Die vom Staat investierten Mautgebühren für die Autobahn stehen im Einklang mit der Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung.

Fahrzeugbesitzer erhalten mehr als die Gebühr, die sie zahlen

Die Regierung hat gerade das Dekret 130/2024 erlassen, das die Erhebung von Mautgebühren für Fahrzeuge regelt, die auf Schnellstraßen fahren, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden, vom Staat als Eigentümer vertreten werden und direkt verwaltet und betrieben werden.

Die vom Staat finanzierte Schnellstraße My Thuan – Can Tho wurde in Betrieb genommen.

Demnach müssen 5 Fahrzeuggruppen Gebühren entrichten, aufgeteilt in zwei Stufen. Stufe 1 gilt für fertiggestellte und qualifizierte Autobahnen; Stufe 2 mit Autobahnen unter dem Standard, z. B. ohne Rastplätze, Standstreifen oder Nebenstraßen.

Mautgebühren für vom Staat finanzierte Schnellstraßen (Einheit: VND/km)

Herr Dinh Cao Thang, Leiter der Finanzabteilung der vietnamesischen Straßenverwaltung, erläuterte diese Gebühr wie folgt: „Die Höhe der Mauteinnahmen für vom Staat finanzierte Schnellstraßen soll im Wesentlichen einen Ausgleich für die Verwaltungskosten, die Organisation der Mauteinhebung und die Instandhaltung der Schnellstraßen gewährleisten.“ Gleichzeitig erfolgt die Betrachtung auf Grundlage der Berechnung des Nutzens für die Autobahnbenutzer.

Die Erhebungsebene richtet sich nach dem Gebühren- und Abgabenrecht und berücksichtigt die jeweils erhobenen Steuern und Abgaben, wodurch Doppelabgaben vermieden werden. Die Höhe der Einnahmen muss geringer sein als der Nutzen, den die Straßenbenutzer daraus ziehen.

Autobahnbenutzungsgebühren für Autobahnen, die den technischen Standards und Vorschriften für Autobahnen entsprechen: Sie entsprechen 70 % der Vorteile, die Benutzer bei der Nutzung der Autobahn erhalten (ungefähr von 1.300 VND/Fahrzeug/km bis 1.500 VND/Fahrzeug/km).

Die Autobahnbenutzungsgebühr gilt für Autobahnen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes nicht vollständig erfüllen: Sie entspricht 50 % der Vorteile, die Benutzer bei der Nutzung der Autobahn erhalten (ca. 900 VND/Fahrzeug/km).

Herr Thang betonte, dass die oben genannte Gebühr auf der Grundlage von Berechnungen und Analysen der Vorteile für die Fahrzeugbesitzer ermittelt und festgelegt wurde, und sagte: „Im Vergleich zur Fahrt auf parallel verlaufenden Nationalstraßen sparen Fahrzeuge, die auf der Schnellstraße fahren, 25 % der Betriebskosten und 75 % der Transportzeit.“

Davon profitieren Personenkraftwagen mit 30 oder mehr Sitzen mit 14.132 VND/km am meisten. Lkw unter 2 Tonnen profitieren mit 1.174 VND/km am wenigsten gegenüber der Fahrt auf der parallel verlaufenden Nationalstraße. Der durchschnittliche Vorteil beträgt 2.616 VND/Fahrzeugäquivalent (PCU) pro km.

„Die internationale Praxis zeigt, dass die Leute normalerweise bereit sind, eine Gebühr zu zahlen, die 50 bis 70 Prozent des Nutzens entspricht, den sie durch die Nutzung der Autobahn erzielen. Die Gebühr liegt zwischen 1.300 und 5.200 VND/km für jede Fahrzeuggruppe, was 70 Prozent des Nutzens entspricht, den sie durch die Nutzung der Autobahn erzielen“, sagte Herr Thang.

Der Staat erhebt Gebühren zur Deckung der Kosten und nicht zur Gewinnerzielung.

Im Vergleich zu den Mautgebühren für Autobahnen, die in Form von BOT-Unternehmen investiert werden, sagte Herr Thang, dass die Mautgebühren für Autobahnen, die vom Staat investiert werden, niedriger seien als die von BOT-Unternehmen.

Zu den vom Staat investierten Projekten gehören die Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet und My Thuan – Can Tho, die denselben Umfang und Standard aufweisen wie die von BOT-Unternehmen investierten Schnellstraßen wie Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao. Die derzeit für BOT-Projekte geltenden Gebühren liegen zwischen 1.700 und 6.400 VND/km.

Die konkrete Vergleichsgebühr beträgt wie folgt (Einheit VND/km):

Zu diesem Thema erklärte Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der vietnamesischen Automobiltransportvereinigung, dass die vom Staat festgelegten Autobahngebühren auf Grundlage zahlreicher Faktoren berechnet würden, beispielsweise: Sicherstellung einer harmonischen Verteilung der Fahrzeuge auf die bestehenden Straßen und Autobahnen, entsprechend den Gebühren- und Abgabenvorschriften und insbesondere einer Anpassung an die Zahlungsfähigkeit von Privatpersonen und Unternehmen.

Laut Herrn Quyen investiert der Staat in Autobahnen, ohne dafür Zinsen für Bankkredite zahlen zu müssen. Noch wichtiger ist, dass der Staat Gewinne nicht als Investition anrechnet. Die Gebühr für staatlich finanzierte Autobahnen ist niedriger als die Gebühr für Autobahnen, die im Rahmen des BOT-Modells finanziert werden. Dies ist angemessen und hat keine großen Auswirkungen auf die Transportkosten der Unternehmen.

Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, die Gebühr sei sorgfältig berechnet und analysiert worden, um die Interessen des Staates, der Bevölkerung und der Unternehmen im Einklang zu halten.

Laut Herrn Thai erhebt der Staat Autobahngebühren nicht aus Profitgründen, sondern um die Kosten für Verwaltung, Betrieb und Instandhaltung, die Finanzierung von Projekten und die Reinvestition in den Bau neuer Autobahnen zu decken. Der Umfang der Sammlung wurde von den Verwaltungsbehörden sorgfältig geprüft, um eine Beeinträchtigung des Verbraucherpreisindex und der Logistikkosten zu vermeiden.

Es wird erwartet, dass 12 staatlich finanzierte Schnellstraßen, die in Betrieb genommen wurden, Mautgebühren erheben werden, darunter: Kim Thanh – Lao Cai, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay und My Thuan – Can Tho.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm