Problem besteht hier jedoch in der Servicephase an beiden Enden der Grenze. Wir teilen und fördern weiterhin Logistikunternehmen, denn das Erscheinungsbild von Logistikunternehmen spiegelt alle Vorteile und Schwierigkeiten am deutlichsten wider und führt zu einer Verlängerung der Transportzeit und steigenden Kosten.

Drittens : Wenn es einen lebhaften Markt für Produktion, Import und Export gibt, bedeutet dies, dass wir auch einen lebhaften Markt für Logistikaktivitäten haben. Angesichts dieser Spannung stehen inländische Logistikunternehmen auch vor großen Herausforderungen, wenn ausländische Logistikunternehmen bereit sind, in Vietnam präsent zu sein. Sie investieren und nutzen die Schwächen der heimischen Unternehmen aus, um sich dadurch Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.

Welche Lösungen werden vorgeschlagen, um die Wettbewerbsfähigkeit von Logistikunternehmen im aktuellen Kontext der digitalen Transformation zu verbessern, Sir?

Es lässt sich erkennen, dass auch die Lieferkettenaktivitäten vietnamesischer Logistikunternehmen im Zuge der digitalen Transformation einen starken Wandel durchlaufen haben. Viele vietnamesische Unternehmen haben ihre eigene Informationstechnologie aufgebaut und weiterentwickelt, um sich an ausländische Unternehmen anzupassen und mit ihnen in Kontakt zu treten.

Am deutlichsten sehen wir die Logistik im E-Commerce. Wenn wir die Technologie nicht auf die Logistikaktivitäten im E-Commerce anwenden können, werden wir auf den nationalen und internationalen Märkten kaum einen Wettbewerbsvorteil haben.

Denn E-Commerce selbst ist eine Geschäftsmethode, die viele Technologieplattformen nutzt und ausnutzt. Das gilt auch für Logistikunternehmen. Zwei wichtige Faktoren müssen angepasst werden: die Unmittelbarkeit der Bestellung und die Rückmeldung des Verbrauchers zum Bestellstatus. Dies verschafft dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil.

Laut Angaben der Mitgliedsunternehmen haben mittlerweile auch viele traditionelle Logistikunternehmen ihre Technologie in Richtung E-Commerce umgestellt und sich dieser Transformation genähert, um sich schnell anpassen und Daten schneller zwischen Plattformanbietern und Logistikunternehmen austauschen zu können.

Der Grund für die hohen Logistikkosten Vietnams wurde auf vielfältige Weise untersucht und bewertet. Aus Sicht des Verbands haben wir jedoch auch den wichtigsten Punkt dargelegt und zu unserem Motto gemacht. Dieser besteht darin, dass der Verband in den vergangenen und auch in dieser Amtszeit neben der Förderung der Rolle als Beitrag zum politischen Mechanismus des Staates auch die Konnektivität thematisiert.

Die verbindende Rolle von VLA beschränkt sich nicht nur auf den nationalen und regionalen Geschäftsbereich, sondern wir spielen auch in der Region und weltweit eine sehr wichtige Rolle.

Das Ergebnis ist, dass der FIATA-Weltkongress (FWC) 2025 in Vietnam stattfinden wird. Dies ist ein Anstoß und wir hoffen auch, dass wir mit der Organisation einer „Weltmeisterschaft der Speditionsbranche“ in Vietnam einen neuen Spielplatz für vietnamesische Unternehmen schaffen können. Dieser Spielplatz muss ein Spielplatz der Integration und des Zusammenhalts sein, durch den wir uns mit Partnern und neuen Geschäftsmethoden vernetzen und kooperieren können und so die Logistikkosten senken.

Hoffentlich werden wir in den nächsten Jahren mehr über die Geschäftsmöglichkeiten in der Logistik und die Rolle der Logistik in der wirtschaftlichen Entwicklung, für die Gemeinschaft und die nachhaltige Entwicklung sprechen, anstatt uns auf die Herausforderungen bei der Reduzierung der Logistikkosten zu konzentrieren.

Danke schön!

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html