Sollte in das Eisenbahnsystem investiert werden?

Viele Meinungen besagen, dass die Investition in eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh kostspielig wäre und sorgfältig überlegt werden müsste. Die Zeitung Giao Thong hat mit Herrn Le Van Dat, dem stellvertretenden Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, gesprochen, um diese Frage zu klären.

Teil 1: Vermeidung des Risikos mangelnder Konnektivität bei der Nutzung des Flughafens Long Thanh

Teil 2: Vermeidung des Risikos eines Verkehrsengpasses am Flughafen Long Thanh: Beschleunigung der Planungsumsetzung

Direkte und indirekte Verbindungswege klar definieren

Können Sie uns sagen, wie das Eisenbahnnetz zum internationalen Flughafen Long Thanh geplant ist?

Das Verkehrsministerium hat die wichtige Rolle des internationalen Flughafens Long Thanh erkannt und umgehend Eisenbahnstrecken untersucht und geplant, um die Verbindungsarten zu diversifizieren und so den Transportbedarf in jeder Zeit zu decken.

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Der Plan identifiziert klar die wichtigsten direkten Verbindungsstrecken, darunter: die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang) mit einer Länge von 370 km, den Bahnhof am Flughafen Long Thanh, dessen Funktion es ist, interregionale Passagiere, insbesondere die nördlichen und südzentralen Regionen, mit dem Flughafen zu verbinden.

Stadtbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh mit einer Gesamtlänge von 38 km. Es beginnt in Thu Thiem (HCMC) und endet am Flughafen Long Thanh. Es dient als Passagierumsteigepunkt zwischen HCMC und dem Flughafen Long Thanh.

Warum nicht das Kapital aus den Investitionen in die Eisenbahn nutzen, um sich auf den Straßenbau zu konzentrieren?

Laut Vizedirektor Le Van Dat fragen sich viele jetzt: Können die zuständigen Behörden statt teurer Investitionen in die Eisenbahn lieber Kapital für den Ausbau von Straßen bereitstellen?

Dafür gibt es zwei Hauptgründe:

Erstens ist die Eisenbahn in der Lage, eine große Zahl von Passagieren mit hoher Geschwindigkeit und stabilen Fahrzeiten zu befördern, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Reduzieren Sie die Belastung der Schnellstraßen, Bundesstraßen und Landstraßen, die zum Flughafen führen. Insbesondere am internationalen Flughafen Long Thanh könnten Schnellstraßen wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay oder die Ringstraße 3 nach 2030 ohne zusätzliche Maßnahmen überlastet sein.

Durch den Ausbau der Straßen und die Zunahme des Verkehrsaufkommens steigt auch das Risiko von Verkehrsunfällen und Verkehrsstaus.

Zweitens ist die Eisenbahn ein emissionsarmes Verkehrsmittel, das im Einklang mit der Strategie zur Entwicklung eines umweltfreundlichen und nachhaltigen Verkehrs zur Verringerung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen beiträgt.

Ein Flughafen mit guter Bahnanbindung verschafft einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen internationalen Flughäfen in der Region, verbessert das Passagiererlebnis und zieht mehr Fluggesellschaften an.

Sie trägt nicht nur dazu bei, Ho-Chi-Minh-Stadt (Gebiet Thu Thiem) schnell und effizient mit dem internationalen Flughafen Long Thanh zu verbinden und so die Reisezeit und den Verkehrsdruck auf Straßen wie der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay zu reduzieren, sondern die Thu-Thiem-Long-Thanh-Eisenbahn spielt auch die Rolle einer „zentralen“ Verkehrsroute für die Urbanisierung und wirtschaftliche Entwicklung in den umliegenden Gebieten.

Die Eisenbahnstrecke Bien Hoa–Vung Tau hat eine Gesamtlänge von 84 km und verbindet die südöstlichen Regionen, insbesondere die Industrieparks in Dong Nai und Ba Ria–Vung Tau , mit dem Flughafen Long Thanh.

Darüber hinaus besteht eine indirekte Verbindung zwischen dem Stadtbahnsystem von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh. Außerdem gibt es die U-Bahnlinie Nr. 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die eine direkte Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Bahnhof Tan Son Nhat (T1, 2, 3) und zur Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh herstellt, die wiederum eine Verbindung zum Flughafen Long Thanh herstellt und eine wichtige Rolle beim Passagiertransfer zwischen den beiden Flughäfen spielt.

Die U-Bahnlinie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt (Ben Thanh – Tham Luong) verbindet das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt über Umsteigestationen in Thu Thiem mit dem Flughafen Long Thanh.

Ich weiß auch, dass es zwischen Ba Ria und Vung Tau auch eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh geben wird.

Wie ist der Zeitplan für die Umsetzung der oben genannten Projekte, insbesondere der Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbinden, Sir?

Laut Plan soll die Linie 2 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Metro im Jahr 2030 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

In die beiden Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken und die Stadtbahn Thu Thiem-Long Thanh wird investiert, und es wird erwartet, dass sie im Jahr 2035 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Die Metrolinie 6 soll voraussichtlich im Jahr 2035 in Betrieb gehen.

Der Einschätzung zufolge benötigt der internationale Flughafen Long Thanh spätestens bis 2035 einen Eisenbahnanschluss, um die Effizienz bei der Abfertigung großer Passagiermengen zu steigern (Foto: ChatGPT).

Benötigen 2 bis 3 Verbindungsbahnlinien

Wann ist Ihrer Meinung nach angesichts der Betriebskapazität des internationalen Flughafens Long Thanh der späteste Zeitpunkt für den Bau einer Anschlussbahnlinie zur Unterstützung anderer Verkehrsmittel?

Die erforderliche Zeit für den Ausbau der Eisenbahnlinie zum internationalen Flughafen Long Thanh muss auf Grundlage der Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten und der Möglichkeiten anderer Transportmittel bestimmt werden und kann in drei Phasen unterteilt werden.

In Phase 1 (2025) wird die Kapazität des Flughafens Long Thanh voraussichtlich 25 Millionen Passagiere/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr betragen. Während dieser Zeit können Straßenrouten wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, die Ringstraße 3 und Buslinien den unmittelbaren Bedarf decken.

In Phase 2 (2030) steigt die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere/Jahr und 1,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Zu dieser Zeit besteht die Gefahr einer Überlastung der Straßen, sodass modernere Transportmittel wie die Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh erforderlich sind.

Phase 3 (2040 – 2050): Die Kapazität erreicht 100 Millionen Passagiere/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr. Ohne die unterstützende Eisenbahn würde es zu erheblichen Staus im Anschlussverkehrssystem kommen, was die Effizienz der Flughafennutzung beeinträchtigen würde.

Um die Nachfrage sicherzustellen, muss gemäß der obigen Analyse bis spätestens 2035 die Anschlussbahnstrecke fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Wie viele Eisenbahnlinien müssen erfahrungsgemäß für einen Flughafen in der Größenordnung des Flughafens Long Thanh gebaut werden?

Internationale Erfahrungen zeigen, dass für einen großen internationalen Flughafen wie den Flughafen Long Thanh mit einer geplanten Kapazität von bis zu 100 Millionen Passagieren/Jahr in Phase 3 (2040–2050) zwei bis drei Verbindungsbahnlinien gebaut werden müssen, um den Bedarf an Personen- und Gütertransport zu decken.

Für den Flughafen Long Thanh ist es bei günstiger Mobilisierung möglich, in Phase 1 (2025 – Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr) in eine Stadtbahnlinie zu investieren: Verbindung von Thu Thiem – Long Thanh, um die grundlegenden Reisebedürfnisse von Ho-Chi-Minh-Stadt zu erfüllen.

Straßenrouten (Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway, DT.25C) spielen bei der Verbindung eine unterstützende Rolle.

In Phase 2 (2030 – Kapazität von 50 Millionen Passagieren/Jahr) müssen interregionale Strecken hinzugefügt werden: Bien Hoa – Long Thanh – Vung Tau Railway, um wichtige Wirtschaftsprovinzen zu verbinden; Setzen Sie weiterhin städtische U-Bahn-Linien wie die U-Bahn-Linie 6 (HCMC) ein.

In Phase 3 (2040–2050 – Kapazität 100 Millionen Passagiere/Jahr) wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, um die Möglichkeit zur Beförderung interregionaler Passagiere, insbesondere aus den zentralen und nördlichen Regionen, zu gewährleisten.

Wenn dies geschieht, wird der Superflughafen Long Thanh bei maximaler Auslastung über insgesamt drei Eisenbahnlinien verfügen (Stadt-, Überland- und Hochgeschwindigkeitsbahn).

Das Eisenbahnsystem spielt eine wichtige Rolle bei der Verkehrsverteilung mit den Straßen, die den Flughafen Long Thanh verbinden (Abbildung: ChatGPT).

Mobilisierung vielfältiger Kapitalquellen

Vorläufige Berechnung: Wie viel Kapital wird für den Ausbau der Eisenbahnverbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh benötigt? Woher wird diese Ressource mobilisiert , Sir ?

Bislang gibt es noch keine genaue Zahl für die Investitionen in die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Long Thanh. Allerdings lässt sich feststellen, dass sehr große Ressourcen mobilisiert werden müssen, was eine synchrone Strategie zwischen Staatshaushalt, Sozialisierung und internationaler Zusammenarbeit erfordert.

Dabei kann sich der Staatshaushalt mit 30–40 % an den Anfangsinvestitionen in wesentliche Posten beteiligen, beispielsweise in die Räumung des Geländes, die grundlegende Infrastruktur und einen Teil der Baukosten. Vorrang haben die Stadtbahnlinien Thu Thiem – Long Thanh und Bien Hoa – Vung Tau, also Projekte, für die es schwierig ist, Kapital zurückzubekommen.

Nach der PPP-Methode vom Typ BOT kann sozialisiertes Kapital von 60 bis 70 % großer inländischer und internationaler Unternehmen mobilisiert werden. Diese Option eignet sich für Strecken, bei denen die Möglichkeit besteht, Kapital durch Bahntickets zurückzugewinnen.

ODA-Kapital (Official Development Assistance) wird von internationalen Organisationen wie der ADB, der Weltbank, der JICA oder Klimafonds mobilisiert, insbesondere für umweltfreundliche Projekte.

Vorrang haben Projekte, die Hochtechnologie oder Nachhaltigkeit erfordern (Stadtbahn oder Hochgeschwindigkeitszüge).

Darüber hinaus kann bei Investitionen in das Projekt der Flughafen-Eisenbahnanbindung die Inanspruchnahme von Vorzugskrediten von Entwicklungsbanken zur Senkung der Kreditkosten oder die Ausgabe von Anleihen zur Kapitalbeschaffung bei privaten und institutionellen Anlegern in Betracht gezogen werden.

Lehren aus Großflughäfen

Welche Erfahrungen gibt es weltweit beim Ausbau von Eisenbahnstrecken zur Anbindung von Flughäfen, Sir?

Industrieländer haben erfolgreich Flughafen-Schienensysteme eingeführt, um die Effizienz des Personentransports zu optimieren, Verkehrsstaus zu reduzieren und die regionale Wirtschaft zu entwickeln.

Ein typisches Beispiel ist Japan – eines der Länder mit dem umfassendsten Eisenbahnsystem.

Am Flughafen Narita (Tokio) verbindet der Narita Express (N'EX) den Flughafen mit dem Zentrum Tokios und sorgt in Kombination mit dem Hochgeschwindigkeitszugsystem Shinkansen für schnelle Reisezeiten (ca. 60 Minuten von Tokio). Die Zugfahrpläne werden mit den Start-/Landezeiten der Flüge synchronisiert.

In Deutschland ist der Frankfurter Flughafen über die ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Großstädten wie Köln, München und Berlin verbunden. Für den Komfort der Passagiere befindet sich der Bahnhof direkt auf dem Flughafengelände und vereint Interregional- und Stadtbahnen.

In Singapur ist der Flughafen durch ein sehr effizientes U-Bahn-System angebunden. Der Flughafen Changi ist über die moderne East West Line mit dem Stadtzentrum verbunden. Diese verkehrt häufig (3–5 Minuten/Fahrt) und bietet direkten Anschluss an andere wichtige MRT-Linien der Stadt. Der Vorteil dieser Route sind günstige Tarife, die für viele Passagierklassen geeignet sind.

Oder in England werden spezielle Eisenbahnstrecken gebaut, die Flughäfen miteinander verbinden. Der Flughafen Heathrow (London) ist ein typisches Beispiel. Es ist über den Hochgeschwindigkeitszug Heathrow Express mit einer kurzen Fahrzeit (ca. 15 Minuten) an den Londoner Hauptbahnhof Paddington angebunden. Die Waggons sind komfortabel ausgestattet, bieten ausreichend Platz für Gepäck und sind bequem an U-Bahnen und Intercity-Züge angebunden.

China ist Vietnam am nächsten. Hochgeschwindigkeitszüge sind eine der Arten, die die Attraktivität und Effizienz großer Flughäfen ausmachen.

Am Beijing Capital Airport werden Verbindungen zu den Nachbarstädten durch eine Kombination aus U-Bahn und Hochgeschwindigkeitszügen (300–350 km/h für Hochgeschwindigkeitszüge) hergestellt. Der Bahnhof ist direkt in das Flughafengelände integriert. Die Zugstrecken verlaufen synchron zu den Start- und Landezeiten, wodurch die Wartezeiten minimiert werden.

Auf der Grundlage weltweiter Erfahrungen kann der Flughafen Long Thanh multimodale Verbindungen entwickeln und Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen und U-Bahnen kombinieren, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden. Gestalten Sie den Bahnhof synchron zum Flughafenterminal, um die Umsteigezeiten zu verkürzen.

Danke schön!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm