Viele meinen, die Investition in eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh wäre ressourcenintensiv und müsse sorgfältig überlegt werden. Die Zeitung Giao Thong hat mit Herrn Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, ein Gespräch geführt, um diese Frage zu klären.
Teil 1: Vermeidung des Risikos mangelnder Konnektivität bei der Nutzung des Flughafens Long Thanh
Teil 2: Vermeidung des Risikos eines Verkehrsmangels am Flughafen Long Thanh: Beschleunigung der Planungsumsetzung
Direkte und indirekte Verbindungswege klar planen
Können Sie uns sagen, wie das Schienennetz zur Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh geplant ist?
Das Verkehrsministerium hat die wichtige Rolle des internationalen Flughafens Long Thanh erkannt und umgehend Eisenbahnstrecken erforscht und geplant, um die Verbindungsarten zu diversifizieren und den Transportbedarf in jedem Zeitraum zu decken.
Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.
Der Plan identifiziert klar die wichtigsten direkten Verbindungseisenbahnlinien, darunter: die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang) mit einer Länge von 370 km, den Bahnhof am Flughafen Long Thanh, dessen Funktion es ist, Passagiere zwischen den Regionen, insbesondere den nördlichen und südzentralen Regionen, mit dem Flughafen zu verbinden.
Stadtbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh mit einer Gesamtlänge von 38 km. Es beginnt in Thu Thiem (HCMC) und endet am Flughafen Long Thanh. Es dient als Transitpunkt für Passagiere zwischen HCMC und dem Flughafen Long Thanh.
Warum nicht das Kapital aus den Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur nutzen, um den Schwerpunkt auf Straßen zu legen?
Laut Vizedirektor Le Van Dat fragen sich viele nun: Können die zuständigen Behörden statt teurer Investitionen in die Eisenbahn lieber Kapital für den Straßenausbau bereitstellen?
Dafür gibt es zwei Hauptgründe:
Erstens ist die Eisenbahn in der Lage, große Zahlen an Passagieren mit hoher Geschwindigkeit und stabilen Reisezeiten zu befördern, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Reduzieren Sie den Druck auf Schnellstraßen, Nationalstraßen und lokalen Straßen, die zum Flughafen führen. Insbesondere am internationalen Flughafen Long Thanh könnten Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay oder die Ringstraße 3 nach 2030 ohne zusätzliche Maßnahmen überlastet sein.
Mit dem Ausbau der Straßen und der Zunahme des Verkehrsaufkommens steigt auch die Gefahr einer Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit und von Verkehrsstaus.
Zweitens ist die Eisenbahn ein emissionsarmes Verkehrsmittel, das im Einklang mit der Strategie zur Entwicklung umweltfreundlicher und nachhaltiger Verkehrsmittel zur Verringerung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen beiträgt.
Ein Flughafen mit guter Bahnanbindung verschafft einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen internationalen Flughäfen in der Region, verbessert das Passagiererlebnis und zieht weitere Fluggesellschaften an.
Sie trägt nicht nur dazu bei, Ho-Chi-Minh-Stadt (Gebiet Thu Thiem) schnell und effizient mit dem internationalen Flughafen Long Thanh zu verbinden und so die Reisezeit und den Verkehrsdruck auf Straßen wie der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay zu reduzieren, sondern die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ist auch eine „zentrale“ Verkehrsroute für die Urbanisierung und wirtschaftliche Entwicklung in den umliegenden Gebieten.
Die Eisenbahnstrecke Bien Hoa – Vung Tau hat eine Gesamtlänge von 84 km und verbindet die südöstlichen Regionen, insbesondere die Industrieparks in Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau, mit dem Flughafen Long Thanh.
Darüber hinaus besteht eine indirekte Verbindung über das Stadtbahnsystem von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Flughafen Long Thanh. Außerdem gibt es die U-Bahnlinie Nr. 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die eine direkte Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Bahnhof Tan Son Nhat (T1,2,3) und zur Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh bietet, die wiederum zum Flughafen Long Thanh führt und eine wichtige Rolle beim Passagiertransfer zwischen den beiden Flughäfen spielt.
Die Linie 2 der Ho-Chi-Minh-Stadt-U-Bahn (Ben Thanh – Tham Luong) verbindet das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt über Umsteigestationen in Thu Thiem mit dem Flughafen Long Thanh.
Ich weiß auch, dass es eine Eisenbahnverbindung zwischen Ba Ria und Vung Tau zum Flughafen Long Thanh geben wird.
Wie ist der Zeitplan für die Umsetzung der oben genannten Projekte, insbesondere der Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbinden, Sir?
Laut Plan soll die Linie 2 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro im Jahr 2030 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
In die beiden Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken und die Stadtbahn Thu Thiem-Long Thanh wird investiert, und sie sollen voraussichtlich im Jahr 2035 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Die Metrolinie 6 soll voraussichtlich im Jahr 2035 in Betrieb gehen.
Der Einschätzung zufolge benötigt der internationale Flughafen Long Thanh spätestens bis 2035 einen Eisenbahnanschluss, um die Effizienz bei der Abfertigung großer Passagiermengen zu steigern (Foto: ChatGPT).
Benötigen 2 bis 3 Verbindungsbahnlinien
Wann ist Ihrer Meinung nach angesichts der Betriebskapazität des internationalen Flughafens Long Thanh der späteste Zeitpunkt für den Bau einer Anschlussbahnlinie zur Unterstützung anderer Verkehrsmittel?
Die für den Bau der Eisenbahnlinie zum internationalen Flughafen Long Thanh erforderliche Zeit muss auf Grundlage der Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten und der Verfügbarkeit anderer Transportmittel bestimmt werden und kann in drei Phasen unterteilt werden.
In Phase 1 (2025) wird die Kapazität des Flughafens Long Thanh voraussichtlich 25 Millionen Passagiere/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr betragen. Während dieser Zeit können Straßenrouten wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die Ringstraße 3 und Busrouten den unmittelbaren Bedarf decken.
In Phase 2 (2030) steigt die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere/Jahr und 1,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Zu dieser Zeit besteht die Gefahr einer Überlastung der Straßen, so dass modernere Transportmittel wie die Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh erforderlich sind.
Phase 3 (2040–2050): Die Kapazität erreicht 100 Millionen Passagiere/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Ohne die unterstützende Eisenbahn würde es zu erheblichen Staus im Anschlussverkehrssystem kommen, was wiederum die Effizienz der Flughafennutzung beeinträchtigen würde.
Um die Nachfrage zu sichern, muss gemäß der obigen Analyse bis spätestens 2035 die Verbindungsbahnstrecke fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Wie viele Eisenbahnlinien müssen erfahrungsgemäß für einen Flughafen in der Größenordnung des Flughafens Long Thanh gebaut werden?
Internationale Erfahrungen zeigen, dass für einen großen internationalen Flughafen wie den Flughafen Long Thanh mit einer geplanten Kapazität von bis zu 100 Millionen Passagieren/Jahr in Phase 3 (2040–2050) zwei bis drei Verbindungseisenbahnlinien gebaut werden müssen, um den Bedarf an Personen- und Frachttransport zu decken.
Für den Flughafen Long Thanh ist es bei günstiger Mobilisierung in Phase 1 (2025 – Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr) möglich, in eine Stadtbahnlinie zu investieren: Die Verbindung Thu Thiem – Long Thanh dient der Deckung grundlegender Reisebedürfnisse von Ho-Chi-Minh-Stadt aus.
Straßenrouten (Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway, DT.25C) spielen bei der Verbindung eine unterstützende Rolle.
In Phase 2 (2030 – Kapazität von 50 Millionen Passagieren/Jahr) müssen interregionale Strecken hinzugefügt werden: Bien Hoa – Long Thanh – Vung Tau-Eisenbahn zur Verbindung wichtiger Wirtschaftsprovinzen; Setzen Sie weiterhin städtische U-Bahn-Linien ein, beispielsweise die U-Bahn-Linie 6 (HCMC).
In Phase 3 (2040–2050 – Kapazität 100 Millionen Passagiere/Jahr) wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, um die Beförderung interregionaler Passagiere, insbesondere aus den zentralen und nördlichen Regionen, zu gewährleisten.
Wenn dies umgesetzt wird, wird der Superflughafen Long Thanh bei maximaler Auslastung über insgesamt drei Eisenbahnlinien (Stadt-, Überland- und Hochgeschwindigkeitsbahn) verfügen.
Das Eisenbahnsystem spielt eine wichtige Rolle bei der Verkehrsverteilung mit den Straßen, die den Flughafen Long Thanh verbinden (Abbildung: ChatGPT).
Mobilisierung vielfältiger Kapitalquellen
Vorläufige Berechnung: Wie viel Kapital wird für den Bau der Eisenbahnverbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh benötigt? Woher wird diese Ressource mobilisiert , Sir ?
Bislang gibt es noch keinen genauen Betrag für die Investitionen in die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh. Allerdings lässt sich feststellen, dass sehr große Ressourcen mobilisiert werden müssen, was eine synchrone Strategie zwischen Staatshaushalt, Sozialisierung und internationaler Zusammenarbeit erfordert.
Dabei kann sich der Staatshaushalt mit 30 – 40 % an den Anfangsinvestitionen für wichtige Posten wie z. B. Rodung des Geländes, grundlegende Infrastruktur und einem Teil der Baukosten beteiligen. Vorrang haben dabei die Stadtbahnlinien Thu Thiem – Long Thanh und Bien Hoa – Vung Tau, also Projekte, für die sich nur schwer Kapital zurückgewinnen lässt.
Nach der PPP-Methode vom Typ BOT können 60 bis 70 Prozent des vergesellschafteten Kapitals von großen inländischen und internationalen Unternehmen mobilisiert werden. Diese Option eignet sich für Strecken, bei denen die Möglichkeit besteht, Kapital über Bahntickets zurückzugewinnen.
ODA-Kapital (Official Development Assistance) wird von internationalen Organisationen wie ADB, WB, JICA oder Klimafonds mobilisiert, insbesondere für umweltfreundliche Projekte.
Vorrang haben Projekte, die Hochtechnologie oder Nachhaltigkeit erfordern (Stadtbahn oder Hochgeschwindigkeit).
Darüber hinaus kann für die Investition in das Projekt der Flughafen-Eisenbahnanbindung die Nutzung von Vorzugskrediten bei Entwicklungsbanken zur Senkung der Kreditkosten oder die Ausgabe von Anleihen zur Beschaffung von Kapital bei privaten und institutionellen Anlegern in Betracht gezogen werden.
Lehren aus Großflughäfen
Welche Erfahrungen gibt es weltweit beim Aufbau von Eisenbahnverbindungen zwischen Flughäfen, Sir?
Industrieländer haben erfolgreich Flughafen-Eisenbahnsysteme eingeführt, um die Effizienz der Personenbeförderung zu optimieren, Verkehrsstaus zu reduzieren und die regionale Wirtschaft zu entwickeln.
Ein typisches Beispiel ist Japan – eines der Länder mit dem umfassendsten Eisenbahnsystem.
Am Flughafen Narita (Tokio) verbindet der Narita Express (N'EX) den Flughafen mit dem Zentrum Tokios und ermöglicht in Kombination mit dem Hochgeschwindigkeitszugsystem Shinkansen schnelle Reisezeiten (ca. 60 Minuten von Tokio). Die Zugfahrpläne werden mit den Start-/Landezeiten der Flüge synchronisiert.
In Deutschland ist der Frankfurter Flughafen über die ICE-Trasse mit Großstädten wie Köln, München und Berlin verbunden. Zur Bequemlichkeit der Passagiere befindet sich der Bahnhof direkt auf dem Flughafengelände und vereint interregionale und städtische Züge.
In Singapur ist der Flughafen durch ein sehr effizientes U-Bahn-System verbunden. Der Flughafen Changi ist über die moderne East West Line mit dem Stadtzentrum verbunden. Diese verkehrt häufig (3–5 Minuten/Fahrt) und bietet direkten Anschluss an andere wichtige MRT-Linien der Stadt. Der Vorteil dieser Route sind günstige Tarife, die für viele Passagierklassen geeignet sind.
Oder in England werden spezielle Eisenbahnstrecken gebaut, die Flughäfen miteinander verbinden. Der Flughafen Heathrow (London) ist ein typisches Beispiel. Die Anbindung an den Londoner Hauptbahnhof Paddington erfolgt über den Hochgeschwindigkeitszug Heathrow Express mit kurzer Fahrzeit (ca. 15 Minuten). Die Waggons sind komfortabel ausgestattet, verfügen über ausreichend Platz für Gepäck und sind bequem an U-Bahnen und Intercity-Züge angebunden.
China ist Vietnam am nächsten. Hochgeschwindigkeitszüge sind eine der Arten, die die Attraktivität und Effizienz großer Flughäfen ausmachen.
Am Beijing Capital Airport werden Verbindungen zu den Nachbarstädten durch eine Kombination aus U-Bahn und Hochgeschwindigkeitszügen (300–350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge) hergestellt. Der Bahnhof ist direkt in das Flughafengelände integriert. Die Zugstrecken sind auf die Abfahrts- und Landezeiten abgestimmt, wodurch die Wartezeiten minimiert werden.
Auf der Grundlage weltweit gewonnener Erfahrungen kann der Flughafen Long Thanh multimodale Verbindungen entwickeln und Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und U-Bahnen kombinieren, um den vielfältigen Bedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden. Gestalten Sie den Bahnhof passend zum Flughafenterminal, um die Umsteigezeiten zu verkürzen.
Danke schön!
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
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